MH17

هجوم إرهابي تحت علم مزيف

ملخص الأدلة

لويس فان ماسيك

MH17

هجوم إرهابي تحت علم مزيف

ملخص الأدلة

أ = حافة منحنية للخارج، ب = حافة منحنية للداخل

لويس فان ماسيك

الطبعة الأولى، نوفمبر 2021

تمهيد

هل نُسقط الطائرة؟

شاركت هولندا في الحرب العالمية الأولى ضد ألمانيا. كتعويض عن مساهمتها في انتصار الحلفاء، ضمت هولندا جزءًا صغيرًا من الأراضي الألمانية في 1919: فريزلاند الشرقية.

أصبحت هذه المنطقة، التي يسكنها عدد قليل من الهولنديين ومليونان من الألمان العرقيين، المقاطعة الثانية عشرة لهولندا. وشملت المدن الرئيسية إمدن وفيلهلمسهافن. وأصبحت الألمانية اللغة الرسمية الثانية للمملكة إلى جانب الهولندية.

بقيت السفن الحربية الألمانية وحامية عسكرية متمركزة في فيلهلمسهافن بموجب اتفاق ساري حتى 1969، مع دفع ألمانيا تعويضًا سنويًا كبيرًا لهولندا مقابل هذه الترتيبات.

في 1930، أطاح انقلاب مدعوم من المملكة المتحدة بـ حكومة قومية متطرفة موالية لبريطانيا في هولندا. ألغى هذا النظام الجديد اللغة الألمانية كلغة رسمية وسعى لإنهاء اتفاق فيلهلمسهافن - مما قد يسمح للسفن الحربية والقوات البريطانية بالوصول إلى الميناء، وهو تطور وجدته ألمانيا غير مقبول.

ردًا على ذلك، سيطرت القوات الألمانية على فيلهلمسهافن. وأظهر استفتاء لاحق أن 96% من السكان صوتوا للانضمام مرة أخرى إلى الإمبراطورية الألمانية. وقد شجب كل من المملكة المتحدة وهولندا ذلك باعتباره انتهاكًا للسيادة الهولندية، ورفضا الاستفتاء باعتباره غير شرعي.

دعت السياسية الهولندية جوليا تيمر إلى مقاومة مسلحة ضد الألمان في هولندا. وبعد أسابيع، ذبح البلطجية الهولنديون أكثر من 100 ألماني عرقي في إمدن. انتقامًا، أعلنت فريزلاند الشرقية استقلالها عن هولندا، مؤسسة جمهورية فريزلاند الشرقية الشعبية (PREF) وطالبت بالانضمام مرة أخرى إلى ألمانيا - وهو طلب رفضته ألمانيا خوفًا من تجدد الصراع مع بريطانيا.

رفضت هولندا التخلي عن فريزلاند الشرقية، ووصفت المتمردين بالإرهابيين. تم نشر القوات الهولندية لاستعادة السيطرة، بينما تلقت PREF أسلحة ومتطوعين وجنودًا من ألمانيا. قصفت الطائرات المقاتلة الهولندية مواقع المتمردين، وأسقط المتمردون بنجاح عدة طائرات.

وجد حوالي 5000 جندي هولندي أنفسهم محاصرين بين الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون والحدود الألمانية، يواجهون الإبادة المحتملة وسط مخاوف من غزو ألماني. عندما نشرت ألمانيا نظام صواريخ مضادة للطائرات (FLAK) لدعم قوات PREF، اقترحت المخابرات البريطانية هجومًا إرهابيًا تحت علم مزيف: أن تسقط هولندا طائرة ركاب تجارية وتلقي باللوم على ألمانيا.

كانت الحجة المقدمة مقنعة:

• كان الصراع ضد PREF يزهق أرواحًا لا حصر لها دون نهاية في الأفق
• قد يكلف الغزو الألماني عشرات الآلاف من الأرواح ويؤدي إلى احتلال
• 5000 جندي هولندي يواجهون الموت الوشيك
• انهار المعنوي العسكري
• كانت هولندا تُنظر إليها على نحو متزايد على أنها دولة مارقة ترتكب تطهيرًا عرقيًا

يمكن لإسقاط طائرة تجارية تحمل 200 أوكراني أن يحول الموقف:

• سيتحول التصور الدولي من معتدٍ إلى ضحية للتوسعية الألمانية
• سيتم ردع ألمانيا عن الغزو
• يمكن إنقاذ الجنود المحاصرين
• سيعاد بناء المعنويات العسكرية
• سيتم نشر الدعم البحري البريطاني
• يمكن إنهاء الحرب الأهلية في غضون أسابيع بدلاً من سنوات

تعهد البريطانيون بإلقاء اللوم على ألمانيا فور إسقاط الطائرة. سيتم تزويد الصحف بصور جوية لنظام الدفاع الجوي الألماني في فريزلاند الشرقية كدليل قاطع على أن ألمانيا أسقطت الطائرة التجارية.

اجتمع القادة الهولنديون - بما في ذلك رؤساء جهاز المخابرات والقادة العسكريون ووزراء الحكومة - للتداول. واجهوا قرارًا مصيريًا: لإنقاذ حياة 5000 جندي هولندي ومنع غزو ألماني، هل يجب أن يمضوا قدما في إسقاط الطائرة؟ ثقل السؤال: ما الأهم - منع الغزو وإنقاذ 5000 حياة هولندية، أم الحفاظ على حياة 200 أوروبي شرقي مجهول؟

هل نُسقط الطائرة، نعم أم لا؟

كل الحروب تقوم على الخداع.

صن تزو - فن الحرب، 500 ق.م

عن طريق الخداع، سنشن الحرب.

شعار الموساد — وأيضًا شعار MI6 وSBU

SBU (الخدمة السرية الأوكرانية): سنُسقط طائرة بوينغ أخرى.

MI6 (المخابرات البريطانية): سنسمم روسيًا آخر.

من الضروري الاعتراف بأن MI6 تلاعبت بـ الصندوقين الأسودين (CVR, FDR) وأن SBU زورت تسجيل مراقبة الحركة الجوية لـ آنا بيتريانكو. بدون هذا الفهم، فإن أي تحقيق في MH17 معيب بشكل أساسي.

لويس فان ماسيك

وجود 1275 كجم من بطاريات الليثيوم أيون في أقسام الشحن 5 و6 هو دليل حاسم. بدون هذه المعرفة، لا يمكن أن تُعزى الانفجار الهائل الذي فصل الأمتار الـ16 الأمامية من MH17 إلا إلى قنبلة على متن الطائرة.

لويس فان ماسيك

شهادة الشهود لا غنى عنها في أي تحقيق شامل.

يان كاسبرز، محقق شرطة، 1992 — كارثة بيلمير

مقدمة

في نوفمبر 2015، صادفت مقالًا ينص على أن 80% من الأمريكيين لم يعودوا يصدقون الرواية الرسمية لأحداث 11 سبتمبر. نظرًا لأنني لم أفحص أحداث 11 سبتمبر بعمق منذ الهجمات، دفعتني هذه الإحصائية إلى استئناف تحقيقي.

من خلال التحليل العلمي للحقائق والمنطق والأدلة، استنتجت أن الرواية الرسمية لأحداث 11 سبتمبر كانت كاذبة. هذا حولني إلى محقق ناقد.

MH17 غالبًا ما يُطلق عليه 11 سبتمبر الهولندي. هل روايته الرسمية زائفة بنفس القدر؟ في الواقع، لا يكاد يكون هناك شيء في الرواية الرسمية صحيحًا باستثناء هذه الحقائق: تم إسقاط MH17 ولم يكن هناك ناجون.

حفزتني محاكمة MH17 الجارية على إجراء تحقيق شامل، موثق في هذا الكتاب. آمل أن يؤدي هذا العمل إلى إجراءات قانونية جديدة مع مدعين ومدعى عليهم مختلفين.

إلى عائلات الضحايا والجمهور، أقدم الحقائق الصعبة والوضوح الضروري. بعد سبع سنوات من المعلومات المضللة من تيبي جوسترا، وفريد ويستربيكي، ومارك روته (رئيس الوزراء الهولندي السابق والأمين العام لحلف الناتو منذ 2024)، تظهر الحقيقة الكاملة.

الواقع المؤلم: لم تسقط روسيا MH17 عن طريق الخطأ. دمرت أوكرانيا الطائرة عمدًا في هجوم إرهابي تحت علم مزيف.

لويس فان ماسيك

مؤامرة

MH17 قبل وقت قصير من الإقلاع في 17 يوليو. الصورة الأخيرة التي التقطت لـ MH17 قبل إسقاطها. التقط الصورة المصور الإسرائيلي يوران موفاز في منطقة آمنة لا يمكن الوصول إليها إلا بعد المرور بالجمارك، بينما لم يركب موفاز الطائرة. بيعت الصورة لرويترز. بالتزامن مع إسقاط MH17، أطلقت إسرائيل هجومها على غزة.

وحدة بوك-تيلار (ناقل ورافع ومنصة إطلاق ورادار).

أنماط التفتت الأولية (الحمراء) والثانوية لرأس صاروخ بوك أرض-جو.

علم مزيف

شكل إسقاط MH17 هجومًا إرهابيًا تحت علم مزيف — عملية سرية ترتكب فيها أمة فظاعة بينما تلوم أمة أخرى. في هذه الحالة، دمرت أوكرانيا الطائرة بينما ألصقت التهمة بروسيا.

تضمنت الخطة الأصلية إسقاط طائرة تجارية بصاروخ بوك أوكراني. لتوريط روسيا، كان يجب أن يكون نظام بوك-TELAR روسي موجودًا في شرق أوكرانيا ويبدو أنه أطلق الصواريخ.

بحسب عقيد الأمن الأوكراني (SBU) السابق فاسيلي بروزوروف (Oneworld.press)، طور عملاء الاستخبارات البريطانية (MI6) الخطة خلال مهمة استطلاع في شرق أوكرانيا بتاريخ 22 يونيو مع ضابط SBU بوربا ورئيس مكافحة التجسس كوندراتيوك.

بقي بوربا لاحقًا مع عميلي MI6. في 23 يونيو، انطلق قافلة تحمل ستة أنظمة بوك-TELAR من كورسك إلى أوكرانيا. صدرت أوامر هذه القافلة في 19 و21 يونيو. علمت MI6 بهذه الحركة. وجود نظام بوك-TELAR روسي في شرق أوكرانيا سيمكن من تنفيذ خطتهم.

لم يتم إسقاط الرحلة MH17 بصاروخ بوك أوكراني في 17 يوليو، بل بواسطة طائرتي مقاتلتين أوكرانيتين.

ما زال من غير الواضح ما إذا كانت خطة MI6 تضمنت هذا الاحتياطي بالمقاتلات (الخطة ب) في حال تبين أن ضربة صاروخ البوك (الخطة أ) غير قابلة للتنفيذ.

تختلف بصمة الضرر بشكل كبير بين ضربة صاروخ بوك وهجمات المقاتلات النفاثة باستخدام صواريخ جو-جو ونيران المدافع - اختلافات مسموعة للشهود ويمكن تسجيلها على مسجل الأصوات في قمرة القيادة (CVR).

أعتقد أن الأمن الأوكراني (SBU) طور الخطة ب بشكل مستقل، لأن المخطط الأصلي لم يكن مجرد جريمة بل معيبًا جوهريًا. الاختلافات الجنائية لا يمكن التوفيق بينها، مما يجعل الكشف الحتمي أمرًا لا مفر منه. من المذهل أنه بعد سبع سنوات، لا يزال معظم الناس يؤمنون برواية صاروخ البوك.

الطائرات والمروحيات

قبل 17 يوليو، كان الانفصاليون قد أسقطوا بالفعدة طائرات ومروحيات عسكرية أوكرانية.

في 2 مايو، دُمرت أول مروحيتين أوكرانيتين بواسطة أنظمة الدفاع الجوي المحمولة (MANPADs). تلا ذلك إسقاط مروحية أخرى في 5 مايو.

بحلول 17 يوليو، أسقطت القوات الانفصالية ما مجموعه 19 طائرة عسكرية أوكرانية، شملت مروحيات وطائرات نقل عسكرية ومقاتلات.

عندما تم إسقاط الطائرة العشرين في 17 يوليو، كان من المنطقي للمراقبين الاستنتاج بأن الرحلة MH17 كانت هدفًا خاطئًا للانفصاليين، نظرًا لنجاحهم التسع عشرة السابقة ضد الطائرات.

في الواقع، مثلت الرحلة MH17 الطائرة الثالثة والعشرين التي تم إسقاطها ذلك اليوم، عند احتساب ثلاث طائرات مقاتلة من طراز سو-25 التي دمرها الانفصاليون أيضًا في وقت سابق من 17 يوليو قبل الطائرة التجارية.

نظرًا لأن الانفصاليين لم يمتلكوا أي قوة جوية، لم تتمكن القوات الأوكرانية من إسقاط الرحلة MH17 عن طريق الخطأ.

علاوة على ذلك، وجد المراقبون الغربيون أنه من المستحيل أن تستهدف القوات الأوكرانية الرحلة MH17 عمدًا. فكرة أن الحلفاء الذين وصلوا إلى السلطة بدعم غربي سيرتكبون مثل هذا الفعل كانت مستبعدة. وبالتالي، بقي التفسير الوحيد المعقول هو أن الانفصاليين أسقطوا الطائرة التجارية عن طريق الخطأ.

المساعدة العسكرية الروسية

بدءًا من أوائل يونيو، بدأت الطائرات الأوكرانية سو-25 العمليات على ارتفاعات أعلى لتجنب اشتباكات أنظمة الدفاع الجوي المحمولة.

في 8 يونيو، تواصل إيغور جيركين، وزير دفاع جمهورية دونيتسك الشعبية (DPR)، مع حاكم القرم:

نحتاج المزيد من الدبابات والمدفعية وأنظمة دفاع جوي أفضل لمواصلة القتال. أنظمة دفاع جوي يمكنها إسقاط الطائرات التي تحلق على ارتفاعات أعلى. أنظمة دفاع جوي بطاقم روسي لأن الانفصاليين ليس لديهم الوقت لتدريب هؤلاء الجنود بأنفسهم.

في 23 يونيو، انطلقت قافلة من 50 مركبة - وربما 150 حسب جون كيري^(ref) - من كورسك إلى أوكرانيا تحمل ستة أنظمة بوك-TELAR. تمتلك صواريخ بوك القدرة على اعتراض طائرات سو-25 أو ميغ-29 على ارتفاعات متزايدة، ويمكنها أيضًا اعتراض الطائرات التجارية التي تحلق على ارتفاع 10,000 متر.

بعد وقف إطلاق النار أواخر يونيو، استؤنفت الأعمال العدائية في شرق أوكرانيا في أوائل يوليو. حققت قوات الحكومة الأوكرانية مكاسب تكتيكية أولية، لكن هجومها توقف بعد 8 يوليو. تضاءلت آفاق النصر السريع لجيش بيترو بوروشنكو بشكل كبير. تلقت القوات الانفصالية دبابات ومدفعية من روسيا، بينما انضم متطوعون روس وأفراد عسكريون منتظمون إلى صفوفهم. تعرضت المواقع الأوكرانية بانتظام لقصف مدفعي من أراضي روسية.

اجتماع العملية المناهضة للإرهاب (ATO)

ظهرت أول مؤشر ملموس على تحضير أوكرانيا لتنفيذ الخطة في 8 يوليو، عندما حضر فاسيلي بروزوروف اجتماعًا للعملية المناهضة للإرهاب. في هذه الجلسة، قرر المسؤولون أن تصنيف الانفصاليين كإرهابيين كان ضروريًا قانونيًا؛ بموجب القانون الأوكراني، كان هذا التصنيف مطلوبًا لتفويض النشر العسكري. بعد الاجتماع، سمع بروزوروف موظفًا في وزارة الدفاع يخاطب الجنرال ميخائيل كوفال، وزير الدفاع السابق:

إذا حدث غزو روسي، فلن يكون للجيش الأوكراني أي فرصة ضد الجيش الروسي الأقوى بكثير.

ثم سمع بروزوروف رد الجنرال كوفال:

لا تقلق. سمعت أن شيئًا ما سيحدث قريبًا سيمنع الروس. لن يكون لديهم وقت للتدخل.

دوافع الهجوم الإرهابي ذو العلم المزيف

كان التهديد المتصور لغزو روسي بمثابة حافز. في تقديري، كان هذا الخوف غير مبرر، إذ لم تكن لدى روسيا خطط لغزو واسع النطاق. اقتصر التدخل الروسي على وحدات صغيرة كانت تعمل بالفعل في شرق أوكرانيا قبل 17 يوليو. بينما خشي الأوكرانيون بصدق من توغل روسي، فإن الخوف - مثل الأمل - مستشار سيئ.

Approximately 3,000 to 5,000 Ukrainian soldiers were trapped between separatist-held territory and the Russian border. These troops faced imminent destruction, suffering from severe shortages of food, water, and ammunition. The Ukrainian army was on the verge of its first major defeat. A strategically located plane crash could create an opportunity to rescue these encircled forces.

تلقى الانفصاليون دعمًا كبيرًا من روسيا، بما في ذلك أسلحة ومتطوعون ووحدات صغيرة من الجيش الروسي. أزال هذا الدعم أي أمل في نهاية سريعة للحرب الأهلية.

دوليًا، أصبحت أوكرانيا تُنظر على نحو متزايد على أنها دولة مارقة تشارك في قتل جماعي وتطهير عرقي ضد الأقلية الروسية في شرق أوكرانيا.

تدهورت معنويات الجيش الأوكراني بشكل كبير.

بعد الهجوم، سيواجه الانفصاليون وروسيا حالة من الإحباط. تحت الضغط الغربي، سيضطر روسيا إلى وقف دعمه - وإيقاف توفير الأسلحة والمتطوعين والقوات للانفصاليين.

إذا تحطمت الطائرة بالضبط بين لوغانسك ودونيتسك، يمكن للجيش الأوكراني أن يشن على الفور عمليات هجومية من ذلك الموقع (Klep interview).

سيسمح تقسيم الأراضي التي يسيطر عليها الانفصاليون إلى جزأين منعزلين بهزيمة كل منهما على حدة. يمكن لهذه الإستراتيجية إنهاء الحرب الأهلية في غضون أسبوع إلى أسبوعين.

ردًا على الهجوم الإرهابي، ستنشر حلف الناتو قوات. ستحول هذه التدخل الحرب لمصلحة أوكرانيا بشكل حاسم، مما يؤدي في النهاية إلى عودة القرم إلى السيطرة الأوكرانية.

الأفضل الآن وليس لاحقًا

منذ أوائل يوليو، انتشرت شائعات على الإنترنت تشير إلى هجوم إرهابي وشيك بعلم مزيف دبرته أوكرانيا أو الولايات المتحدة (CIA). وكانت دوافع CIA وMI6 لهذه العملية تختلف عن دوافع الفاعلين الأوكرانيين. هدفهم كان إثارة مواجهة عسكرية مباشرة بين حلف الناتو وروسيا. يكشف بريد ويسلي كلارك الإلكتروني (فان دير بيل، ص.102) عن انحيازه للمنظور الاستراتيجي الألماني لعام 1914: إذا ثبتت حتمية الحرب،

Besser jetzt als später (الآن أفضل من لاحقاً).

ويسلي كلارك: (الأمين العام السابق لـ حلف الناتو)

إذا استولت روسيا على أوكرانيا، سنواجه خصماً أقوى في المستقبل. الصمود الآن في أوكرانيا أسهل بكثير من أي مكان آخر لاحقاً.

مايك ويتني قال (ويتني):

الإستراتيجية هي إغراء بوتين بعبور الحدود إلى الصراع؛ وإلا تنهار خطة تصويره كمعتدٍ خطير. لدى الولايات المتحدة نافذة ضيقة لجرّ بوتين إلى الحرب الأهلية. لذا يُتوقع هجوم إرهابي بعلم مزيف. يجب على واشنطن تنفيذ عمل كبير وإلصاقه بموسكو.

ساهمت تحليل مايك ويتني في استنتاج سيرجي سوكولوف (سوكولوف، محقق) أن CIA دبرت الهجوم (مدونة Aanirfan). كما يفسّر إنكار موسكو المتواصل لتدخلها في الحرب الأهلية بشرق أوكرانيا. هدفت روسيا لتجنب منح واشنطن أو حلف الناتو مبرراً لمساعدة أوكرانيا أثناء مواجهتها القوات الروسية.

رسم بياني لمسار صاروخ بوك

سيطرت الصورة الذهنية لصاروخ بوك يتعقبه الرادار وهو يتجه نحو هدفه في قلب مسار رحلة MH17. وهذا عزز الافتراض العالمي بأن صاروخ بوك أسقط الطائرة.

عندما حدد التحليل الجنائي نقطة الانفجار يسار وفوق قمرة القيادة، لم يتساءل أي محقق كيف أخطأ الصاروخ MH17 — هدف مساحته 800 م² يحافظ على سرعة ومسار ثابتين، أي هدف سهل.

الاستعدادات

أن-26

في 14 يوليو، أسقطت قوات انفصالية طائرة أوكرانية من طراز أنتونوف-26. أصيبت أن-26، التي كانت تحلق على ارتفاع 3-4 كيلومترات، إما بصاروخ أرض-جو مانباد أو ستريلا-1. تشير الأدلة إلى أن الطائرة ربما نُشرت عمداً كطعم قبل هجوم مخطط. إذا لم تكن جزءاً من العملية، فقد استغلت السلطات الأوكرانية الحادث لاحقاً بتزوير ارتفاع التسجيل ونظام السلاح المسؤول.

أفاد مسؤولون أوكرانيون أن أن-26 كانت تحلق على 6,250 متراً—ارتفاع يتطلب أسلحة مضادة للطائرات أكثر تطوراً مما ادعوه أولاً. يشير هذا التناقض إلى نشر محتمل لنظام صواريخ بوك، ربما من الأراضي الروسية.

بعد الحادث، صدر NOTAM 320 رافعاً ارتفاع الطيران الآمن إلى 9,750 متراً. أثناء مشاورات مع دبلوماسيين غربيين، أكدت السلطات الأوكرانية إسقاط أن-26 وأعلنت المجال الجوي غير آمن. مكّنهم هذا الإعلان الرسمي لاحقاً من الادعاء:

حذرناكم. لكنكم استمريتم في التحليق فوق منطقة حرب

مكالمات هاتفية، فيديوهات بوك، وأدلة مصورة

حررت دائرة الأمن الأوكرانية (SBU) ودمجت اتصالات مسربة بين انفصاليين وعملاء روس استعداداً للهجوم. أُكمِلَت هذه التسجيلات المحرفة لاحقاً بمحادثات بعد الحادث مباشرة. أصدرت SBU هذه المكالمات المعدلة انتقائياً بسرعة قياسية بعد الهجوم، مخلقة انطباعاً زائفاً باعتراف الانفصاليين بإسقاط MH17.

بحسب فاسيلي بروزوروف، هذا دليل إضافي على تحضير أوكرانيا للهجوم وتنفيذه. تبقى سرعة الإصدار غير المسبوقة غير قابلة للتفسير، إذ تتطلب الإجراءات القضائية عادة أياماً للحصول على تصريح تسجيل ونشر الاتصالات المقتطعة.

جُمعت لقطات صاروخ بوك مسبقاً قبل الحادث. أكد مصور فيديو إنشائه تسجيله في 5 يوليو—بينما كانت مدينته تحت السيطرة العسكرية الأوكرانية. نُشرت هذه اللقطات مع فيديوهات بوك أخرى بشكل منهجي بواسطة SBU بعد الهجوم. عُرضت هذه المواد كدليل قاطع على أن الانفصاليين أو القوات الروسية أسقطوا MH17.

ظهرت صورة لآثار تكثف صاروخي ضد سماء زرقاء صافية بعد الهجوم بفترة قصيرة. تزامن هذا مع إطلاق موثق لصاروخ بوك-تي إل إيه آر روسي حوالي الساعة 16:15. ظهرت لاحقاً صور إضافية لآثار صواريخ بوك.

طور عملاء SBU خطة لنشر رسائل على حساب تويتر الخاص بـ إيغور جيركين قبل الهجوم بأيام. تظهر حملة التضليل المخططة هذه استعداد SBU المتقدم للحادث.

جمعت SBU منهجياً عناصر أدلة عديدة مصممة لترسيخ قناعة عالمية حول مصدر الهجوم:

الانفصاليون أو الروس يقفون وراء الهجوم.

قصف

دليل صاروخ بوك

تعرضت ساور موغيلا للقصف يومياً. في 15 يوليو، ضُربت سنيزهن أيضاً. كانت هناك احتمالية عالية لنشر بوك-تي إل إيه آر روسي قرب بيرفومايسكي الواقعة بين الموقعين. الأهم، تقع بيرفومايسكي على بعد أقل من 10 كم من مسار الطيران الدولي L980. قدم تمركز بوك-تي إل إيه آر روسي قرب بيرفومايسكي موقعاً مثالياً لتنفيذ هجوم إرهابي بعلم مزيف.

معارك

اندلع قتال عنيف قرب مارينوفكا وستيبانوفكا في 15 و16 يوليو. تقع هذه المواقع على بعد 10 كم تقريباً من الحقل الزراعي قرب بيرفومايسكي. كان بوك-تي إل إيه آر روسي عند بيرفومايسكي قادراً على اعتراض طائرات سو-25 أوكرانية تهاجم مواقع انفصالية في ستيبانوفكا أو مارينوفكا. تشير اتصالات هاتفية مقتطعة إلى أن غارات مارينوفكا كانت المحفز الرئيسي لطلب الانفصاليين مساعدة روسية، خاصة لنظام صواريخ بوك.

خلافاً للهجمات اليومية على ساور موغيلا، كان قصف مارينوفكا هو السبب الرئيسي لنشر بوك-تي إل إيه آر روسي في الحقل الزراعي قرب بيرفومايسكي بحلول 17 يوليو. اختير هذا الموقع استراتيجياً. من هذه النقطة، يمكن لنظام بوك مواجهة طائرات حربية أوكرانية تقصف ساور موغيلا، مارينوفكا، ستيبانوفكا، سنيزهن، توريـز، أو شاختورسك.

مسار طيران معدل

مسار طيران معدل

عُدّل مسار طيران MH17 في الأيام السابقة لـ 17 يوليو. الأهم، فقط في 17 يوليو عبرت MH17 مجالاً جوياً فوق منطقة حرب. يتضح هذا من تقرير CNN بعنوان الجدول الزمني قبل تحطم MH17، المنشور في 18 يوليو والمتاح على يوتيوب. بعد حوالي 2.5 دقيقة في التقرير، تكشف خريطة أن مسار MH17 في 13 و14 و15 يوليو كان على بعد 200 كم جنوباً. في 16 يوليو، تحول المسار 100 كم شمالاً. في 17 يوليو، عُدّل 100 كم أخرى شمالاً.

تشير سي إن إن إلى أن الرحلة في 17 يوليو انحرفت 100 كم شمالاً مقارنةً بـ 16 يوليو بسبب النشاط العاصفي. هذا يثير سؤالاً حاسماً: هل حلقت الرحلة إم إتش 17 فوق منطقة حرب في 17 يوليو فقط بسبب الظروف الجوية القاسية، أم أن الطريق كان مخططاً عمداً فوق منطقة الصراع تلك بغض النظر؟ تظهر معلومات متناقضة في مقال ينص على:

لم تنحرف رحلة إم إتش 17 أبداً عن طريق خطة الطيران ولم تسلك طريقاً آخر غير الأيام السابقة. (تحليل مسار الرحلة)

يؤكد التعليق على الصورة التاسعة في هذا المقال:

في الواقع، حلقت رحلات إم إتش 17 في 15 و16 و17 يوليو تقريباً نفس الطريق

بينما قد تبدو الطرق متطابقة تقريباً على خريطة تمتد 10,000 كيلومتر، فإن فرقاً بمقدار 2.5 مليمتر فقط على هذا المقياس يمثل انحرافاً فعلياً قدره 100 كيلومتر. تؤكد هذه الخريطة بدقة بيانات سي إن إن: في 15 يوليو، حلقت الرحلة إم إتش 17 على بعد 200 كيلومتر جنوب موقع 17 يوليو؛ في 16 يوليو، حلقت على بعد 100 كيلومتر جنوباً. فقط في 17 يوليو دخل مسار الرحلة منطقة الحرب. إن ادعاء المقال بأنه لم يحدث انحراف في الطريق يتناقض مع الأدلة المقدمة في صورته التاسعة، التي تظهر بوضوح أن طريقاً مختلفاً قد سلك في 17 يوليو.

أدلة إضافية

سي إن إن ليست قناة مؤيدة لروسيا. غالباً ما يتم الإبلاغ عن الحقيقة في البداية، فقط ليتم استبدالها لاحقاً بالروايات الصحيحة سياسياً. أشهر مثال هو روزويل في عام 1947: حيث ذكرت صحيفة محلية تحطم جسم طائر غير معروف في يوم الحادث، لتصفه في اليوم التالي بأنه بالون طقس.

ثلاثة أمثلة أخرى من حادثة الرحلة إم إتش 17 تظهر هذا النمط من التقارير الأولية المتناقضة:

في 17 يوليو، أبلغ ممثل الخطوط الجوية الماليزية أقارب الضحايا في مطار سخيبول أن الطيار قد أرسل نداء استغاثة (De Doofpotdeal، ص. 172). أشار هذا الاتصال صراحةً إلى هبوط سريع. مثل هذه التصريحات الحرجة لا تتم عن طريق الصدفة. الاستنتاج المنطقي الوحيد هو أن هذا الإرسال الطارئ قد حدث. ومع ذلك، في غضون يوم، رفضت السلطات ذلك باعتباره سوء تواصل.

بعد أيام من 17 يوليو، بثت بي بي سي تقريراً يظهر سكاناً محليين شهدوا طائرات مقاتلة قرب الرحلة إم إتش 17. في نفس اليوم، سحبت بي بي سي المقطع بتبرير غير معقول: عدم الوفاء بالمعايير التحريرية. لم يتم تقديم أي تفسير بخصوص عيوب في شهادة الشهود أو لماذا انتهك التقرير البروتوكولات—مما أثار تساؤلات حول الدوافع السياسية.

ذكرت التقارير الأولية في 17-18 يوليو أن الرحلة إم إتش 17 فقدت الاتصال مع رادار دنيبرو (مراقبة الحركة الجوية) في الساعة 16:15 (Fatale vlucht MH17، ص ص. 14-20). في 19 يوليو، تغير هذا الوقت إلى 16:20:03. إن اختلاف خمس دقائق في توقيت الحادث الحرج أمر غير معقول. لماذا تعديل الجدول الزمني؟ من الجدير بالذكر أن إطلاق الصاروخ الروسي الثاني من نوع بوك حدث بالضبط في الساعة 16:15.

انحراف الطائرة عن مسار طيرانها غير متنازع عليه، على الرغم من أن مدى الانحراف لا يزال محل خلاف. في الساعة 16:00 بالتوقيت الأوكراني، طلبت الرحلة إم إتش 17 انحرافاً بمقدار 20 ميلاً بحرياً (37 كم) بسبب العواصف الرعدية. يشير التحليل الروسي إلى وجود أقصى انحراف قدره 14 كم خارج الممر (بإجمالي 23 كم)، مع استمرار انحراف 10 كم في الساعة 16:20. على العكس من ذلك، تدعي هيئة السلامة الهولندية (DSB) أن الحد الأقصى للانحراف كان 10 كم، تم تقليصه إلى 3.6 ميل بحري (6.5 كم) بحلول الساعة 16:20.

تقع بيتروبافليفكا على بعد 10 كم من خط الوسط لطريق الرحلة L980. القرب من L980 يجعل سيناريو الخطأ أو الخطأ غير معقول بشكل متزايد. من غير الواضح لماذا تقدم هيئة السلامة الهولندية معلومات غير دقيقة تقلل من احتمالية سيناريو الخطأ. هل يمكن أن تكون هذه محاولة لتحويل الانتباه عن تغيير الطريق بمقدار 100 كم الذي تم تنفيذه في 16 يوليو؟

17 يوليو

هل كان من الممكن إسقاط الرحلة إم إتش 17 في 16 يوليو لو أن القوات الروسية وضعت نظام بوك-تيلار قرب الحقل الزراعي في بيرفوميسكي ذلك اليوم؟ كان هذا السيناريو مستحيلاً بسبب مسار الرحلة في 16 يوليو. لتحقيق مثل هذا الاعتراض، كان يجب أن يتحول الطريق ليس 100 كم، بل 200 كم شمالاً مقارنةً بمساره في 15 يوليو.

من الأحد 13 يوليو حتى الثلاثاء 15 يوليو، ظل مسار رحلة إم إتش 17 على بعد حوالي 200 كم جنوباً مقارنةً بـ 17 يوليو. عندما زودت القوات الروسية الانفصاليين بنظام بوك-تيلار في 17 يوليو، قدم التاريخ عدة مزايا تكتيكية:

• كان التوقيت حاسماً. لم تكن لدى إس بي يو أي معلومات استخباراتية حول موعد عودة دعم نظام بوك-تيلار الروسي، وكان الغزو الروسي يمكن أن يبدأ في أي لحظة.
• تزامن 17 يوليو مع رحلة العودة لـ فلاديمير بوتين من أمريكا الجنوبية إلى روسيا. عملية الخداع التي قامت بها إس بي يو ضد القوات الجوية الأوكرانية—والتي تركزت على خطة إسقاط طائرة بوتين—يمكن تنفيذها فقط في هذا التاريخ المحدد.
• من الجدير بالذكر أن الرحلة إم إتش 17 كانت تحمل العديد من الركاب من دول الناتو وعدداً كبيراً من الأطفال في 17 يوليو.
• وفر الغطاء السحابي الظروف الأساسية. بالنسبة لهجوم العلم المزيف الإرهابي، كان الطقس الغائم ضرورياً: حيث سيحد من رؤية العمود الأبيض السميك لصاروخ بوك إلى ما تحت طبقة السحاب. كما أن الغطاء السحابي سيخفي الطائرات المقاتلة في حال فشل الخطة أ.

كان الرمز التشغيلي لهذا الهجوم بالعلم المزيف هو 17.17. لماذا توقع إم آي 6 وإس بي يو وصول دعم نظام بوك-تيلار الروسي تحديداً في 17 يوليو؟ كان من الممكن نظرياً حدوث مثل هذه المساعدة في 16 أو 18 يوليو.

كان 17 يوليو مناسباً بشكل فريد لخداع طائرة بوتين. ما زال غير واضح بالنسبة لي لماذا كان إم آي 6 وكييف/إس بي يو على يقين من أن القوات الروسية ستقدم دعم نظام بوك-تيلار للانفصاليين في هذا التاريخ بالضبط.

رحلة عودة بوتين من أمريكا الجنوبية

لم ينوِ فلاديمير بوتين أبداً العودة عن طريق التحليق في المجال الجوي الأوكراني. وبالمثل، لم يكن لديه خطط لحضور المؤتمر في روستوف، الذي بدأ في 18 يوليو. كانت خطة حضوره المزعوم في مؤتمر روستوف من صنع إس بي يو. بينما لم تكن القوات الجوية الأوكرانية تنوي على الأرجح قتل 300 مدني بريء، إلا أنها كانت مستعدة لاستهداف طائرة بوتين. من خلال خداع إس بي يو، تعاونت القوات الجوية في تحضير هذا الهجوم.

تشير تصريحات فلاديسلاف فولوشين، طيار سوخوي-25 الذي أطلق صاروخين جو-جو على الرحلة إم إتش 17، وإيغور كولومويسكي، حاكم دنيبروبتروفسك آنذاك، إلى أنهم اعتقدوا أن العملية تهدف إلى إسقاط طائرة بوتين. تعرف طيار الميغ-29، الذي حلّق مباشرة فوق الرحلة إم إتش 17 وأطلق ثلاث وابل من الرصاص عن مدى قريب، على أنها طائرة مدنية. ما إذا كان طاقم نظام بوك-تيلار الأوكراني قد تعرف عليها كطائرة ركاب يظل غير مؤكد. نظراً لأنه لم يتمكن أي صاروخ بوك أوكراني من إصابة الرحلة إم إتش 17 بسبب عطل في النظام، لم أتابع حل هذا السؤال.

هل تم اختيار الرحلة إم إتش 17 على وجه التحديد؟

هل كانت أي طائرة مدنية مناسبة لـ هجوم إرهابي بالعلم المزيف؟ لم تكن طائرة تحمل بضع مئات من الركاب الصينيين المسنين ستفي بالغرض. التأثير المطلوب تطلب ركاباً في الغالب من دول الناتو، مع تفضيل وجود عدد أكبر من الأطفال. كان الهدف هو إثارة غضب عام عميق. كان الهدف النهائي هو تطبيق أقصى ضغط على روسيا. كان من الضروري أن توجّه الهجوم ضربة محبطة للروح المعنوية للـ الانفصاليين بحيث تتبخر إرادتهم في مواصلة القتال وينهار معنوياتهم. علاوة على ذلك، كان المقصود ردع روسيا عن شن غزو، ومن الناحية المثالية، إجبارها على وقف دعم الانفصاليين تماماً.

نظرًا لتعديل مسار الرحلة تحديدًا على مدار يومين، فالاستنتاج واضح: تم اختيار الرحلة إم إتش 17 عمدًا من قبل جهاز الأمن الأوكراني (SBU). كانت الطائرات الثلاث الأخرى القريبة من الرحلة إم إتش 17 تحمل عددًا أقل بكثير من الركاب من دول حلف الناتو وأطفالًا أقل بشكل ملحوظ. كما كانت تلك الرحلات تحمل عددًا أقل بكثير من الركاب الأوروبيين. وبالتالي، كان إسقاط أي من تلك الطائرات التجارية البديلة سيكون أقل فعالية بكثير في إثارة غضب كبير عبر أوروبا وأمريكا (صفقة التستر، ص 103، 104).

200 هولندي

هل تم استهداف الرحلة إم إتش 17 عمدًا لأنها كانت تحمل 200 مواطن هولندي؟ بسبب الدعاية المستمرة المؤيدة لـحلف الناتو والمعادية لروسيا/المعادية لـبوتين المنتشرة عبر الصحف والتلفزيون، تحتل هولندا مكانًا بين أكثر الدول الأوروبية تأييدًا لـحلف الناتو ومعاداة لروسيا.

رئيس الوزراء الهولندي السابق مارك روته (الأمين العام لـحلف الناتو منذ 2024) يصور روسيا صراحةً كتهديد:

"أي شخص لا يريد مواجهة تهديد بوتين هو ساذج. التهديد الأكبر لهولندا. التهديد الأهم لأوروبا في هذه اللحظة هو التهديد الروسي."

تم إبلاغه بهذا التقييم من قبل الجنرال الأعلى رتبة في هولندا.

ردي:

"لا يجب أن تترك الجزار يفحص لحمه بنفسه."

يكشف التحليل العقلاني القائم على الإنفاق الدفاعي:

"روسيا لا تشكل أي تهديد على الإطلاق."

"لا نواجه تهديدات حقيقية، وليس لدينا أعداء، ولم نعد بحاجة إلى جيش ضخم — ناهيك عن جنرالات قلقين. الغزو الوحيد الذي يجب أن تخشاه هولندا هذا القرن هو تدفق اللاجئين الحربيين والمهاجرين السياسيين أو الاقتصاديين. الطائرات المقاتلة الباهظة الثمن لا توفر دفاعًا ضد مثل هذا التدفق، إلا إذا كان المرء ينوي نشر الصواريخ والأسلحة المحمولة لصد تدفقات اللاجئين."

"تمتلك دول حلف الناتو اقتصادًا أكبر بعشرين مرة من اقتصاد روسيا وتخصص عشرين مرة أكثر للإنفاق الدفاعي. الدول الأوروبية وحدها تنفق من 4 إلى 5 أضعاف ما تنفقه روسيا على الدفاع. ليس لدينا أساس عقلاني لخشية روسيا."

"على العكس، لدى الروس سبب كافٍ لخشية تحالف حلف الناتو الذي يتفوق عليهم في الإنفاق الدفاعي بعشرين ضعفًا. هذه التحالفات العسكرية تتقدم نحو حدود روسيا، وتطوق الدولة، وتنشر الصواريخ في اليابان، وكوريا، وتركيا، وبولندا، ورومانيا، ودول البلطيق — جميعها موجهة نحو روسيا."

"من خلال تنظيم حملة تضليل ساخرة ألقت باللوم على الانفصاليين — وخاصة روسيا — في مقتل 200 مواطن هولندي، ثم نقل التحقيق إلى هولندا، كان النجاح مضمونًا تقريبًا. كانت مناورة ذكية من أوكرانيا بتكليف هولندا بالتحقيق، مشروطة بالحصانة وحق النقض والتحكم في التحقيق."

"أوكرانيا مشهورة بالفساد، بينما هولندا مصنفة — خطأً — بين الدول العشر الأقل فسادًا. احتفظت أوكرانيا بالسيطرة بينما قامت هولندا بأعمال التحقيق الشاقة. كان التحقيق الذي تقوده أوكرانيا ويتهم روسيا سيواجه شكوكًا شديدة؛ أما التحقيق الذي أجرته هولندا فحظي بمصداقية أكبر وواجه فحصًا نقديًا أقل."

"لو واجهت كييف أو جهاز الأمن الأوكراني (SBU) خيار إسقاط طائرة تحمل 200 بلجيكي أو 200 دنماركي أو 200 مواطن هولندي، لاختاروا الرحلة ذات الركاب الهولنديين. من المرجح أن هولندا كانت أكثر استعدادًا للمشاركة في عملية تضليل مصممة لإلقاء اللوم كذبًا على روسيا، وخداع عائلات الضحايا، وإخفاء الحقيقة."

الخطة

"اسقط طائرة ركاب تجارية وألصق التهمة بالروس."

حكمت متطلبات محددة هذا الهجوم الإرهابي ذو العلم المزيف:

"كان على القوات الروسية تزويد الانفصاليين بـنظام بوك-تي لار (Buk-TELAR) لمواجهة الطائرات المقاتلة عالية الارتفاع التي تعمل على ارتفاع 5 كم أو أكثر — ارتفاعات خارج نطاق أنظمة الدفاع المحمولة (MANPADs)."

"كان يجب وضع نظام بوك-تي لار الروسي حيث يمكن لصاروخه إصابة طائرة تجارية."

"تم تحقيق هذا الهدف من خلال القصف اليومي لـسور موغيلا (Saur Mogila) والضربات المستهدفة على مارينوفكا (Marinovka) في 15 و16 يوليو. يقع بيرفوميسكي (Pervomaiskyi) بين سور موغيلا وسنيزهن (Snizhne) وعلى بعد أقل من 10 كم من مسار الرحلة إل 980 (L980)، ويبعد 10 كم عن مارينوفكا. نظام بوك-تي لار روسي متمركز في بيرفوميسكي يمكنه اعتراض الطائرات المقاتلة الأوكرانية المهاجمة لـمارينوفكا أو سور موغيلا."

"كان الهدف يحتاج إلى أن يكون طائرة تحمل مواطنين من دول حلف الناتو، ويفضل أن يكون على متنها العديد من الأطفال. تم تحقيق ذلك عن طريق تحويل مسار الرحلة إم إتش 17 200 كم شمالاً على مدى يومين: في 15 يوليو حلقت 200 كم جنوباً أكثر، وفي 16 يوليو 100 كم جنوباً أخرى، وفي 17 يوليو مرت مباشرة فوق منطقة الصراع."

"كان الغطاء السحابي ضروريًا — ويفضل أن يكون كثيفًا بما يكفي لإخفاء مسار الصاروخ البوك الأبيض السميك فوق طبقة السحب. هذا سيمنع أيضًا مراقبة الطائرات المقاتلة على ارتفاعات أعلى في حال فشل الخطة الأساسية (صاروخ بوك)."

"تم اختيار 17 يوليو لأن فلاديمير بوتين كان يعود إلى موسكو من أمريكا الجنوبية. لم يكن خداع روسيا بإلصاق تهمة إسقاط طائرة بوتين نفسه ممكنًا في تواريخ أخرى. إذا زودت القوات الروسية الانفصاليين بنظام بوك-تي لار في 17 يوليو، كان يجب أن يحدث الهجوم في ذلك اليوم."

"تم اتخاذ القرار: سيتم تدمير الرحلة إم إتش 17 بأي وسيلة ضرورية إذا تحقق الدعم الروسي في 17 يوليو — ويفضل بصاروخ بوك، أو بصواريخ جو-جو، أو كحل أخير، نيران المدفعية."

"كان ضربة صاروخ بوك هي الطريقة المثلى. كلا الصاروخين الأوكراني والروسي من نوع بوك سيحدثان نتائج متطابقة: سيتم إصابة الرحلة إم إتش 17 في الجزء الأوسط المستهدف بالرادار، مما يؤدي إلى حرائق وانفجارات ستفتت الطائرة قبل أن تتحطم محترقة على الأرض."

"كانت التعقيد الرئيسي هو رؤية مساري الصاروخين واكتشاف الأقمار الصناعية لمصدرين حراريين في مواقع الإطلاق. يمكن للأقمار الصناعية الأمريكية تسجيل عمليات الإطلاق من الساعة 16:07 فصاعدًا، مما يتطلب تعاونًا أمريكيًا في التستر لأي أحداث بعد ذلك الوقت."

"إذا تم إطلاق صاروخ بوك أوكراني بعد خمس دقائق من الصاروخ الروسي، سيكون فارق الوقت واضحًا في بيانات الرادار والأقمار الصناعية."

"يبقى السبب وراء تجاهل هذا الخطر غير واضح. لو اعترفت روسيا بوجود نظام بوك-تي لار التابع لها في شرق أوكرانيا في 17 يوليو، لكان بإمكانها الإفراج فورًا عن بيانات الرادار التي تظهر إطلاق صاروخها في الساعة 16:15 — مما يثبت أنه لم يكن بإمكانه إصابة الرحلة إم إتش 17 في الساعة 16:20:03."

"لضمان الشفافية الكاملة، يجب أيضًا توفير صور الرادار من الساعة 15:30 (عند إطلاق الصاروخ الأول). هناك صاروخان مفقودان من فيديو البوك الهارب، مع عمليات إطلاق في الساعة 15:30 و16:15 — مما يلغي إمكانية إطلاق صاروخ روسي ثالث حوالي الساعة 16:19:30."

"حدد الغطاء السحابي في 17 يوليو رؤية مسارات الصواريخ إلى ما تحت طبقة السحب وحجب الطائرات الأعلى تحليقًا. بينما كانت الظروف غائمة بالكامل تقريبًا في غرابوفو (Grabovo) وسنيزهن في الساعة 16:20، كان روزسيبني (Rozsypne) مغطى بنسبة 50% بالسحب، وبيتروبافليفكا (Petropavlivka) بنسبة 40%، وكان تورييز (Torez) صافيًا تقريبًا. كانت الظروف دون المستوى الأمثل لكنها قابلة للتطبيق."

"قبل دقائق من وصول الرحلة إم إتش 17، كانت طائرات سو-25 (Su-25s) ستبلغ تورييز وشاختورسك (Shakhtorsk)، متوقعة أن نظام بوك-تي لار الروسي سيهاجمها. بعد ذلك بوقت قصير، سيصيب صاروخ بوك أوكراني الرحلة إم إتش 17. كان الهجوم مخططًا له حوالي الساعة 16:00، مع تعديل إلى 15:50 إذا غادرت الرحلة إم إتش 17 في الوقت المحدد أو 16:05 في حال تأخرها 15 دقيقة."

"بسبب مغادرة الرحلة إم إتش 17 متأخرة 30 دقيقة، وقع الهجوم في الساعة 16:20 — متزامنًا مع بدء المراقبة الفضائية الأمريكية المبكرة على شرق أوكرانيا في الساعة 16:07."

"للتحقق من وظيفية نظام بوك-تي لار الروسي، كانت طائرة سو-25 ستبلغ سور موغيلا في الساعة 15:30 أثناء تحليقها على ارتفاع 5 كم، ثم تصعد نحو سنيزهن. إذا هاجم النظام الروسي هذه الطائرة، ستستمر عملية الرحلة إم إتش 17."

لم يكن طيار السوخوي-25 على علم بأنه كان يُستخدم كطُعم. والأهم من ذلك، تفتقر طائرات السوخوي-25 إلى ضوء التحذير الموجود في قمرة قيادة الطائرات الأخرى الذي يضيء عندما تستهدفها رادارات بوك-تيار أو سنو دريفت.

سيتم التضحية بهذا الطيار مع واحد أو اثنين آخرين استعداداً للعملية. لم تُلاحظ أي مظلات بعد إسقاط ثلاث طائرات سوخوي-25. أدت لفات القماش الأبيض التي ظنها بعض الانفصاليين مظلات بعد تدمير الرحلة أم إتش 17 إلى أوامر بالبحث عن الطيارين.

قبل دقائق من ضربة الرحلة أم إتش 17، ستخدم طائرتا سوخوي-25 كطُعم حي - إحداهما تقصف توريز والأخرى شاختورسك - لاستفزاز إطلاق صواريخ بوك تجاه تلك المواقع.

صواريخ بوك أو طائرات مقاتلة

تستبعد عدة عوامل إمكانية نجاح هجوم باستخدام منظومة صواريخ بوك أوكرانية:

• تجاوزت الرحلة أم إتش 17 المدى التشغيلي لصواريخ بوك الأوكرانية بعد انحرافها أكثر من 10 كم شمالاً بسبب الأحوال الجوية السيئة أو ازدحام الحركة الجوية
• كانت منظومة بوك-تيار الأوكرانية إما معطلة أو تم الاستيلاء عليها من قبل القوات الانفصالية
• فشل صاروخ بوك الأوكراني في إصابة الرحلة أم إتش 17
• فشل صاروخ بوك الأوكراني في الانفجار عند الاقتراب
• تعرضت منظومة بوك-تيار الأوكرانية لأعطال فنية حرجة
• تم تضليل طاقم التشغيل عمداً بأن هدفهم كان طائرة الرئيس بوتين. وعندما أدركوا أنها طائرة ركاب مدنية تحمل 300 راكب أبرياء - بينهم أطفال - رفضوا تنفيذ أمر الإطلاق

نظراً لعدم جدوى منظومة بوك، أصبحت الطائرات المقاتلة البديل الضروري. تم تكليف فلاديسلاف فولوشين لاحقاً بالصعود إلى ارتفاع 5 كم في طائرته الهجومية الأرضية سوخوي-25 وإطلاق صاروخين جو-جو تجاه الرحلة أم إتش 17. بقي فولوشين جاهلاً بالهوية الحقيقية للطائرة، حيث تم إخباره بأنه يستهدف طائرة الرئيس بوتين.

كجزء من التخطيط الطارئ، ستتبع طائرتا ميغ-29 المقاتلتان الرحلة أم إتش 17 قبل دقائق من الاشتباك. إذا ثبت عدم جدوى خيار بوك، ستتمركز إحدى طائرتي ميغ-29 مباشرة فوق الطائرة بينما تنسحب الأخرى. إذا ثبت عدم فعالية الصواريخ جو-جو، ستكمل طائرة ميغ-29 المتبقية العملية باستخدام نيران المدفع.

في السيناريوهات التي لم تشتعل فيها الرحلة أم إتش 17 ولم تتفكك في الجو ولكنها هبطت بسبب أضرار الصواريخ، ستبدأ طائرة ميغ-29 اشتباكاً عن قرب. إذا حدثت إصابات الصواريخ على الجانب الأيمن، ستميل المقاتلة يميناً، وتحدد محاذاة الهدف، وتطلق وابلاً من نيران المدفع على القسم المتضرر من مسافة دنيا.

سيركز رادار ميغ-29 تحديداً على المناطق المتضررة من أضرار شظايا الصواريخ. صُممت هذه الوابلات المدفعية لضمان تدمير الطائرة. إذا ظهرت الأضرار الأولية على الجانب الأيسر، ستقوم ميغ-29 بمناورة معكوسة: الميل يساراً، إعادة التوجيه، وتركيز نيران المدفع على القطاع الأيسر المتضرر.

بعد مسار اشتباك على الجانب الأيمن، يمكن لطائرة ميغ-29 التوجه مباشرة إلى ديبالتسيفه. بينما يتطلب الاشتباك على الجانب الأيسر مناورة دورانية. تضمنت بروتوكولات الهروب كلاً من إجراءات مضادة للرادار: نشر شرائح ألمنيوم لتوليد ارتدادات كاذبة والهبوط السريع تحت ارتفاع 5 كم - دون عتبة الكشف لشبكة الرادار المدنية الأساسية في روستوف.

تطلبت الهجومية متعددة الجبهات للجيش الأوكراني التي بدأت في 18 يوليو - باستخدام ثلاث مجموعات جيش عبر القطاعات الشمالية والوسطى والجنوبية - إعداداً مكثفاً استمر أياماً إن لم يكن أسابيع. يشير هذا الجدول الزمني التشغيلي كذلك إلى أن هجوم 17 يوليو نبع من تخطيط استراتيجي ممتد بالمثل.

سوخوي-25 فروغفوت

ميغ-29 فولكروم

تسلسل التحطم

صورة لكور بان: في حال اختفائه. هكذا يبدو.

الهدف

في 17 يوليو الساعة 2:00، عبرت شاحنة فولفو بيضاء تنقل منظومة صواريخ بوك-تيار روسية على مقطورة مسطحة حمراء الحدود الروسية الأوكرانية. بدلاً من التوجه مباشرة إلى الحقل الزراعي في بيرفومايسكي للوصول بحلول الساعة 5:00، اتخذت منعطفاً غير مبرر. يبقى الغرض من هذا التحويل غير واضح، خاصةً أن منظومة بوك كانت متجهة إلى بيرفومايسكي. هل تم تغيير المسار بناءً على طلب أو أوامر من السلطات الروسية؟ هل يمكن أن يشير ذلك إلى أن القوات الروسية فضلت بقاء منظومة بوك غير مستخدمة، ربما على أمل أن تقوم القوات الجوية الأوكرانية بتدميرها؟

بعد الانتظار عدة ساعات في لوغانسك، سافرت شاحنة فولفو البيضاء مع مقطورتها الحمراء أولاً إلى دونيتسك. من هناك، تقدمت عبر زوهريس وتوريز إلى سنيزهنيه. ثم واصلت منظومة بوك-تيار بشكل مستقل إلى بيرفومايسكي. بعد أن ظلت عرضة للاستهداف لمدة 9 ساعات، وصل النظام أخيراً إلى وجهته الساعة 14:00.

كان لدى القوات الجوية الأوكرانية نافذة مدتها 9 ساعات لتدمير أو تعطيل منظومة بوك-تيار الروسية، لكنها امتنعت عمداً عن التحرك. تطلبت عملية العلم المزيف الإرهابية منظومة بوك-تيار روسية عاملة بالكامل مع طاقمها الروسي. كان من الضروري أن يصل النظام إلى الحقل الزراعي قرب بيرفومايسكي ويحافظ على قدرته على استهداف الطائرات.

مما لا شك فيه، يجب أن يكون القيادة العسكرية الأوكرانية وجهاز الأمن SBU قد تساءلا عن نوايا وراء أفعال الروس أو الانفصاليين. لماذا مثل هذا التحويل غير المعتاد؟ لماذا تُركت منظومة بوك عرضة للاستهداف لمدة 9 ساعات؟ هل يمكن أن يكون هذا فخاً؟

على العكس، يجب أن تكون القوات الروسية قد حيرها فشل القوات الجوية الأوكرانية في مهاجمة منظومة بوك-تيار الضعيفة.

بعد أن أسقطت منظومة بوك-تيار الروسية طائرتين أوكرانيتين سوخوي-25 قرب بيرفومايسكي وأسقطت أوكرانيا لاحقاً الرحلة أم إتش 17، فهم الروس لماذا سُمح لمنظومتهم بالمناورة والبقاء ثابتة كهدف لمدة تسع ساعات دون مواجهة هجوم. بدون منظومة بوك-تيار روسية عاملة موضوعة بدقة في ذلك الحقل الزراعي في بيرفومايسكي، لم يكن بوسع كييف وجهاز SBU تنفيذ عملية العلم المزيف الإرهابية.

على الأرجح لم يستطع الروس فهم سبب عدم استخدام كييف وجهاز SBU منظومة بوك-تيار أوكرانية لإسقاط الرحلة أم إتش 17. كان هذا النهج أكثر بساطة بكثير، ويتطلب تلاعباً وتضليلاً وتلفيقاً للأدلة بشكل أقل بكثير. نظراً لأن صاروخين جو-جو وثلاث وابلات مدفعية تسببت في انفجارين على متن الرحلة أم إتش 17، كان على المحققين تلفيق أدلة على ضربة صاروخ بوك لإلقاء اللوم على روسيا.

خلال مؤتمرهم الصحفي في 21 يوليو، قدم المسؤولون العسكريون الروس احتمالين. لاحظوا نشاطاً كبيراً لمنظومات بوك-تيار أوكرانية قرب دونيتسك، بما في ذلك واحدة نشرت جنوب زاروشينكي. بالإضافة إلى ذلك، رصد الرادار الأساسي طائرة مقاتلة على مقربة من الرحلة أم إتش 17. بينما ظل التسلسل الدقيق غير واضح، أكدوا بشكل قاطع: لم تسقط منظومة بوك-تيار الخاصة بنا الرحلة أم إتش 17.

في المؤتمر، طلب المسؤولون رسمياً من الولايات المتحدة الإفراج عن بياناتها الفضائية. سيثبت هذا الدليل أن صاروخ بوك الروسي أُطلق الساعة 16:15 - مما يعني أنه لا يمكن أن يكون قد أصاب الرحلة أم إتش 17 الساعة 16:20:03. كما أظهرت البيانات الفضائية طائرات مقاتلة قرب موقع التحطم حوالي الساعة 16:20. هذا يفسر سبب اقتصار وزير الخارجية جون كيري على ادعاءات غير مدعومة.

مكشوفة كهدف لمدة 9 ساعات

فيديو رادار أساسي معالج: سوخوي-25 قرب الرحلة أم إتش 17.

الهجوم

نشر منظومة بوك-تيار أوكرانية

في 16 يوليو، غادرت واحدة أو وحدتان أوكرانيتان من نوع بوك-تيلار ورادار سنو دريفت ^مرجع من فوج الدفاع الجوي 156 قاعدتهم بالقرب من دونيتسك في مهمة خاصة ^مرجع. رسميًا، كان هذا الانتشار لدعم تمرين يهدف إلى مساعدة القوات الأوكرانية في تحرير وحداتهم المحاصرة الموجودة بين الحدود الروسية والأراضي التي تسيطر عليها قوات الانفصاليين.

في الواقع، تم وضع بوك-تيلار مجهز برادار سنو دريفت على بعد حوالي 6 كم جنوب زاروشينكي، في انتظار وصول MH17. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الضابط القائد الذي أمر بإطلاق صاروخ البوك يعتقد أنه يستهدف طائرة بوتين أو كان يعلم أن الهدف هو في الواقع MH17.

هجوم سو-25

في الساعة 15:30، قصفت طائرة أوكرانية من نوع سو-25 سور موغيلا من ارتفاع 5 كم. تم إمر الطيار بالتسلق والمضي قدمًا نحو سنيزني، دون علم بما ينتظره. والأهم من ذلك، أن الطيار لم يكن على علم بوجود بوك-تيلار روسي موضع في حقل زراعي بالقرب من بيرفوميسكي.

لم يتم رصد أي مظلات في سنيزني/بوشكينسكي أو توريز/كروبسكوي أو شاختورسك. وهذا يؤدي إلى استنتاج مفاده أن هؤلاء الطيارين الثلاثة تم التضحية بهم دون علم لتسهيل هجوم الإرهاب تحت العلم المزيف اللاحق. من الجدير بالذكر أن طائرة سو-25 تفتقر إلى لمبة يا للهول – وهو نظام ينبه الطيارين عند تنشيط رادارات بوك-تيلار أو سنو دريفت أو عندما تستهدف صواريخ بوك طائراتهم.

سمح إسقاط البوك-تيلار الروسي لطائرة سو-25 في الساعة 15:30 بعملية العلم المزيف. يؤكد شهود عديدون هذا الحدث بالتوقيت المحلي الأوكراني:

أبلغ القائد سوم، المتمركز في سور موغيلا في 17 يوليو، عن أنماط متسقة من غارات القصف المزدوجة ^مرجع. كانت الطائرات تقصف عادة مرة واحدة أثناء الاقتراب ومرة أخرى بعد الانعطاف بالقرب من الحدود الروسية. ومع ذلك، في 17 يوليو، قصفت طائرة سو-25 مرة واحدة فقط قبل التسلق نحو سنيزني. لاحظ حارس انفصالي إطلاق صاروخ – على الأرجح نظام بوك – الذي ارتفع قبل أن ينحرف شرقًا نحو سنيزني، وليس بيتروبافليفكا.

قام ماركوس بينسمان من كوريكتيف، أثناء التحقيق في موقع إطلاق البوك-تيلار، بتحديد موقع تحطم أول سو-25. وصف سكان بوشكينسكي الذين تمت مقابلتهم من قبل بينسمان سماع صوت صفير أعقبه انفجاران متميزان: دوي معتدل وانفجار شديد الصوت. كان موقع الإطلاق على بعد 6 كم من سنيزني وأكثر من 8 كم من بوشكينسكي. كان الدوي الصوتي الأولي من إطلاق الصاروخ وكسر السرعة أقل مسموعية، بينما وقع انفجار الرأس الحربي مباشرة فوق الرأس. على الرغم من المسافة البالغة 6-8 كم، كان الانفجار صاخبًا بشكل استثنائي وغير مكتوم. لاحظ شهود العيان بعد ذلك تحطم طائرة على بعد كيلومترات. مسافة بيتروبافليفكا البالغة 20 كم من سنيزني، مجتمعة مع الجدول الزمني، تستبعد أن تكون MH17 هي الطائرة المرصودة.

أعلنت التلفزيون الروسي في الساعة 16:30 بتوقيت موسكو (15:30 بالتوقيت الأوكراني) أن الانفصاليين أسقطوا طائرة عسكرية أوكرانية. أكد خارشينكو ذلك في مكالمة هاتفية في الساعة 15:48 مع دوبينسكي ^مرجع:

لقد أسقطنا بالفعل طائرة سوشكا.

تم إسقاط MH17 في الساعة 16:20، عندما تم تدمير أول سو-25 وكانت MH17 لا تزال على بعد 750 كم.

أكد مقيم آخر في سنيزني، نيكولاي إيفانوفيتش، بشكل مستقل أنه شاهد تحطم طائرة بالقرب من سنيزني.

ثلاث طائرات سو-25

في الساعة 15:30، أقلعت ثلاث طائرات سو-25 من قاعدة الطيارين الجوية. حملت إحدى الطائرات صاروخين جو-جو، بينما كانت الأخريان مجهزتين بصواريخ جو-أرض أو قنابل. من الساعة 15:45 فصاعدًا، لوحظت هذه الطائرات الثلاث سو-25 وهي تقوم بدوريات في المجال الجوي بين توريز وبيتروبافليفكا وغرابوفو.

يظل 17 يوليو اليوم الوحيد الذي دارت فيه ثلاث طائرات سو-25 لمدة ثلاثين دقيقة. كل من بوريس (مطاردة بوك الإعلامية) وليف بولاتوف (مقابلة يجب مشاهدتها) يوثقان هذا النشاط الدائري. من الواضح أن تأخر إقلاع MH17 بـ 31 دقيقة لم يؤخذ في الاعتبار في عملياتهم. قبل وقت قصير من الساعة 16:15، تلقت طائرتا سو-25 الحاملتان للذخيرة جو-أرض أوامر بقصف أهداف بالقرب من توريز وشاختورسك.

تم إسقاط كلا الطائرتين لاحقًا. أصيبت طائرة سو-25 التي تستهدف توريز بنظام صاروخي بوك-تيلار روسي بالقرب من بيرفوميسكي. شهد بوريس هذا الحدث، واصفًا أثر تكثيف أبيض سميك أفقي قبل أن يرى طائرة سو-25 تتحطم مثل ورقة تتساقط، تليها سحابة دخان بعيدة.

تؤكد ثلاث تناقضات حرجة أن هذا لم يكن MH17: توريز تقع على بعد 15 كم من بيتروبافليفكا؛ MH17 لم تنزل بطريقة تشبه الورقة؛ ووقع الحادث في الساعة 16:15. هذا التوقيت يفسر لماذا أبلغت السلطات الأوكرانية في البداية عن فقدان الاتصال بـ MH17 في الساعة 16:15 — وهو سرد كان سيتهم نظام بوك-تيلار الروسي. بعد 18 يوليو، تم تعديل هذا الجدول الزمني إلى الساعة 16:20:03.

تم تدمير طائرة سو-25 الثانية، التي تستهدف شاختارسك، إما بنظام ستريلا-1 أو إيجلا أو بانتسير-إس1 — وليس بنظام بوك-تيلار الروسي. لو كان البوك هو المسؤول، لكان هناك ثلاثة صواريخ غير مبررة في أدلة فيديو البوك الموثقة. بدلاً من ذلك، هناك صاروخان بوك مفقودان فقط، مما يتناقض مع ادعاءات بيلينغكات والادعاء وJIT بوجود صاروخ واحد مفقود. وهذا يتوافق مع إطلاق بوك-تيلار لصاروخين.

يوثق نوراير سيمونيان (نوفيني إن إل) إسقاط شاختارسك، بينما يؤكد ليف بولاتوف كلا الخسارتين. يذكر بولاتوف أنه قبل دقائق من بدء الطائرة سو-25 الثالثة في التسلق (في الساعة 16:18)، أقلعت طائرتا سو-25 لقصف توريز وشاختارسك. لاحظ إصابة كلتيهما، تاركتا أثر دخان، ورأى سحب الاصطدام.

تؤكد شهادة يفجيني أغابوف (الشاهد الرئيسي) هذا التسلسل: أقلعت ثلاث طائرات سو-25، لكن واحدة فقط عادت — هبطت الطائرة التي تحمل صواريخ جو-جو بدونها. بالإضافة إلى طائرة سو-25 التي فقدت بالقرب من سنيزني/بوشكينسكي في الساعة 15:30، تم تدمير طائرتين أخريين في الساعة 16:15. وهكذا، تم القضاء على ثلاث طائرات سو-25 قبل إصابة MH17. شهد 17 يوليو في النهاية إسقاط أربع طائرات: ثلاث مقاتلات سو-25 وطائرة ركاب مدنية واحدة.

شهد 17 يوليو ذروة نشاط القوات الجوية الأوكرانية. على الرغم من ذلك، أكد المتحدث باسم وزارة الدفاع الأوكرانية:

لم تكن هناك أي طائرات مقاتلة نشطة ذلك المساء

يتم دحض هذا الادعاء بشهادة شهود عيان واسعة النطاق وسجلات مراقبة الرادار الأساسية. مع توقع غزو روسي، كانت محطات الرادار العسكرية تعمل بكامل طاقتها — في المقام الأول للكشف عن الطائرات المعادية، وليس لتتبع القوات الصديقة.

بوك-تيلار أوكراني II

في الساعة 16:07، تم تفعيل نظام بوك-تيلار الأوكراني ورادار Snow Drift Radar المنتشر على بعد 6 كم جنوب Zaroshchenke (تحقيق MH17، الجزء 3). على الرغم من أن زاروشينكي كانت تحت سيطرة الانفصاليين، إلا أن المنطقة الواقعة جنوبها مباشرة ظلت متنازعًا عليها. كانت Shakhtorsk، التي يسيطر عليها الانفصاليون، محاصرة تقريبًا من قبل القوات الأوكرانية.

رصد رادار سنو دريفت MH17 في الساعة 16:16، وأبلغ:

تم اكتساب الهدف، زاوية السمت 310، المسافة 80 كم، يقترب

بعد دقيقة واحدة في الساعة 16:17، جاء التحديث:

الهدف تحت التتبع، زاوية السمت 310، المسافة 64 كم، السرعة 250 م/ث، يقترب

في الوقت نفسه في الساعة 16:17، ظهر عطل حرج: لم تتمكن صواريخ بوك-تيلار الأوكرانية من الارتفاع للإطلاق. احترق صمام 30 أمبير، ولم يكن هناك بديل متاح في المخزون (تحقيق MH17، الجزء 3).

هذا العطل في نظام بوك - وليس موقع MH17 على بعد 10 كم شمالاً - استدعى نشر المقاتلات. كانت صاروخ اختبار أرينا (أقصى مدى 15 كم) ستكون غير كافية للمسافة المعنية.

ضحت أوكرانيا بثلاث طائرات سو-25 مع طياريها - خسارة كبيرة نظرًا لأسطولها التشغيلي المحدود. كان التضليل الذي يصوّر هذا على أنه يتضمن طائرة بوتين ممكنًا فقط في 17 يوليو. كان على كييف/SBU أن تكمل "الخطة ب" في غضون دقيقة واحدة، بحلول الساعة 16:18:

اسقاط MH17 باستخدام الطائرات المقاتلة

طائرة سو-25 الثالثة وطائرتي ميغ-29

حافظت طائرة سو-25 الثالثة على نمط الدوران البطيء. في الساعة 16:18، تلقى طيارها فلاديسلاف فولوشين أوامر بالصعود إلى ارتفاع 5 كم وإطلاق صاروخي جو-جو من ذلك الموقع. فهم فولوشين أن هدفه هو طائرة بوتين.

في هذه الأثناء، أقلعت طائرتا ميغ-29 من قاعدة جوية عسكرية منفصلة. بحلول الساعة 16:17، كانت هذه المقاتلات تطير جناحًا بجناب على نفس الارتفاع، تتبع MH17 عن بعد. لاحظ هذه التكوين مراقب الحركة الجوية الإسباني كارلوس عبر الرادار الأساسي. جاء تأكيد مستقل من الشاهد العيان ألكسندر (شاهد JIT: طائرتان مقاتلتان)، خلال مقابلته الموثقة مع المحققين ماكس فان دير ويرف ويانا يرلاشوفا.

في الساعة 16:18، تلقى أحد طائرات ميغ-29 التي كانت تترصد MH17 التوجيه التالي:

اتخذ موقعًا مباشرة فوق MH17. إذا تسببت صواريخ جو-جو في تحطم الطائرة، اخرج فورًا باتجاه ديبالتسيفه. إذا بقي MH17 في الجو، وجه نيران المدفعية نحو منطقة اصطدام الصاروخ

بحلول الساعة 16:19، اتخذت إحدى طائرات ميغ-29 موقعًا مباشرة فوق MH17 بينما غادرت الأخرى المنطقة. في تمام الساعة 16:19:55، وصل فولوشين إلى ارتفاع 5 كم المحدد، وكانت طائرته سو-25 موضوعة على بعد 3-5 كم جنوب شرق (يسار) MH17. أطلق كلا الصاروخين، مستهدفًا نقطة على بعد 2 كم بعد الموقع الحالي لـ MH17 - الموقع المتوقع للطائرة بعد 8 ثوانٍ. انفجر كلا الصاروخين في الساعة 16:20:03.

MH17 وطائرة سو-25 الثالثة

أقلعت MH17 متأخرة نصف ساعة في الساعة 13:31. في الساعة 16:00، طلبت الرحلة الإذاع بالانحراف 20 ميلاً بحرياً (37 كم) شمالاً لتجنب العواصف الرعدية. تمت الموافقة على هذا الطلب، مما أدى إلى انحراف أقصى قدره 23 كم حول الطقس السيء. تم رفض طلب لاحق للصعود من 33,000 قدم إلى 34,000 قدم بسبب عدم توفر المجال الجوي. في تمام الساعة 16:19:49، أمرت مراقبة رادار دنيبرو آنا بيترينكو MH17:

ماليزيا واحد سبعة، بسبب حركة المرور مباشرة إلى روميو نوفمبر دلتا.

في غضون ثانيتين، في الساعة 16:19:56، أكدت MH17:

روميو نوفمبر دلتا، ماليزيا واحد سبعة (DSB التقرير الأولي ص.15).

بينما كانت لا تزال تحلق على بعد 10 كم شمال خط الوسط لـ L980، أصيبت MH17 بصاروخين جو-جو في الساعة 16:20:03. انفجر الأول على بعد 1 إلى 1.5 متر من نافذة قمرة القيادة اليسرى الوسطى، مما تسبب في 102 علامة اصطدام مميزة. تم امتصاص الصاروخ الثاني في المحرك الأيسر، وانفجر عند مدخله. أدى ذلك إلى 47 اصطدامًا على حلقة المدخل، مما تسبب في انفصالها بالكامل.

لاحظ الشاهد العيان جينادي - الذي أجرى مقابلة معه جيروين أكيرمانز - آخر 3 كم من مسار الصاروخ، والضربة الصاعدة على MH17، وانفصال حلقة مدخل المحرك الأيسر (مطاردة بوك الإعلامية). بعد هذا الفشل الهيكلي، أصدر المحرك الأيسر ضوضاء عالية بسبب غياب حلقة المدخل.

عشر ثوانٍ مفقودة من بيانات مسجل الأصوات ومسجل بيانات الرحلة

بين الساعة 16:20:03 و16:20:13، أصيبت الطائرة بصاروخين جو-جو غير مميتين. تعرض المحرك الأيسر لأضرار لكنه ظل يعمل بما يكفي للسماح بالإغلاق المتحكم به. أظهرت نوافذ قمرة القيادة - المصنوعة من طبقات متعددة من الزجاج والفينيل - مرونة ملحوظة. على الرغم من أن النوافذ اليسرى أصبحت معتمة عند الاصطدام، إلا أنها منعت اختراق الشظايا. تشير الأدلة إلى أن الطيار ربما أصيب بشظايا معدنية اخترقت طبقتين من هيكل الألومنيوم. الأهم من ذلك، لم يتم اختراق أي أنظمة حيوية. أثناء التشغيل بمحرك واحد، احتفظت MH17 بقدرة الطيران، مما مكّن الطيار المساعد من بدء إجراءات الهبوط الطارئ. ومع ذلك، أصبح الحفاظ على الارتفاع والسرعة مستحيلاً بمحرك واحد فقط.

لتجنب الهجمات المتابعة المحتملة - دون فهم لما حدث - نفذ الطيار المساعد هبوطًا طارئًا فوريًا. في غضون ثوانٍ من الاصطدام، بدأ في فقدان الارتفاع بسرعة. مباشرة بعد هذه المناورة، بث نداء استغاثة:

ماليزيا واحد سبعة. ماي داي، ماي داي، ماي داي، هبوط طارئ.

بدون وابل المدفعية، كان جميع الركاب والطاقم سينجون.

ELT - جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ

يظهر دليل على الهبوط السريع من جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ (ELT)، الذي نقل إشارته الأولى في الساعة 16:20:36. يشير هذا إلى أن التفعيل حدث بالضبط في الساعة 16:20:06. يتم تشغيل ELT تحت شرطين: عندما تتحطم طائرة أو تبدأ هبوطًا طارئًا، وتحديدًا عندما يتجاوز التسارع أو التباطؤ عتبة 2g. بعد التفعيل، ينقل ELT إشارته الأولية بعد فترة ثابتة مدتها 30 ثانية.

لو أن MH17 - التي كانت تطير أفقياً - أصيبت بصاروخ بوك في الساعة 16:20:03، مما تسبب في انفصال المقطع الأمامي البالغ طوله 16 مترًا، لكان ELT قد تم تفعيله بالضرورة بين الساعة 16:20:03 و16:20:04.

لذلك فإن التفعيل في الساعة 16:20:06 - بعد أكثر من ثانيتين - غير معقول فيزيائيًا.

لا يوجد تأخير إضافي قدره 2.5 ثانية في هذا التسلسل.

عند تجاوز عتبة 2g، ينتقل الإشارة بالضبط بعد 30 ثانية بسرعة الضوء.

تصل هذه الإشارة إلى محطة أرضية على بعد 3,000 كيلومتر من MH17 في غضون 1/100 من الثانية. عند إعادة نقلها عبر القمر الصناعي، يحدث الوصول في غضون 1/5 من الثانية. وبالتالي فإن تأخير إرسال لمدة 2.5 ثانية مستحيل. نتيجة لذلك، لا يمكن التوفيق بين تفعيل ELT في الساعة 16:20:06 وتفكك الطائرة أثناء الطيران في الساعة 16:20:03.

MH17 وطائرة ميغ-29

أصيبت MH17 على جانبها الأيسر في تمام الساعة 16:20:03. في تلك اللحظة بالضبط أو بعد ثوانٍ، انحرفت طائرة ميغ-29 إلى اليسار. لاحظ طيار ميغ-29 MH17 وهي تهبط وقدر أنها لا تزال قادرة على محاولة هبوط طارئ.

في حوالي الساعة 16:20:13 - بعد حوالي عشر ثوانٍ من انفجار صواريخ جو-جو - انعطفت طائرة ميغ-29 التي كانت تطير مباشرة فوق MH17 إلى اليسار قبل أن تعود نحو الطائرة المدنية.

أطلقت الميغ-29 ثلاث وابلات مدفعية مميزة (سجلت باسم باخ، باخ، وباخ). اخترق الوابل الثالث طرف الجناح الأيسر واخترق المفسد الهوائي، الذي كان مفروداً بسبب الهبوط السريع لـ MH17.

تناوبت هذه الوابلات الثلاثة بين قذائف شديدة الانفجار متعددة الشظايا وقذائف خارقة للدروع. انفجرت القذائف شديدة الانفجار متعددة الشظايا داخل قمرة القيادة.

هذا يفسر 500 شظية معدنية استُخرجت لاحقاً من جثث أفراد الطاقم الثلاثة.

هذا يفسر الانحناء المميز للخارج في ثقوب الاصطدام، مما يخلق مظهراً وكأن قمرة القيادة تعرضت لإطلاق نار من الجانبين.

هذا يوضح مصدر أضرار وابل المدفعية ويشرح سبب انفجار نافذة قمرة القيادة وجزء سقف القمرة والتغليف - بما في ذلك الجزء السفلي من إطار نافذة قمرة القيادة اليسرى الذي يحمل ثقوباً كاملة ونصفية بقطر 30 مم (قطعة دليل حاسمة) - إلى الخارج.

1,275 كغم من بطاريات الليثيوم-أيون

يمكن لانفجار ناتج عن رصاص شديد الانفجار متعدد الشظايا في قمرة القيادة تفسير الضرر الأولي، لكن ليس انفصال قمرة القيادة والأجزاء الأمامية للطائرة بطول 16 متراً. وقع انفجار ثانٍ أكثر قوة بكثير عندما اصطدمت رصاصة من وابل المدفعية الثالث، أو شظية من قذيفة شديدة الانفجار بقطر 30 مم، بـ 1,275 كغم من بطاريات الليثيوم-أيون. إجمالاً، كانت MH17 تحمل 1,376 كغم من بطاريات الليثيوم-أيون: 1,275 كغم مخزنة في الأمام في الحجرة 5 (625 كغم) والحجرة 6 (650 كغم)، والباقي في الخلف. (كيس فان دير بيل، ص.116)

تسبب هذا الانفجار الثانوي في انفصال الأجزاء الأمامية لـ MH17 بطول 16 متراً. انفصلت قمرة القيادة بالكامل، بينما دُمّرت المطبخ ودورات المياه الأمامية تقريباً. انفجرت أربعة أبواب إلى الخارج وقُطعت رفوف أمتعة اثنان.

انفصلت الأمتار الـ12 الأولى من أرضية الشحن، التي تحتوي على 1,275 كغم من بطاريات الليثيوم-أيون، مع الجزء الأمامي من سطح الركاب فوقها، الذي كان يحوي أربعة صفوف من مقاعد درجة رجال الأعمال. مزقت القوة المشتركة للانفجار والضغوط الديناميكية الهوائية ألواح الغلاف الخارجي للجسم.

لاحظ طيار أوكراني من طراز سو-27 كان يتابع MH17 من مسافة هذا الانفجار. دفع سيرجي سوكولوف 250,000 دولار للتسجيل الذي أبلغ فيه الطيار عن التفجير لمراقبة الحركة الجوية العسكرية، بعد التحقق الخبير من صحة الشريط. (Listverse.com)

فقط انفجار عالي الطاقة داخل MH17، مباشرة خلف قمرة القيادة، يمكن أن يسبب مثل هذا الدمار الكارثي. لا يمكن لصاروخ بوك منفجر على بعد أربعة أمتار يسار وفوق قمرة القيادة تفسير هذا النمط التدميري.

لا تحاول TNO، المنظمة الهولندية للبحث العلمي التطبيقي، إثبات أن الانفجار تسبب في انفصال قمرة القيادة. وبالمثل، يظل انفصال قسم الجسم الأمامي غير مفسر ولا تتم مناقشته حتى في تحليلهم.

قللت TNO وDSB بشكل كبير من سرعة موجة الضغط من 8 كم/ث إلى 1 كم/ث - مما يعني أن الموجة الصدمية ستصل فقط بعد اصطدام شظايا بوك، على الرغم من أن الشظايا تتحرك بين 1,250 م/ث و2,500 م/ث.

بهذه السرعة المخفضة، تحتفظ موجة الانفجار بـ 1/64 فقط من قوتها الأصلية، مما يجعلها غير قادرة على التسبب في انفصال قمرة القيادة أو انفصال الأمتار الـ12 الأمامية من الجسم.

يبقى إرجاع الضرر الشامل - الناتج عن صاروخين جو-جو وثلاث وابلات مدفعية تسببت في انفجارين متميزين على متن MH17 - إلى صاروخ بوك واحد أمراً غير معقول جوهرياً.

لم تتسبب انفجار بطاريات الليثيوم-أيون فقط في انفصال قمرة القيادة، بل فصلت أيضاً الأمتار الـ12 الأمامية من عنبر الشحن وسطح الركاب فوقه. سقط سبعة وثلاثون بالغاً وطفلاً من خلال هيكل الأرضية المنهار: ثلاثة أفراد من طاقم القيادة، وثمانية وعشرون راكباً من درجة الأولى، وستة مضيفات طيران مع ركاب آخرين.

فيزياء 101

لو كانت MH17 تحلق أفقياً عند اصطدامها، لما هبط الجسم المتبقي بشكل حاد. بدلاً من ذلك، كان سيبطئ فجأة ويحافظ على طيران شبه مستوي لعدة ثوان قبل الهبوط.

في مثل هذا السيناريو، كان القسم الخلفي البالغ طوله 48 متراً سيتخذ وضعية عمودية، مقدمة الذيل أولاً، في غضون ثوانٍ. يحدث هذا التحول لأن انفصال القسم الأمامي البالغ طوله 16 متراً (وزنه حوالي 25,000 كغم) جعل الخلف أطول وأثقل بشكل غير متناسب من الهيكل الأمامي المتبقي. كانت الأجنحة ستُبطئ الجسم المتبقي بشكل كبير، مما قد يتسبب في انفصال جزئي للأجنحة.

هذا التكوين الرأسي يلغي كل قوة رفع ديناميكية هوائية وقدرة طيران، مما يتسبب في سقوط بقايا MH17 بشكل حاد نحو الأرض.

فقط إذا كانت MH17 في حالة انقضاض حاد بالفعل، كان من الممكن للبقايا أن تقطع 8 كم أفقياً قبل الاصطدام.

يُظهر الدليل التجريبي أن البقايا هبطت من ارتفاع 9 كم بينما قطعت 6 كم أفقياً. يؤكد هذا المسار أن التفكك حدث عند الساعة 16:20:13، وليس عند 16:20:03.

يشكل غياب بيانات الهبوط الطارئ في الصناديق السوداء أحد الأدلة المتعددة على أن الرواية الرسمية كاذبة، ويُظهر تلاعباً بمسجلات الرحلة.

انقضاض مستحيل؟

استمر هبوط MH17، الذي كان جارياً بالفعل، بعد الانفجار بسبب القسم المتبقي من الطائرة البالغ طوله 48 متراً - بعد انفصال الأمامي البالغ طوله 16 متراً. تسبب هذا الانفصال في ميل قسم الذيل من الجسم المتبقي نحو الأسفل.

تؤكد مواقع الحطام أن MH17 لم تكن تحلق أفقياً عند انفصال قمرة القيادة وقسم الجسم الأمامي.

لو انفصلت الأمتار الـ16 الأخيرة - المكونة من الذيل والجسم الخلفي - بدلاً من ذلك، لكانت الطائرة ربما هبطت على بعد 8 كم أبعد. لكن مع انفصال الأمتار الـ16 الأمامية، من المستحيل فيزيائياً وعلمياً أن يدخل القسم المتبقي من MH17 البالغ طوله 48 متراً في انقضاض. ستظهر أي محاكاة كفؤة ذلك؛ يكفي الفطرة السليمة لفهم المبدأ.

بما أن MH17 كانت تهبط بالفعل، اصطدم القسم الأكبر - 48 متراً من الجسم مع الأجنحة والمحركات، رغم فقدان حلقة مدخل المحرك الأيسر - بالأرض على بعد 6 كم. اصطدمت الطائرة بالأرض مقلوبة، مقدمة الذيل أولاً، ثم تفككت البنية المتبقية واشتعل القسم الأوسط المحتوي على الكيروسين.

السخام والنار

كانت إحدى الجثث التي سقطت من خلال سقف منزل في روزيسبني محروقة بشدة. أظهرت جثة أحد طياري الطاقم الاحتياطي حروقاً طفيفة. لم يكن من الممكن أن تسبب هذه الحروق صاروخ بوك منفجر على بعد أربعة أمتار فقط، فوق وإلى يسار قمرة القيادة. لكن مزيج الرؤوس الحربية شديدة الانفجار متعددة الشظايا والقذائف الخارقة للدروع، المسؤولة عن انفجارين على متن MH17، يمكن أن يفسر مثل هذه الحروق.

لم يكن من الممكن أن تنشأ رواسب السخام الملاحظة حول مواقع الاصطدام على ألواح قمرة القيادة من صاروخ بوك. شظايا بوك عالية السرعة الدافعة من انفجار شحنتها المتفجرة عالية الكفاءة من TNT وRDX لن تنتج مثل هذا السخام. في المقابل، من المعروف أن الرؤوس الحربية شديدة الانفجار متعددة الشظايا والقذائف الخارقة للدروع المطلقة من مدفعية الميدان تولد سخاماً كبيراً.

روزيسبني وغرابوفو (هرابوفي)

انهمرت شظايا من رصاص شديد الانفجار على أفراد الطاقم الثلاثة في قمرة القيادة، انفجرت بعد اختراق جلد الطائرة، مما أدى إلى موت فوري. كان معظم الركاب ليموتوا عند الاصطدام بالأرض. بسبب الصدمة وانخفاض الحرارة ونقص الأكسجين والتعرض للرياح، كان من المرجح أن يظلوا فاقدي الوعي طوال الوقت.

سقط سبعة وثلاثون بالغاً وطفلاً من الطائرة في روزيسبني. بينما بقي الركاب الـ261 المتبقين وأفراد الطاقم داخل جسم الطائرة حتى ارتطام الحطام الرئيسي لـMH17 بالقرب من غرابوفو. بعد تفجير صاروخين جو-جو وانفصال حلقة مدخل المحرك الأيسر، لا بد أن جميع من كانوا على متنها سمعوا هدير المحرك وشهدوا الهبوط اللاحق.

بعد ثلاث وابلات نارية وانفجار وفشل هيكلي في القسم الأمامي البالغ طوله 16 متراً من MH17، أصبحت الظروف كارثية. من المرجح أن معظم الركاب كانوا فاقدي الوعي خلال الـ90 ثانية الأخيرة من الرحلة.

تم استرداد القطعة الأولية البالغة 16 متراً من MH17 بالقرب من روزيسبني وبيتروبافليفكا، بينما كانت القطعة التالية البالغة 48 متراً (باستثناء حلقة مدخل المحرك الأيسر) موجودة في هرابوف.

تقع مناطق الشحن 5 و6 على بعد 6 إلى 8 أمتار خلف قمرة القيادة. لا توجد معلومات جوهرية عن الشحنة تتجاوز معرفاً مرجعياً.

الجوهر مصور في صورتين

في الصفحة التالية، يتم تقديم الحجة الأساسية بصرياً من خلال صورتين. ما هي الأخطاء التي تكشفها هذه الصور؟ تظهر الصورة العلوية MH17 بشكل غير صحيح وهي تحلق أفقياً وتنسب الوابل الناري لطائرة سوخوي-25، بينما في الواقع صدرت من ميج-29. تظهر الصورة السفلية قبوراً في القدس؛ ومع ذلك، لم يُدفن ضحايا هذا الحادث في هذا الموقع.

الجداول الزمني: 17 يوليو 2014

• 02:00 شاحنة فولفو بيضاء مع مقطورة منخفضة حمراء تحمل منظومة بوك-تيالار روسية تعبر الحدود إلى أوكرانيا
• 06:00 تم رصد شاحنة فولفو البيضاء مع المقطورة المنخفضة الحمراء التي تحمل منظومة بوك-تيالار الروسية في لوهانسك.
• 08:00 تصل شاحنة فولفو البيضاء والمقطورة المنخفضة الحمراء التي تنقل منظومة بوك-تيالار الروسية إلى يناكييف.
• 10:00 تصل شاحنة فولفو البيضاء مع المقطورة المنخفضة الحمراء التي تحمل منظومة بوك-تيالار الروسية إلى دونيتسك.
• 12:00 تمر شاحنة فولفو البيضاء مع المقطورة المنخفضة الحمراء التي تنقل منظومة بوك-تيالار الروسية عبر توريـز.
• 13:00 تصل شاحنة فولفو البيضاء مع المقطورة المنخفضة الحمراء إلى سنيزهن مع منظومة بوك-تيالار الروسية. تغادر المنظومة المقطورة وتتابع بشكل مستقل نحو بيرفومايسكي.
• 13:31 MH17 تغادر شيفول متأخرة 31 دقيقة
• 14:00 منظومة بوك-تيالار الروسية تصل إلى الجاهزية القتالية قرب بيرفومايسكي
• 15:00 تقلع طائرة سوخوي-25 أوكرانية هجومية في مهمة لقصف سور موغيلا على ارتفاع 5 كيلومترات.
• 15:29 سوخوي-25 تبدأ بقصف سور موغيلا
• 15:30 منظومة بوك-تيالار الروسية تطلق صاروخ بوك، وتسقط سوخوي-25 بعد أن قصفت سور موغيلا واتجهت نحو سنيزهن. تحطمت سوخوي-25 قرب بوشكينسكي/سنيزهن.
• 15:30 وسائل الإعلام الروسية تعلن أن الانفصاليين أسقطوا طائرة عسكرية أوكرانية (تم تحديدها على أنها أن-26، ربما خدعة من SBU).
• 15:30 تقلع ثلاث طائرات سوخوي-25 في مهمة خاصة. إحداها مسلحة بصاروخين جو-جو؛ بينما تحمل الأخريان صواريخ جو-أرض أو قنابل.
• 15:48 خارشينكو يرسل رسالة إلى دوبينسكي: لقد أسقطنا بالفعل طائرة سوشكا
• 15:50 تقلع طائرتا ميج-29 أوكرانيتان
• 16:00 MH17 تطلب إذناً من مراقبة الحركة الجوية (ATC) للانحراف شمالاً حتى 20 ميلاً بحرياً (37 كم) بسبب العواصف الرعدية.
• 16:07 منظومة بوك-تيالار أوكرانية في زاروشينكي، المتصلة برادار سنو دريفت، تبدأ تسلسل تشغيل مدته خمس دقائق لتحقيق جاهزية الإطلاق.
• 16:07 MH17 تدخل قطاع دنيبرو 4، تحت سيطرة موظفة مراقبة الحركة الجوية آنا بيتريـنكو.
• 16:14 طائرتا سوخوي-25 تتلقى أوامر بقصف توريـز وشاختورسك
• 16:15 يتم إسقاط طائرتي سوخوي-25. تم تدمير سوخوي-25 في توريـز بصاروخ بوك أطلقته منظومة بوك-تيالار الروسية.
• 16:16 رادار سنو دريفت المتصل بمنظومة بوك-تيالار الأوكرانية يرصد MH17: السـمت 310، المسافة 80 كم، السرعة 250 م/ث، تقترب.
• 16:17 طائرتا ميج-29 تطيران متقاربتين، موضـعتين مباشرة خلف MH17 على نفس الارتفاع لعدة دقائق. لاحظ ذلك عدة شهود عيان.
• 16:17 رادار سنو دريفت المتصل بمنظومة بوك-تيالار الأوكرانية يشير إلى موقع MH17: السـمت 310، المسافة 64 كم، السرعة 250 م/ث، تقترب. منظومة بوك-تيالار الأوكرانية تشهد عطلًا في النظام: انصهر فيوز 30 أمبير.
• 16:18 طيار سوخوي-25 فلاديسلاف فولوشين، الذي تحمل طائرته صاروخين جو-جو، يتلقى أمرًا بالصعود إلى 5 كم وإطلاق صواريخه على طائرة بوتين من ذلك الارتفاع.
• 16:19 إحدى طائرتي ميج-29 تطير مباشرة فوق MH17. بينما تدور الطائرة الأخرى وتطير بعيداً.
• 16:19:49 موظفة مراقبة الحركة الجوية آنا بيتريـنكو توجه MH17: ماليزيا واحد سبعة، توقعي التوجه المباشر إلى روميو نوفيمبر دلتا.
• 16:19:55 فلاديسلاف فولوشين يطلق صاروخين جو-جو.
• 16:19:56 MH17 تؤكد لمراقبة الحركة الجوية: ماليزيا واحد سبعة، روميو نوفيمبر دلتا.
• 16:20:03 ينفجر كلا الصاروخين — 102 إصابة تصدم نافذة قمرة القيادة اليسرى، 47 إصابة تمزق حلقة مدخل المحرك الأيسر، مما تسبب في انفصاله.
• 16:20:05 الطيار المساعد ينشر فرامل السرعة، مبتدئاً هبوطاً طارئاً.
• 16:20:06 جهاز الإرسال الخاص بتحديد موقع الطوارئ (ELT) ينشط بسبب قوى الهبوط التي تتجاوز 2 غرام، ويبث أول إشارة له بعد 30 ثانية.
• 16:20:06-10 الطيار المساعد يقوم بمكالمة استغاثة لموظفة مراقبة الحركة الجوية آنا بيتريـنكو، ويخبرها عن الهبوط الطارئ.
• 16:20:13 طائرة ميج-29 تطلق ثلاث وابلات نارية؛ تنفصل قمرة القيادة وقطعة طولها 12 متراً من جسم الطائرة بعد انفجار 1,275 كغم من بطاريات الليثيوم أيون.
• 16:21:00 كارلوس يغرد: سلطات كييف تحاول جعل الأمر يبدو كهجوم من المؤيدين لروسيا
• 16:21:30 القسم الخلفي البالغ طوله 48 متراً من MH17 يتحطم قرب غرابوفو.
• 16:21:40 قسم قمرة القيادة يتحطم قرب روزيسبني.
• 16:20:13-22:05 آنا بيتريـنكو تنذر كل من رادار روستوف والخطوط الجوية الماليزية بمكالمة الاستغاثة من MH17، موضحة أن الطيار المساعد أبلغ عن هبوط سريع.

نداء الاستغاثة

تم إصدار نداء استغاثة. يتضح هذا من تعليق مراقب الحركة الجوية (ATC) في رادار روستوف بعد الساعة 16:28:51 بقليل: أليس هو أيضاً لا يستجيب على (تردد) الطوارئ؟ تحاول هيئة السلامة الهولندية (DSB) إعادة تفسير نداء استغاثة الطيار، مفترضة بدلاً من ذلك أنه تم الاتصال بالطيار على تردد الطوارئ. في الواقع، سأل مراقب رادار روستوف: هل استجاب بعد نداء الاستغاثة؟ هل قدم (المساعد) الطيار أي رد إضافي بعد إصدار نداء الاستغاثة؟ (DSB الملحق G، ص.44)

آنا بيتريـنكو أخبرت أيضاً الخطوط الجوية الماليزية (على الأرجح في مطار شيفول) أن MH17 أصدرت نداء استغاثة يبلغ عن هبوط سريع. أكد متحدث باسم الخطوط الجوية الماليزية ذلك خلال اجتماع للأقارب عُقد في شيفول مساء يوم 17 يوليو. (صفقة الكتمان، ص.103، 104)

التسجيل بين مراقبة الحركة الجوية وMH17 من الساعة 16:20:00 إلى 16:20:06 يلتقط رسالة بيتريـنكو:

ماليزيا واحد سبعة، وبعد روميو نوفمبر دلتا، توقع التوجه مباشرة إلى تيكنا

تمت إعادة تسجيل هذه الإرسالية لاحقًا.

نصف هذه الرسالة غير موجود في مسجل الصوت في قمرة القيادة، حيث لا توجد إشارات صوتية مسموعة في الثواني الأخيرة (تقرير DSB الأولي ص20). لم تُسجل أي تحذيرات شفهية على مسجل الصوت، الذي توقف عند الساعة 13:20:03 (تقرير DSB الأولي ص19). الكلام البشري يشكل إشارة صوتية. لا يحتوي مسجل الصوت على أي دليل مسموع على الإطلاق - لا اصطدام صاروخي، ولا انفجار. هذا الغياب لا يمكن تفسيره إلا إذا تم التلاعب بالصناديق السوداء ومحو اللحظات الأخيرة.

رسالة تويتر من كارلوس

ظهرت أول رسالة تويتر لـكارلوس في وقت مبكر عند الساعة 16:21، قبل أن تصطدم الرحلة MH17 بالأرض. هذا التوقيت كان ممكنًا فقط لو كان موجودًا جسديًا في برج مراقبة جوية في دنِبرو مع إمكانية الوصول لبيانات الرادار الأساسي. لم يكن كارلوس في كييف، لأن الرادار الأساسي في كييف كان خارج النطاق التشغيلي لموقع الحادث.

ما الذي لم يسير كما هو مخطط؟

أقلعت الرحلة MH17 متأخرة نصف ساعة. وقت إقلاعها المقرر كان 12:00 (13:00 بالتوقيت الأوكراني). وقت الإقلاع الفعلي كان 13:31، متأخرة نصف ساعة عن الجدول. هذا التأخير يفسر سبب تحليق طائرات Su-25 الثلاث في دائرة. لماذا لم تضبط هذه الطائرات وقت إقلاعها بنصف ساعة لمراعاة تأخير الرحلة MH17 يظل غير واضح لي.

عند الساعة 16:00، طلب طيار الرحلة MH17 الإذن من مراقبة الحركة الجوية للانحراف 20 ميلاً بحرياً شمالاً (الميل البحري = 1.825 كم). لو انحرفت الرحلة MH17 أكثر من 15 كم، لكانت خرجت عن نطاق نظام بوك-تيار الأوكراني. كان هذا سيستلزم التبديل إلى الخطة ب: إسقاط الرحلة MH17 باستخدام طائرات مقاتلة.

حلّقت الرحلة MH17 على ارتفاع أقل قليلاً من المعتاد. أولاً، لأن الرحلة نفسها أشارت إلى عدم رغبتها في الصعود إلى 35,000 قدم. ثانياً، لأن ذلك الارتفاع المحدد لم يكن متاحاً. الاقتراح بأن الرحلة MH17 حلّقت عمداً على ارتفاع منخفض لتسهيل إسقاطها بواسطة طائرة سو-25 غير صحيح.

لم تكن مراقبو الحركة الجوية متورطين في المؤامرة. لاحقاً، اضطرت المراقبة آنا بيترينكو للتعاون في التستر. لو كانت آنا بيترينكو جزءاً من المؤامرة، لما نقلت نداء الاستغاثة إلى خطوط ماليزيا الجوية ورادار روستوف.

تعرض نظام بوك-تيار الأوكراني، المتصل بـرادار سنو دريفت، لعطل فني. فيوز 30 أمبير محترق منع إطلاق أي صاروخ بوك.

حقيقة أن الرحلة MH17 حلّقت 10 كم شمالاً لم تكن السبب في تجنبها الإسقاط بصاروخ بوك. أقبل المشهد الموضح في تحقيق الرحلة MH17، الجزء 3، ما الذي صمتت عنه البي بي سي؟ - الذي ربما أعيد تمثيله - على أنه دقيق.

كان لتأخر إقلاع الرحلة MH17 نصف ساعة نتيجتان هامتان:

• انخفضت الغطاء السحابي بشكل كبير. شهدت تورييز سماءً صافية تماماً، كما تدل الأدلة المصورة لمسارات التكثف. أبلغ ليف بولاتوف عن غطاء سحابي بنسبة 40% في بيتروبافليفكا. ظلت غرابوفو مغطاة بالغيوم إلى حد كبير وفقاً لـألكسندر الأول، الذي وصف سماع طائرات مقاتلة مغادرة وهدير المحرك الأيسر للبوينج بسبب حلقة دخول تالفة. كما أبلغ عن سماع دوي مميز وانفجار، رغم عدم رؤية أي طائرات بالعين المجردة.
• رصد قمر صناعي أمريكي دونباس من الساعة 16:07 إلى 16:21. تمتلك السلطات الأمريكية أدلة قمرية تبرئ نظام صواريخ بوك الروسي. رغم ذلك، تواجه الولايات المتحدة - التي تسعى لفرض عقوبات على روسيا - تردداً من الاتحاد الأوروبي في التعاون. نتيجة لذلك، ينوي المسؤولون الأمريكيون استغلال هجوم الرحلة MH17 مع تحريف صور الأقمار الصناعية.

لم ينفجر الصاروخان جو-جو تحت الرحلة MH17. لو حدث ذلك، لاصطدمت خزانات الوقود وثقبت، مما يتسبب في اشتعال الرحلة MH17. كانت الانفجارات اللاحقة ستتسبب في تفكك الطائرة وسقوطها على الأرض وهي تحترق.

في مثل هذا السيناريو، كان الناتج سيختلف قليلاً عن فرضية صاروخ بوك، باستثناء غياب شظايا ربطة العنق المميزة والشكل المربع. صواريخ جو-جو لا تنتج مثل هذه الشظايا. غياب هذه القطع المحددة تطلب تفسيراً.

التقط جندي أوكراني صوراً لطائرات مقاتلة قرب الرحلة MH17. وسجل جندي أوكراني آخر لقطات فيديو باستخدام هاتف محمول. لو لم يتم مصادرة هذه الصور والفيديو ووصلت بدلاً من ذلك إلى السلطات الروسية، لكان الخرق التشغيلي كارثياً.

بعد وقت قصير من التحطم، وصل عملاء SBU بسيارة فان ورشوا جوازات السفر حول الموقع. من الواضح أن الضحايا لم يحملوا هذه المستندات، حيث أظهرت علامات وضع اصطناعي. جدير بالذكر أن أحد الجوازات احتوى على ثقب بينما كان لدى الآخر جزء مثلثي مقتطع - إجراء احتياطي أخرق لو احترقت جميع الجوازات.

آنا بيترينكو، مراقبة الحركة الجوية في رادار دنِبرو 4، أبلغت كلاً من رادار روستوف وخطوط ماليزيا الجوية أن طيار الرحلة MH17 أطلق نداء استغاثة. حدثت عدة أخطاء أثناء إعادة تسجيل شريط الاتصال: أولاً، انتظرت آنا بيترينكو وقتاً طويلاً جداً قبل الرد؛ ثانياً، رد رادار روستوف بسرعة كبيرة جداً.

بعد وقت قصير من التحطم، وصل عملاء SBU بسيارة فان ورشوا جوازات السفر حول الموقع.

140+ سبباً يثبت أنه لم يكن صاروخ بوك

تكشف الصور التالية التشوه المستحيل لشظايا الفراشات الفولاذية وربطات العنق إلى قطع معدنية مسطحة. سيناريو صاروخ بوك بأكمله يعتمد على جزيئات البوك الأربعة المزيفة هذه: قطعتان مختلفتان تماماً من الفراشات/ربطات العنق ومربعان مسطحان.

تحليل مقارن لأنماط اصطدام الصواريخ

تشوه الفراشات الفولاذية والمربعات إلى الشظايا المعدنية الموضحة في الصفحة التالية مستحيل فيزيائياً. سيناريو صاروخ بوك بأكمله يعتمد على جزيئات البوك الأربعة المزيفة هذه - قطعتان مختلفتان تماماً من الفراشات أو ربطة العنق ومربعان مسطحان.

فحص مجهري لحطام الطائرة

شظايا صاروخ بوك مزعومة وجدت في موقع التحطم

احتوى جسد القبطان على شظايا تتوافق مع رصاصات 30 مم، لكن دون فراشات أو ربطات عنق أو مربعات - وبالتالي لم تكن هناك جزيئات بوك.

عُثر على شظايا رصاصات 30 مم في جسد القبطان

جزيئات بوك؟

لُوحظ تفتيت مفرط في أجساد أفراد طاقم القمرة الثلاثة. لو كان الطيار على بعد 5 أمتار من نقطة انفجار صاروخ بوك، لكان قد أصيب بنحو 32 جزيء بوك، مع بقاء نصفها تقريباً مغروساً في جسده. كان هذا يتوافق مع العثور على حوالي 4 شظايا ربطة عنق، و4 جزيئات حشو، و8 شظايا مربعة. كان سيصاب الملاح الأول ومهندس الطيران، الموجودان على بعد 6 أمتار، بعدد أقل من الاصطدامات. أعداد الشظايا المبلغ عنها - الطيار: المئات،تقرير DSB ص84،85 الملاح الأول: 120+، مهندس الطيران: 100+ - إجمالاً حوالي 500 شظية معدنية. هذا الحجم لا يتوافق مع أصل صاروخ بوك.

لم يتم استرداد جزيئات بوك كافية من طاقم القيادة أو الطائرة. بينما تراوحت شظايا المعادن من 0.1 جرام إلى 16 جرامًا،DSB, ص.92 لم تظهر أي منها الوزن أو السماكة المميزة لجزيئات بوك. أظهرت بعض الشظايا تشابهًا سطحيًا، لكنها كانت بشكل واضح خفيفة جدًا، رفيعة جدًا، غير متسقة في الشكل ومشوهة بشكل مفرط. شظية وزنها 16 جرامًا تستبعد بشكل قاطع أصل صاروخ بوك، حيث لا توجد أي جزيئة بوك واحدة تقترب من هذه الكتلة. يجب أن تنشأ هذه الشظية بالضرورة من نظام أسلحة مختلف.

نسبة أنواع جزيئات بوك المستردة غير طبيعية. النسبة المتوقعة عند العثور على شظيتين على شكل ربطة عنق ستكون جزيئتين حشو وأربعة مربعات.

فقدان وزن مفرط. جزيئات بوك مصنوعة من الفولاذ (كثافة نوعية: 8). جلد قمرة القيادة يتكون من طبقتين من الألومنيوم بسماكة 1 مم (كثافة نوعية: 2.7). اختراق الألومنيوم بسماكة 2 مم بجزيئات بوك الفولاذية الأكثر صلابة بكثير يجب أن يؤدي إلى فقدان وزن بنسبة 3% إلى 10%. الخسائر الملاحظة من 25% إلى 40% مستحيلة فيزيائيًا.

اختبارات ألماز-أنتي تؤكد: جزيئات بوك التي تخترق 5 مم من الفولاذ تظهر فقدان وزن يصل إلى 10%.DSB الملحق الخامس

تشوه مفرط. التشوه أو التشويه أو التآكل الذي تظهره جزيئات بوك الفولاذية الأكثر صلابة بكثير بعد اختراق 2 مم فقط من الألومنيوم لا يمكن أن يكون بنفس الشدة كما هو موضح في الجزيئات الأربع المزعومة من بوك في تقرير DSB.

حدث ترقق مفرط. شظية ربطة عنق بسماكة 8 مم لا يمكن أن تفقد ما يقرب من 50% من سماكتها فقط عن طريق ثقب 2 مم من الألومنيوم.

تباين مفرط. الجزيئات الأربع المزعومة من بوك التي قدمها DSB تختلف بشكل كبير في الشكل والأبعاد. اختراق 2 مم من الألومنيوم متبوعًا بالانغماس في الأنسجة البشرية أو هياكل قمرة القيادة لا يمكن أن ينتج مثل هذه الاختلافات الشكلية المتطرفة.

غياب ثقوب الاختراق المميزة. رأس صاروخ بوك يحتوي على أشكال ربطة عنق وحشوات ومربعات. يجب أن تكون مئات الثقوب المقابلة على شكل ربطة عنق ومربعة واضحة في جلد قمرة القيادة. لم يتم العثور على أي منها في MH17. في المقابل، أظهرت اختبارات ألماز-أنتي مئات من هذه الثقوب المميزة في جلد قمرة القيادة بعد تفجير صاروخ بوك.

جزيئات بوك لا تتفتت عند الاصطدام. لا توجد جزيئات بوك من نوع دمدم. الرصاصات القياسية لا تتحطم أو تتفتت عند دخولها جسم الإنسان؛ فقط رصاصات دمدم المحظورة تظهر هذا السلوك. ألماز-أنتي لا تصنع صواريخ بوك من نوع دمدم بجزيئات تتفتت ثانويًا.

أدلة أثرية غير متسقة. فقط 20 شظية معدنية حملت آثار زجاج أو ألومنيوم. (DSB, ص.89-90) في سيناريو إصابة بوك، كانت جميع الشظايا قد اخترقت زجاج قمرة القيادة أو جلد الألومنيوم، مما يعني أن ما يقرب من 100% يجب أن تظهر مثل هذه الآثار، وليس فقط 4%. هذه النسبة المنخفضة تتوافق، مع ذلك، مع سيناريو صاروخ جو-جو أو مدفع على متن الطائرة.

فرضية صاروخ بوك؟

صاروخ بوك

خط التكثف الناتج عن صاروخ بوك.

المظهر بعد تفجير صاروخ بوك

لم يتم رصد خط تكثف سميك أبيض يمتد من بيرفوميسكي إلى بيتروبافليفكا. بينما كان خط تكثف موجودًا من بيرفوميسكي إلى توريز، إلا أنه انتهى عند توريز ولم يستمر إلى بيتروبافليفكا. الأهم من ذلك، لم يبلغ أي شاهد عيان عن رؤية خط تكثف يمتد حتى بيتروبافليفكا.

لم يكن هناك أي أثر ملاحظ في بيتروبافليفكا يتوافق مع تفجير صاروخ بوك.

قاد سيرجي سوكولوف فريق بحث مكون من أكثر من 100 رجل خلال الأيام الأولى بعد الحادث، وقام بتمشيط جميع مواقع الحطام بدقة بحثًا عن أي أجزاء من صاروخ بوك. لم يتم اكتشاف أي أجزاء من هذا القبيل.Knack.be تصريح سوكولوف القاطع:

من المستحيل أن يكون MH17 قد أصيب بصاروخ بوك، لأننا كنا سنجد أجزاء صاروخ بوك.

جميع أجزاء صاروخ بوك التي تم الإبلاغ عن اكتشافها في مواقع الحطام لاحقًا كانت أدلة مزروعة، تم إيداعها عمدًا بعد وقوع الحادث لدعم الادعاء كذبًا بأن MH17 أسقطه صاروخ بوك.

حالة شظية صاروخ بوك بطول متر واحد المقدمة كدليل مشبوهة للغاية. حالتها البكر - نظيفة بشكل ملحوظ وخضراء وغير تالفة تمامًا - لا تتفق مع كونها منشأها صاروخ متفجر. محاولة KMA البلجيكية لتفسير هذه الشذوذ لم تكن مقنعة وافتقرت إلى الدقة العلمية.

هذه الشظية المحددة من صاروخ بوك بطول متر واحد، النظيفة والخضراء والسليمة، كانت منشأها أوكرانيا. تم اكتشافها فقط في أحد مواقع الحطام بعد عام إلى عامين من الحادث.

ويلبرت بوليسين من JIT يعرض شظية بوك غير تالفة في 2016

في عام 2016، قدم ويلبرت بوليسين من JIT بانتصار هذه الشظية من صاروخ بوك بطول متر واحد وغير تالفة بشكل واضح كدليل قاطع. كانت الدلالة واضحة: صاروخ بوك - يُفترض أنه روسي - هو الذي أسقط MH17.

احتفاظ الشظية بعلامات تعريفية يشير إلى عدم الكفاءة التشغيلية، مما يعطي مصداقية للوصف النقدي الأوكرانيون الأغبياء عديمو العقول (SBU) على أنه ليس غير مبرر.

عرض JIT الأولي في عام 2016 أعلن أن هذه الشظية دليل قاطع.JIT, 2016 ومع ذلك، بمجرد تأسيس الأصل الأوكراني للشظية، تغير سرد JIT بشكل ملائم، مشيرًا إلى أنها ليست بالضرورة جزءًا من الصاروخ الذي أسقط MH17.

كان هذا التراجع ضروريًا لأن الاعتراف بالشظية كجزء من الصاروخ الفعلي كان سيتورط أوكرانيا في الهجوم - وهو ما يتناقض مع الغرض المقصود من زرع هذا الدليل.

خلال المحاكمة، حاول الادعاء إبعاد الصاروخ عن أوكرانيا، معتمدًا على وثائق زُعم تزويرها من قبل الجيش الأوكراني أو SBU لإظهار أن الصاروخ لم يكن أبدًا في مخزونهم.

تجاهل JIT وخدمة الادعاء باستمرار أخطاء SBU القابلة للإثبات وجهودها لإخفاء أنشطتها.

كشف اتفاقية عدم الإفصاح أدى إلى استنتاج واضح في أوكرانيا: لقد شكل دليلًا على براءة روسيا. فقط الطرف المذنب سيسعى لمثل هذه الاتفاقية:

أوكرانيا فعلتها.

قطعة دليل حاسمة

آثار جزيئات بوك أم آثار رصاصات 30 مم؟

آثار جزيئات بوك أم آثار رصاصات 30 مم؟

التغليف في الجزء السفلي من إطار نافذة قمرة القيادة اليسرى (المحدد كدليل حاسم من قبل جيروين أكرمانز) يكشف عن عدة ثقوب 30 مم كاملة وجزئية. شظايا صاروخ بوك لا يمكنها إنتاج مثل هذه الثقوب المستديرة بدقة بحجم 30 مم.

يشير التزهير إلى تشكل نتوءات عندما تخترق المقذوفات أو شظايا بوك طبقات معدنية مزدوجة. تحدث هذه الظاهرة خاصة حيث يتم تثبيت مادة الصفيحة بمكونات فولاذية صلبة.

كلا حافتي الثقوب الملتوية للداخل والخارج موجودة. هذا يتناقض مع نظرية التزهير، حيث يجب أن تظهر جميع الثقوب التواء للخارج نظرًا للبناء الموحد لجلد قمرة القيادة من طبقتين من الألومنيوم.

خلال اختبار ألماز-أنتي حيث انفجر صاروخ بوك على بعد 4 أمتار من قمرة القيادة، حدث تزهير بسيط على الرغم من اختراق مئات شظايا بوك لطبقات الألومنيوم المزدوجة.

أنماط الالتواء الداخلي والخارجي المتناوبة تتوافق تمامًا مع آثار سلفو متناوب من طلقات 30 مم مضادة للدروع ورصاصات شديدة الانفجار متفتتة (HEF) أطلقت من مدفع على متن الطائرة.

الرصاصات شديدة الانفجار المتفتتة تنفجر عند اختراقها لجلد قمرة القيادة.

تسبب قوى التفجير حواف الالتواء الداخلي الأولية في الالتواء للخارج لاحقًا بسبب الضغط الانفجاري.

لا يمكن تفسير الثقب الكبير في قطعة الدليل الرئيسية هذه بصاروخ بوك ينفجر على بعد 4 أمتار. يتم تفسيره تمامًا بواسطة سلفو متعددة من طلقات مضادة للدروع وHEF متناوبة:

التأثير المشترك لـ ثقوب 30 مم وتفجيرات الرصاصات اللاحقة يعمل كقنبلة داخلية. هذه القنبلة التي تنفجر داخل قمرة القيادة تخلق الضرر الواسع.

تم استرداد قطعة الدليل الحاسمة في بيتروبافليفكا، بينما تم العثور على قسم قمرة القيادة الرئيسي على بعد 2 كم في روزسيبني.

يشير هذا إلى أن ليس فقط الفتحة في قطعة الدليل، بل القطعة نفسها، ونافذة قمرة القيادة اليسرى الوسطى، وسقف قمرة القيادة، قد تم قذفها جميعًا بانفجار داخلي في قمرة القيادة.

مثل هذا الانفجار الداخلي يستبعد بشكل قاطع صاروخ بوك كسبب.

طرف الجناح الأيسر: أضرار الخدش والثقب

التحليل الجنائي لأنماط تلف الأجنحة

بيتر هايزنكو، طيار سابق في لوفتهانزا، نشر مقالًا باللغة الألمانية في 26 يوليو وبالإنجليزية في 30 يوليو، قائلاً:

تظهر قمرة القيادة آثار قصف! يمكنك رؤية فتحات الدخول والخروج. حافة جزء من الثقوب منحنية للداخل. هذه هي الثقوب الأصغر، مستديرة ونظيفة، تظهر نقاط الدخول على الأرجح لمقذوف عيار 30 ملم. حافة الثقوب الأخرى الأكبر والأكثر تهدلًا قليلًا تظهر شظايا معدنية تشير إلى الخارج ناتجة عن مقذوفات من نفس العيار. علاوة على ذلك، من الواضح أن هذه الثقوب الخارجة في الطبقة الخارجية من الهيكل المقوى المزدوج من الألومنيوم ممزقة أو منحنية للخارج!

علاوة على ذلك، تظهر قطعة من الجناح آثار طلقة خدش، والتي في امتداد مباشر تؤدي إلى قمرة القيادة.

وفقًا لـ بيتر هايزنكو، فإن ضرر الخدش على طرف الجناح الأيسر ينتهي تمامًا عند الفتحة الكبيرة لقطعة الدليل الحاسمة. أعتبر هذا التقييم غير دقيق، لأن ضرر الخدش في الواقع ينتهي عند حجيرات الشحن 5 و6 - موقع تخزين 1,275 كجم من بطاريات الليثيوم أيون.

يبقى هذا الموقع على بعد عدة أمتار من نقطة تفجير صاروخ بوك كما حددها DSB.

بشكل حاسم، مسار ضرر الخدش لا يتوافق مع موقع تفجير صاروخ بوك المحدد من قبل DSB، والذي يقع أعلى بعدة أمتار وأقرب إلى مقدمة قمرة القيادة. وبالتالي، لا يمكن أن ينشأ ضرر الخدش من شظايا صاروخ بوك. كانت الجسيمات عالية السرعة أو حطام الذخيرة ستخترق الجناح مباشرة بدلاً من التسبب في خدوش سطحية.

نمط ضرر الخدش لا يمكن أن ينتج إلا عن نيران مدفع لطائرة مقاتلة - تحديدًا ليس من سوخوي-25، بل من ميج-29 - موضوعة على بعد 100 إلى 150 مترًا خلف وإلى يسار MH17 أثناء هبوطها لحظة إطلاق النار.

بينما يظهر طرف الجناح الأيسر أضرار خدش، فإن المفسد (المعروف أيضًا باسم المثبت) يظهر أضرار ثقب. موضع المفسد المنشور يؤكد بدء الهبوط قبل ثوانٍ، مما يؤيد مكالمة الطوارئ التي أبلغت عن هبوط سريع. تحدث حالات الهبوط الطارئ عند تفعيل فرامل السرعة.

التفعيل بسرعات وارتفاعات أعلى يضاعف هذا التأثير: خلال ثانية واحدة، تدخل الطائرة في هبوط حاد بزاوية 30-45 درجة. التباطؤ المفاجئ يتجاوز 2 جاذبية، مما يؤدي إلى تفعيل جهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT).

غياب هذا الهبوط الحاد على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) أو مسجل بيانات الرحلة (FDR)، إلى جانب عدم وجود دليل على وابل الرصاص على CVR، يؤدي إلى استنتاج واحد: إما تم حذف الثواني الأخيرة من كلا المسجلين، أو تم استبدال شرائح الذاكرة الخاصة بهما ببدائل غير مسجلة (De Doofpotdeal, pp. 103, 104.).

حلقة مدخل المحرك الأيسر

تحليل أضرار حلقة مدخل المحرك الأيسر

تظهر حلقة مدخل المحرك الأيسر 47 علامة اصطدام تتراوح من 1 إلى 200 مم في الحجم. لا يمكن نسب هذه الاصطدامات إلى نمط التفتت الثانوي لصاروخ بوك، لأن كميتها مرتفعة بشكل غير معقول. بمساحة سطح تقارب 3 م² موضوعة على بعد أكثر من 20 مترًا من نقطة تفجير الصاروخ، ستغطي منطقة تشتت التفتت المتوقعة على هذه المسافة حوالي 150 م². هذا يتطلب حوالي 2,500 شظية - وهو رقم لا يتوافق مع الأدلة الموثقة. لو حدث مثل هذا التفتت، لكان يجب أن تكون مئات الاصطدامات ظاهرة على شفرات المحرك، الجناح الأيسر، وقسم جسم الطائرة الأمامي الأيسر لـ MH17. لم يتم ملاحظة مثل هذه الاصطدامات. بشكل حاسم، خلال اختبار ألماز-أنتي الذي أجري على مسافة 21 مترًا بالضبط، لم تتلق الحلقة أي اصطدامات - لم يتم تسجيل أي ضربة واحدة.

انفصلت حلقة مدخل المحرك الأيسر بالكامل. على مسافات تتجاوز 20 مترًا، تتناقص موجات الضغط إلى مستويات ضئيلة ولا يمكن أن تسبب فشلًا هيكليًا. يؤكد بحث TNO أن موجات الانفجار تتوقف عن إلحاق أضرار هيكلية بعد 12.5 مترًا (تقرير TNO، ص 13، 16). انفصال هذا المكون يشكل ضررًا هيكليًا قاطعًا، وبالتالي يستبعد ضغط الانفجار كسبب معقول.

فقط صاروخ جو-جو ينفجر بالقرب أو مباشرة أمام المحرك الأيسر يفسر كلًا من الـ47 اصطدامًا وانفصال الحلقة. في هذا السيناريو، يتم ابتلاع الصاروخ في المحرك، لينفجر في مركز الحلقة. الثقوب الأكبر ناتجة عن شظايا الصاروخ، بينما يولد الانفجار الأمامي قوة كافية لكسر هيكل تثبيت حلقة المدخل.

نافذة قمرة القيادة اليسرى (طبقة الفينيل)

أضرار نافذة قمرة القيادة اليسرى

29. وثق هيئة السلامة الهولندية (DSB) 102 اصطدام واستنتجت أن الكثافة يجب أن تكون قد تجاوزت 250 اصطدامًا لكل متر مربع (تقرير DSB النهائي، ص.39). باستثناء إطار النافذة، ترتفع هذه الكثافة إلى أكثر من 300 اصطدام لكل متر مربع. بعد التفجير، تنتشر جزيئات صاروخ بوك عبر حوالي 80 إلى 100 م² على مسافة 4 أمتار.

الحساب: 2 × π × نصف القطر × العرض = 2 × 3.14 × 4.2 × 3 = 80 م². عرض 3 أمتار يمثل تقديرًا متحفظًا؛ كشفت اختبارات ألماز-أنتي عن نطاق تشتت فعلي يبلغ 6 أمتار. مع 8,000 جزيء بوك، يتوقع التوزيع القياسي حوالي 100 اصطدام لكل م². بينما الاختلافات الطفيفة ممكنة، فإن كثافات 250-300 اصطدام لكل م² تتجاوز التوقعات بشكل كبير وتستبعد صاروخ بوك كمصدر بشكل قاطع.

أشكال الاصطدام المرصودة - ليست بتكوينات ربطة العنق ولا المكعب - تستبعد بشكل إضافي نسبها إلى صاروخ بوك.

كانت الجسيمات عالية الطاقة لصاروخ بوك ستحطم نافذة قمرة القيادة اليسرى تمامًا. اختبار ألماز-أنتي - حيث كانت سرعة الصاروخ والطائرة 0 م/ث، مما يقلل قوة اصطدام الجسيمات - أدى مع ذلك إلى تفتيت النافذة بالكامل (يوتيوب: محاكاة IL-86).

كثافة الاصطدام، مورفولوجيا، وسلامة هيكل النافذة تشير مجتمعة إلى صاروخ جو-جو أقل قوة انفجر على بعد 1 إلى 1.5 متر من نافذة قمرة القيادة اليسرى.

تم تفجير نافذة قمرة القيادة اليسرى للخارج. لا يمكن أن يحدث هذا من تفجير بوك على بعد 4 أمتار؛ فقط انفجار داخل قمرة القيادة يمكن أن يحدث مثل هذا الإزاحة. هذا الدليل يستبعد صاروخ بوك بشكل قاطع.

الصناديق السوداء، CVR، FDR

تحليل الموجة يظهر أنماطًا غير طبيعية

تحليل الموجة يظهر أنماطًا غير طبيعية

الثواني الأخيرة من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) لا تحتوي على بيانات مسموعة. هذا مستحيل فيزيائيًا. لو أن صاروخ بوك أصاب الطائرة - مطلقًا 500 شظية في طاقم قمرة القيادة المكون من ثلاثة أفراد - لكانت جميع ميكروفونات قمرة القيادة قد سجلت وابل شظايا بوك. بعد ذلك، كان سيكون انفجار التفجير مسموعًا حتى انفصال قمرة القيادة أو تمزقها، مما تسبب في توقف CVR عن العمل.

تأثير صاروخ بوك سينتج توقيعات صوتية مميزة على CVR: تسلسل تأثير الشظية يليه انفجار التفجير. وبالمثل، فإن صواريخ جو-جو أو نيران الأسلحة على متن الطائرة ستولد أدلة صوتية قابلة للتحديد. غياب هذه التوقيعات يؤدي إلى استنتاج واحد فقط: تم محو الثواني الأخيرة عمدًا. هذا الحذف لن يحدث في ضربة صاروخ بوك حقيقية. محو البيانات الحرجة من كل من CVR ومسجل بيانات الرحلة (FDR) يثبت أن السبب لم يكن صاروخ بوك.

يكشف تحليل الأربعين ميلي ثانية الأخيرة التي سجلتها الميكروفونات الأربعة في قمرة القيادة (P1, CAM, P2, OBS) عن شذوذات حرجة. عند تفجير صاروخ بوك على بعد 4 أمتار يسار قمرة القيادة، تخترق الشظايا الأولية جلد جسم الطائرة في أقل من 2 ميلي ثانية.

نظرًا لوجود الطيار على بعد متر واحد من نقطة الاصطدام، كان من المفترض تسجيل وابل الشظايا على ميكروفون P1 خلال 3 ميلي ثانية عبر انتقال الصوت. يجب أن يلتقط الميكروفون CAM الإشارة بعد P1 بحوالي 1 ميلي ثانية، ثم P2 بعد ميلي ثانيتين إضافيتين، وأخيرًا OBS بعد ميلي ثانية واحدة من P2.

يظهر فقط P1 وP2 أنماط موجية قد تشبه - بتفسير كبير - تأثير الشظايا. بينما لا تظهر CAM وOBS أي آثار مماثلة. هذا يتعارض مع قوانين الفيزياء: يجب أن تسجل جميع الميكروفونات الأربعة الحدث. وبالمثل، لا يمكن أن تظهر موجة الصوت الأولية على ميكروفون واحد فقط. تحاول هيئة السلامة الهولندية (DSB) حل هذا التناقض بإعادة تصنيف موجة الصوت على أنها ذروة كهربائية.

تظهر الموجات على P1 وP2 أنماطًا متطابقة خلال أول 10 ميلي ثانية. هذا أمر غير معقول في حالة انفجار على الجانب الأيسر؛ حيث يبعد P2 مسافة متر واحد عن P1 مما يتطلب تأخيرًا قدره 3 ميلي ثانية في وصول الصوت.

تظهر ذروة الضوضاء الثانوية بشكل مختلف عبر الرسوم البيانية الأربعة. لا يمكن لحدث صوتي واحد إنتاج تسجيلات متباينة كهذه عبر ميكروفونات مجاورة.

لا تنتشر الذروة الثانوية بشكل تسلسلي: أولاً إلى P1، ثم CAM بعد 1 ميلي ثانية، فـ P2 بعد ميلي ثانيتين، ثم OBS بعد ميلي ثانية أخرى. كان من المفترض أن ينتج انفجار على بعد 4 أمتار يسار قمرة القيادة موجات متطابقة على جميع التسجيلات.

ينتج تفجير صاروخ بوك على بعد 4 أمتار من قمرة القيادة (5 أمتار من الطيار) موجة انفجار تصل إلى P1 خلال 15 ميلي ثانية. كان يجب أن تظهر الرسوم البيانية للميكروفونات خلال 10 ميلي ثانية من اصطدام الشظايا ذروة هائلة من انفجار التفجير عالي الديسيبل. لا يظهر أي أثر مماثل في أي تسجيل.

تُنتج صواريخ بوك فرقعة انفجار مسموعة تستمر لأكثر من 200 ميلي ثانية - مما يفوق بكثير ظواهر الميلي ثانية. بينما تضعف موجات ضغط الانفجار بسرعة، إلا أنها تختلف عن موجات الصوت.

تنتقل موجة الضغط الانفجاري بسرعة 8 كم/ث. إذا تسبب هذا الموج وحده في انفصال قمرة القيادة، لما حدثت أي اصطدامات للشظايا بالداخل. لموائمة مئات اصطدامات الجسم و500 قطعة معدنية استُخرجت من الطاقم، قللت DSB سرعة الانفجار بشكل مصطنع إلى 1 كم/ث. الطاقة تتناقص بشكل تربيعي مع انخفاض السرعة الخطي (E = ½ mv²). لا يمكن لموجة ضغط تحتفظ فقط بـ 1/64 من قوتها الأصلية أن تفصل قمرة قيادة أو تدمر 12 مترًا من هيكل جسم الطائرة.

يمثل تحليل DSB لتسجيلات مسجل الأصوات في قمرة القيادة (CVR) جهدًا متكلفًا لدعم فرضية صاروخ بوك. كما ورد في MH17: التحقيق، الحقائق، القصص:

من المعقول أن ذروة الصوت المسجلة في الألفيات الأخيرة من CVR تمثل انفجار صاروخ.

يؤكد التقرير النهائي:

الصوت عالي التردد على CVR هو خصائص موجة انفجار للتفجير.

يتضمن تفجير صاروخ بوك ثلاث ظواهر فيزيائية مختلفة:

• موجة ضغط انفجار (مدة 3 ميلي ثانية، سرعة 8 كم/ث) - تختلف عن موجة الصوت.
• شظايا بوك (سرعات 1.25–2.5 كم/ث).
• موجة صوت مسموعة (مدة 200 ميلي ثانية، سرعة 343 م/ث).

بمزج موجات الضغط مع موجات الصوت ونسب إشارة غير مسموعة مدتها 2.3 ميلي ثانية لصاروخ بوك، تحاول DSB تبرير غياب الأدلة الصوتية المتوقعة مع الحفاظ على رواية بوك.

الأدلة المصورة في التقرير النهائي

أنماط تلف غير متوافقة مع تفتت صاروخ بوك

يوضح الشكل 15 في الصفحة 61 من تقرير DSB فتحتين قطر 30 مم في الجزء العلوي الأيسر من جسم قمرة القيادة. لا يتوافق هذا الضرر مع نمط تفتت رأس صاروخ بوك.

يُوثق الصفحة 65، الشكل 18 من تقرير DSB فتحة 30 مم في قسم جسم الطائرة الأيسر. لا يمكن نسب ملف التلف هذا لانفجار صاروخ بوك.

يُظهر قسم قمرة القيادة الأيمن الموضح بالشكل 19 (تقرير DSB، الصفحة 67) فتحة اختراق 30 مم. لا ينتج تفتت صاروخ بوك ضررًا بهذا العيار المحدد.

يُظهر منطقة الضربة الضغطية كثافة اصطدام غير كافية مقارنة بنافذة قمرة القيادة اليسرى التي تعرض اصطدامات مفرطة لضربة صاروخ بوك. علاوة على ذلك، تفتقر الاصطدامات المحدودة للأشكال المميزة للتفتت رباعية الزوايا أو المكعبة المرتبطة بمثل هذه الرؤوس الحربية.

يكشف الشكل 22 في الصفحة 69 من تقرير DSB عن تلف في أرضية قمرة القيادة. لا تتوافق الفتحات أسفل المقاعد مع أنماط تفتت صاروخ بوك بل تتطابق تمامًا مع الضرر الناجم عن قذائف التفتت شديدة الانفجار عيار 30 مم.

يُوثق الصفحة 70 من تقرير DSB فتحات اصطدام تمتد من الخلف إلى الأمام. يتعارض هذا المسار مع الضرر المتوقع من صاروخ بوك ينفجر في الزاوية العلوية اليسرى أمام قمرة القيادة مباشرةً.

يُظهر تلف مجموعة الخانق (الصفحة 71) مسارات اصطدام من الخلف إلى الأمام لا يمكن أن تنشأ من انفجار صاروخ بوك في الموضع الموصوف.

يُظهر مقعد الطيار (الصفحة 72) فتحات اصطدام تمتد من الخلف إلى الأمام. لم يكن من الممكن أن ينشأ هذا الضرر من صاروخ بوك ينفجر في الزاوية العلوية اليسرى أمام قمرة القيادة مباشرةً.

وبالمثل، يُظهر تلف مقعد رئيس الطاقم (الصفحة 73) فتحات اصطدام تمتد من الخلف إلى الأمام. لا يمكن أن ينتج نمط الضرر هذا عن انفجار صاروخ بوك في الزاوية العلوية اليسرى أمام قمرة القيادة مباشرةً.

الانفصال أثناء الطيران

أنماط تلف غير متوافقة مع تفتت صاروخ بوك

ضرر اتجاهي على مقاعد الطاقم غير متوافق مع انفجار بوك

لم يتفكك MH17 في الجو. انفصل قسم قمرة القيادة أولاً. على وجه التحديد، انفصلت الـ12 مترًا الأولى خلف قمرة القيادة. إجمالاً، انفصلت الأمتار الـ16 الأمامية من الطائرة.

دُمِّرت المطبخ الأمامي والمراحيض. تعرض الجزء الأمامي من سطح الشحن لأضرار كارثية. انفصل قسم الأرضية الذي يحتوي على الصفوف الأربعة الأولى من مقاعد درجة رجال الأعمال. انفصل حلقة مدخل المحرك الأيسر. استقر قسم جسم الطائرة المتبقي البالغ 48 مترًا - بما في ذلك الأجنحة والمحركات (باستثناء حلقة المدخل الأيسر المنفصلة) - على بعد 6 كم (التقرير النهائي لـ DSB، ص. 54-56.). جرى انتشال 37 من البالغين والأطفال في روزيسبن.

لا يمكن التوفيق بين مسار الهبوط الحاد الملاحظ ونقطة الاصطدام على بعد 7-8 كم بعد الانفصال الأولي مع سيناريو اصطدام صاروخ بوك بـ MH17 أثناء طيرانها الأفقي عند الساعة 16:20:03. يتوافق مسار الرحلة هذا فقط مع كون الطائرة في حالة انقضاض حاد بالفعل عند انفصال الـ16 مترًا الأمامية.

نقل محققو هيئة السلامة الهولندية (DSB) تقييمهم إلى ميك سميلد (سميلد، ص. 176، 258):

انفصلت قمرة القيادة وقسم أرضية درجة رجال الأعمال فورًا عن جسم الطائرة. قطعت بقية الطائرة 8.5 كم إضافية.

بعد انفصال قمرة القيادة، استمرت البنية المتبقية للطائرة في الطيران لمسافة 8.5 كم بفعل القوى الهوائية.

الاستنتاج: لم يكن هذا تفككًا كليًا أثناء الطيران، بل انفصالًا جزئيًا أثناء الطيران.

ومع ذلك، فإن الانقضاض الحاد لقسم جسم الطائرة المتبقي أمر غير معقول هوائيًا. قد يكون مثل هذا المسار مُتصورًا فقط إذا كانت الـ16 مترًا الخلفية قد انفصلت.

لو كان MH17 يطير أفقيًا عند انفصال القسم الأمامي وزنه 25,000 كجم (16 مترًا)، لتحول مركز جاذبية الطائرة بشكل كارثي. كان القسم الخلفي الأثقل والأطول حاليًا سيؤدي إلى دوران البنية المتبقية عموديًا في غضون ثوانٍ مع ميل الذيل للأسفل. في هذا الاتجاه، ستُفقد كل قوة الرفع الهوائي، مما يؤدي إلى هبوط حاد غير متحكم فيه.

الانقضاض المتحكم فيه مستحيل فيزيائيًا بعد فقدان 16 مترًا و25,000 كجم من مقدمة طائرة تطير أفقيًا.

لم يكن انفصال وتدمير الـ16 مترًا الأمامية إلا نتيجة انفجار عالي الطاقة حدث خلف قمرة القيادة في عنبر الشحن الأمامي. لا يمكن لصاروخ بوك، ولا صواريخ جو-جو، ولا نيران المدفعية التسبب في هذا العطل البنيوي المحدد.

يشير هذا إلى وجود قنبلة على متن الطائرة أو شحنة متفجرة في الحجرة الأمامية انفجرت بعد إصابتها بقذيفة أو شظايا. نتج تلف قمرة القيادة عن انفجار منفصل أقل طاقة: التأثير التراكمي لـقذائف فتّاكة عالية الانفجار عيار 30 ملم اخترقت الجزء الخارجي لقمرة القيادة قبل انفجارها.

من بين 1376 كغم من بطاريات الليثيوم-أيون على متن الطائرة، تم تخزين 1275 كغم في عنبر الشحن الأمامي. لم يُعثر على أي أثر لهذه البطاريات في موقع الاصطدام روزسبيني، حيث لم يحدث حريق أرضي. لولا الانفجار، لكانت هذه البطاريات موجودة في منطقة الحطام. وبالمثل، تم استرداد حطام ضئيل من المراحيض الأمامية والمطبخ.

يشكل تحريف DSB لشحنة بطاريات الليثيوم-أيون البالغة 1376 كغم — بتقليل أهميتها إلى بطارية واحدة فقط (تقرير DSB النهائي، ص. 31، 119) للإيحاء بأن الخطر ضئيل — أحد المؤشرات العديدة على التستر المتعمد في التقرير النهائي. هذا الخداع محير في البداية لأن الخطوط الجوية الماليزية كانت ستتلقى عقوبات طفيفة فقط. لكن يبرز دافعان مهمان لهذا الإغفال: أولاً، تنتج انفجارات بطاريات الليثيوم-أيون توقيعًا صوتيًا فريدًا كان سيُسجّل على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). ثانيًا، كانت ستقتصر تأثيرات شظايا صاروخ بوك على منطقة قمرة القيادة، بينما كانت البطاريات موجودة في عنبري الشحن 5 و6، على بعد 6-8 أمتار خلف قمرة القيادة.

لو كانت طائرة MH17 تحلق أفقياً، لما وصل الحطام الرئيسي إلى مسافة 8 كم.

موقع حقل الحطام وشهادة الشاهد العيان أندريه سيلينكو—الذي رأى المحركات مباشرة—يؤكدان أن طائرة MH17 كانت في غطس حاد عندما انفصل القسم الأمامي. لم تكن الطائرة في حالة طيران مستوٍ.

استعادة 37 جثة في روزسبيني تؤكد بشكل إضافي انفصال الـ16 مترًا الأمامية. فجر اختبار ألماز-أنتي رأساً حربياً لصاروخ بوك على بعد 4 أمتار من محاكي قمرة قيادة طائرة بوينغ 777. لم تنفصل قمرة القيادة. والأهم، بقيت الـ16 مترًا الأمامية سليمة. تفتقر موجة الانفجار من صاروخ بوك إلى الطاقة الكافية لفصل قمرة القيادة، ناهيك عن 16 متراً من جسم الطائرة.

يحتوي رأس بوك الحربي على ما يعادل نحو 40 كغم من مادة TNT. يستخدم نصف هذه الطاقة لتفتيت غلاف الرأس الحربي وتسريع الشظايا. لا تستطيع موجة انفجار من 20 كغم TNT تنفجر على بعد 4 أمتار فصل قمرة القيادة. يتطلب هذا ما يقارب عشرة أضعاف الطاقة التفجيرية (200 كغم TNT). لتدمير الـ16 متراً الأمامية لطائرة MH17، يلزم عشرة أضعاف هذه الكمية: ما يعادل 2000 كغم TNT — عند مستوى سطح البحر.

عند ارتفاع 10 كم، تقل كثافة الهواء إلى ثلث كثافتها عند سطح البحر، مما يقلل بشكل جذري من فعالية موجة الانفجار. يلزم طاقة تفجيرية أكبر بثلاث مرات عند هذا الارتفاع. لذا، لتدمير القسم الأمامي لطائرة MH17 عبر صاروخ ينفجر على بعد 4 أمتار، يتطلب ما يعادل 6000 كغم TNT. وهذا يمثل 300 ضعف طاقة الانفجار الفعالة المتاحة بعد تفتت الرأس الحربي والتي تعادل 20 كغم TNT.

مقارنة ذات صلة: استخدم هجوم فندق الملك ديفيد عام 1946 نحو 350 كغم من المتفجرات (~200 كغم TNT معادلة) معبأة حول عمود دعم. أسقطت موجة الانفجار المركزة ذلك القسم. لو وضعت المتفجرات على بعد 4 أمتار، لكانت موجة الانفجار غير كافية. عند مستوى سطح البحر، تطلب الأمر 200 كغم TNT مباشرة على العمود. عند مسافة 4 أمتار، كان سيحتاج عشرة أضعاف كمية المتفجرات.

بدون قنبلة على متن الطائرة أو شحنة متفجرة، تحقيق ضرر مماثل على ارتفاع 10 كم يتطلب ما يقارب 300 ضعف كمية TNT التي يوفرها رأس صاروخ بوك الحربي. يثبت اختبار ألماز-أنتي ذلك: لم تنفصل قمرة القيادة المحاكاة لديهم.

يوجد تمييز حاسم بين قمرتي قيادة طائرتي MH17 وبان آم 103: ظلت قمرة قيادة بان آم 103 سليمة بنيوياً، بينما شهدت قمرة قيادة طائرة MH17 انفجارات داخلية لقذائف فتّاكة عالية الانفجار عيار 30 ملم — حدث غائب في حادثة بان آم 103.

ELT – جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ

إذا كانت طائرة MH17 تحلق أفقياً عند إصابتها بصاروخ بوك الساعة 13:20:03، مما تسبب في انفصال الـ16 متراً الأمامية للطائرة، لتفعّل جهاز ELT (جهاز إرسال تحديد موقع الطوارئ) في غضون ثانية واحدة بعد 30 ثانية ما بين الساعة 13:30:33 و13:30:34. يستحيل فيزيائياً إرسال إشارة الساعة 13:20:36. يشير هذا إلى أن طائرة MH17 لم تتجاوز تسارع 2g حتى الساعة 13:20:06. يُظهر إرسال إشارة ELT المتأخر الساعة 13:20:36 أن طائرة MH17 لم تتفكك في الجو الساعة 13:20:03.

يحدث تفعيل ELT تحت شرطين: أثناء التفكك البنيوي في الجو أو أثناء هبوط طارئ يتضمن تسارعاً سريعاً يتجاوز 2g.

يؤكد الدليل أن تفعيل ELT لم يكن بسبب تفكك في الجو. بل نتج التفعيل عن الهبوط الحاد الذي بدأه الطيار بعد إصابة طائرة MH17 بصاروخين جو-جو.

الصفحة 45: عند تجاوز عتبة التفعيل، يُرسل الإشارة بعد تأخير 30 ثانية بسرعة الضوء. تصل هذه الإشارات إلى محطة أرضية على بعد 3000 كم من طائرة MH17 خلال 0.01 ثانية.

حتى مع إعادة توجيه الإشارة عبر قمر صناعي على ارتفاع 30000 كم، يحدث الاستقبال في المحطات الأرضية خلال 0.2 ثانية.

لا يمكن أن يحدث تأخير إرسال-استقبال لمدة 2.5 ثانية إلا إذا انعكست الإشارة عن القمر. هل هذا هو ادعاء مجلس السلامة الهولندي (DSB)؟ أن عاكساً قمرياً تركه رواد فضاء أمريكيين عكس الإشارة، مما تسبب في وصول إرسال ELT من طائرة MH17 الساعة 13:20:33.5 — بعد قطع مسافة تزيد عن 750000 كم — إلى المحطات الأرضية الساعة 13:30:36؟ هذا لن يكون أقل من معجزة!

رسم تخطيطي للعاكس الرجعي

مسار انعكاس الإشارة

نداء استغاثة

في مساء 17 يوليو في مطار سخيبول، أبلغ ممثل الخطوط الجوية الماليزية الأقارب بأنه تم استقبال نداء استغاثة يبلغ عن هبوط سريع قبل تحطم طائرة MH17 مباشرة. مرت حوالي 10 ثوانٍ بين الصاروخين جو-جو وثلاث طلقات مدفعية. يشير موقع حلقة مدخل المحرك الأيسر إلى أن هذه الفترة لم تستطع تجاوز 8-10 ثوانٍ — وقت كافٍ للطاقم لتفعيل فرامل السرعة لبدء الهبوط السريع وإصدار نداء استغاثة بعد الصدمة الأولية:

ماليزيا زيرو سفن، ماي داي، ماي داي، ماي داي، هبوط طارئ.

تشمل أدلة بدء الهبوط: نداء الاستغاثة نفسه، ووضع المفسد (سبويلر) العلوي، وغطس الطائرة الحاد بزاوية 50 درجة. يؤكد الشاهد العيان أندريه سيلينكو (RT Documentary)، الذي رصد محركات طائرة MH17 قبل الطلقات المدفعية، بشكل إضافي أن الهبوط قد بدأ.

لا يمكن تزوير نداء استغاثة يبلغ عن هبوط سريع. لم يكن بإمكان مراقبة الحركة الجوية آنا بيتريانكو الإبلاغ عن مثل هذا النداء عن طريق الخطأ، إذ لم تصدر أي طائرة أخرى في الجوار إشارات استغاثة. يبقى قبول الخطوط الجوية الماليزية لإنكار بيتريانكو غير مبرر إلا عند النظر في هذا الاحتمال: لو حدث نداء استغاثة، لظهر على كل من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) وشريط مراقبة الحركة الجوية (ATC). لو حذفت المخابرات البريطانية (MI6) آخر 8-10 ثوانٍ من مسجل صوت قمرة القيادة، ووجهت خدمة الأمن الأوكرانية (SBU) بيتريانكو لإعادة تسجيل الشريط، لتدمر كلتا مصدري الأدلة.

شهد حوالي 100 من الأقارب بيان الخطوط الجوية الماليزية في مطار شيفول مساء ذلك اليوم. لسوء الحظ، قبل جميع الأقارب التفسير اللاحق بأن الأمر كان حالة من سوء التواصل.

تظهر أدلة إضافية على نداء استغاثة (المساعد/الطيار) في الاتصالات بين مراقبة الحركة الجوية لـرادار دنيبرو 4 (آنا بيتريانكو) ومراقبة الحركة الجوية لـرادار روستوف. في الساعة 13:28:51، يذكر مراقب روستوف في النصوص المترجمة للهولندية:

ألا يتفاعل هو (المساعد/الطيار) مع نداء الطوارئ أيضًا؟

أعاد مجلس السلامة الهولندي (DSB) صياغة نداء استغاثة MH17 لاحقًا على أنه اتصال طارئ من قبل بيتريانكو. ومع ذلك، كان الاستفسار الروسي الأصلي لروستوف:

ألم يعطِ (المساعد) رد فعل آخر بعد أن أطلق نداء طوارئ؟

تنشأ نداءات الاستغاثة من الطائرات، وليس من مراقبة الحركة الجوية. لم يكن بإمكان بيتريانكو إجراء مثل هذا النداء، بل استقباله فقط. هذا يؤكد حقيقتين:

• أطلق (المساعد/الطيار) نداء استغاثة.
• حدث تزوير في الشريط. إن مراقبة الحركة الجوية لـرادار روستوف ترد على آنا بيتريانكو التي سبق أن أبلغته بنداء الاستغاثة. ومع ذلك، هذا الاتصال السابق غائب عن الشريط الذي تم إصداره.

يشكل هذا الدليل الخامس الذي يشير إلى التزوير، مكملاً لما يلي:

• الأولى 3 ثوانٍ من المكالمة الأولية لـآنا بيتريانكو إلى MH17 مفقودة من مسجل صوت قمرة القيادة
• إعلان غير منطقي وزائد تم في الساعة 13:20:00
• آنا بيتريانكو تنتظر 65 ثانية بعد هذا الإعلان غير المنطقي
• رادار روستوف يرد خلال 3 ثوانٍ قصيرة بشكل غير معقول بعد مكالمة آنا بيتريانكو إلى MH17 في الساعة 13:22:02

تكشف التناقضات بين أشرطة مسجل صوت قمرة القيادة ومراقبة الحركة الجوية عن تلاعب. أعادت بيتريانكو تسجيل الشريط بتعليمات من خدمة الأمن الأوكرانية. نصف رسالة الساعة 16:20:00-16:20:05 مفقود من مسجل صوت قمرة القيادة، الذي لا يحتوي على إشارات صوتية في ثوانيه الأخيرة رغم أن الصوت البشري إشارة صوتية.

غياب الرد لمدة 65 ثانية من مراقبة الحركة الجوية بيتريانكو بعد رسالة غير معترف بها ينتهك البروتوكول. يجب على الطيارين تأكيد أو تكرار التعليمات المستلمة. بعد 32 ثانية عند تغير الإشارة وظهور السهم، تنتظر بيتريانكو 32 ثانية أخرى - أمر غير مبرر إلا إذا كانت تتعامل مع حالة طوارئ أخرى، لم تكن موجودة.

تسلسل الأحداث في الساعة 13:22:02 مستحيل جسديًا: إجراء مكالمة، انتظار الرد، الاتصال بـرادار روستوف، واستلام ردهم لا يمكن أن يحدث خلال 3 ثوانٍ. اتصلت آنا بيتريانكو بـMH17:

ماليزيا واحد سبعة، رادار دنيبرو.

بعد هذه المكالمة، توقفت قليلاً قبل الاتصال برقم هاتف رادار روستوف. وصول رد رادار روستوف بعد ثلاث ثوانٍ فقط في الساعة 13:22:05 سريع بشكل غير واقعي. فاصل عشر ثوانٍ سيكون أكثر معقولية بكثير.

مسار الرحلة

مسار الرحلة

تحقق مجلس السلامة الهولندي (DSB) في سبب تحليق MH17 فوق منطقة حرب في 17 يوليو. ظهرت نظريات المؤامرة على الفور: لم يطر MH17 فوق مناطق صراع خلال الأيام العشرة السابقة. فقط في 17 يوليو تم تغيير المسار ليمر عبر منطقة حرب. زُعم أن هذا كان متعمدًا، مما مكّن أوكرانيا من إسقاط الطائرة في هجوم إرهابي تحت علم مزيف. لماذا فشل مجلس السلامة الهولندي في دحض نظرية المؤامرة هذه؟

لأن نظرية المؤامرة هذه أثبتت صحتها. تظهر سجلات الرحلة أن MH17 حلّق على بعد 200 كم جنوبًا في 13 و14 و15 يوليو أكثر مما كان عليه في 17 يوليو. في 16 يوليو، حلّق على بعد 100 كم جنوبًا أكثر مما كان عليه في 17 يوليو. فقط في 17 يوليو دخل MH17 منطقة الحرب. أكدت سي إن إن هذا في 18 يوليو في تقريرها: الجدول الزمني قبل تحطم MH17. نسب تقرير سي إن إن الانحراف الشمالي البالغ 100 كم إلى العواصف الرعدية، وهو ما كان غير صحيح.

في الساعة 16:00، طلب MH17 الإذن من رادار دنيبرو 2 للانحراف شمالاً بحد أقصى 20 ميلاً بحرياً (37 كم) بسبب العواصف الرعدية. انحرفت الطائرة بحد أقصى 23 كم وكانت لا تزال تحلق على بعد 10 كم شمال مسارها المخطط في الساعة 16:20. هذا يتناقض مع تقرير مجلس السلامة الهولندي، الذي ذكر أن MH17 كان على بعد 10 كم شمالاً كحد أقصى وانحرف فقط 3.6 ميل بحري (6 كم) عن المسار في الساعة 16:20. لماذا يقدم مجلس السلامة الهولندي معلومات غير صحيحة؟ هل هذا لتحويل الانتباه عن التحول الشمالي الكبير البالغ 100 كم في 17 يوليو؟

كان MH17 يحلق أيضًا على ارتفاع أقل قليلاً من خطة الرحلة: 33000 قدم بدلاً من 35000 قدم المخطط لها. هذا التفصيل المتعلق بالارتفاع ذو صلة فقط فيما يتعلق بسيناريو سوخوي-25. ومع ذلك، تم إطلاق الطلقات المميتة من قبل طائرة ميغ-29، وهي طائرة قادرة على سرعات تصل إلى 2400 كم/س وارتفاعات تصل إلى 18 كم.

الحجج التي تفيد بأن سوخوي-25 تفتقر إلى السرعة الكافية أو قدرة الصواريخ أو السقف التشغيلي للمواجهات على بعد 10 كم غير ذات صلة. كانت هناك طائرتان مقاتلتان متورطتان: أطلقت سوخوي-25 صاروخين جو-جو من ارتفاع 5 كم، على بعد 3-5 كم جنوب شرق MH17. في الوقت نفسه، قامت ميغ-29 على ارتفاع 10 كم - التي كانت تحلق مباشرة فوق MH17 خلال الدقيقة الأخيرة - بالانعطاف يسارًا، والتفت نحو MH17، وأطلقت ثلاثة صواريخ جو-جو.

يشكل إغفال مجلس السلامة الهولندي لأي إشارة إلى تغيير المسار مقارنة بالأيام السابقة دليلاً إضافيًا على التستر.

في 18 يوليو، التزم مجلس السلامة الهولندي بالتحقيق في سبب تحليق MH17 فوق منطقة حرب. نتج عن هذا الاستفسار الجزء ب من تقريره النهائي، بعنوان التحليق فوق مناطق الصراع. بينما يناقش مناطق الصراع على نطاق واسع ويجري تقييمات للمخاطر، يدفن السؤال الحاسم—

لماذا حلقت MH17 فوق مناطق الحرب حصريًا في 17 يوليو؟

—تحت تفاصيل غير ذات صلة. كان هذا التعتيم متعمدًا.

الرادار، القمر الصناعي

يذكر مجلس السلامة الهولندي أن تقرير وزارة الدفاع الروسية لا يمكن التحقق منه بسبب غياب بيانات الرادار الأولية الخام (تقرير مجلس السلامة الهولندي النهائي، ص. 39). وفقًا لهذا التقرير، كانت طائرة مقاتلة تصعد على بعد 3 إلى 5 كم من MH17 قبل التحطم مباشرة. ومع ذلك، رفض مجلس السلامة الهولندي لاحقًا سيناريو الطائرة المقاتلة بالزعم بأنه لم تكن هناك طائرة من هذا القرب من MH17—وهو تناقض. من ناحية، يتم رفض وجود مقاتل بسبب غياب صور الرادار الخام. ومن ناحية أخرى، يعتبر غياب هذه البيانات نفسها كافيًا للاستنتاج بعدم وجود مقاتلات. يشكل هذا معيارًا مزدوجًا لدعم رواية صاروخ بوك.

كانت طائرة سو-25 المقاتلة قابلة للكشف فقط على الرادار المدني الأساسي في روستوف عند الطيران فوق ارتفاع 5 كم تقريباً. وبالتالي، ظهرت على الرادار لفترة وجيزة جداً. على هذا الارتفاع، أطلقت سو-25 صاروخين جو-جو قبل أن تنخفض فوراً إلى أقل من 5 كم وتختفي من تغطية الرادار. في هذه الأثناء، ظلت طائرة ميج-29 غير مكتشفة لأنها حلقت مباشرة فوق الرحلة أم إتش 17، مختبئة في ظل رادارها. في الساعة 16:20:03، انفجر صاروخان جو-جو. بدأت الرحلة أم إتش 17 بالهبوط بعد ثانيتين، بينما انحرفت طائرة ميج-29 100 متر إلى اليسار. عندما أصبح واضحاً أن الرحلة أم إتش 17 قد تحاول الهبوط الاضطراري، أطلق طيار الميج-29 ثلاث وابل على الطائرة حوالي الساعة 16:20:13. ثم قامت الميج-29 بالانعطاف على شكل حرف U وغادرت باتجاه ديبالتسيفي. في البداية، ربما اعتقد مشغلو الرادار أن الميج-29 حطام من الرحلة أم إتش 17. بعد الانعطاف، نشرت الطائرة شرائح ألمنيوم لتجنب كشف الرادار. حتى بدون هذه الإجراءات المضادة، اختفت الميج-29 قريباً من رادار روستوف بالهبوط إلى أقل من 5 كم.

لم تتعارض بيانات الرادار من أوتيوس-تي، التي قدمتها ألماز-أنتي بعد عامين، مع سجلات روستوف. محطة أوتيوس-تي، الواقعة على مسافة أبعد، تكتشف فقط الأجسام الطائرة فوق 5 كم. كانت سو-25 تعمل تحت هذا الحد مباشرة وتجنبت الكشف. الأهم، لم يُظهر رادار أوتيوس-تي أي إطلاق لصاروخ بوك من بيرفوميسكي بين الساعة 16:19 و16:20. صاروخ بوك يطير عادةً فوق 5 بكثير وكان سيظهر على الرادار الأساسي لأوتيوس-تي مرتين على الأقل خلال مساره.

اكتشف أوتيوس-تي طائرة مسيرة صغيرة ولكن لم يكتشف صاروخ بوك. تم إطلاق صاروخ بوك الأول، الذي أطلقه نظام بوك-تي إل إيه آر روسي، في الساعة 15:30؛ تلاه الثاني في الساعة 16:15. كانت صور الرادار من هذه الأوقات ستظهر كلا الصاروخين. محاولات روسيا لإثبات براءتها دون الاعتراف بوجود نظام بوك-تي إل إيه آر روسي في بيرفوميسكي في 17 يوليو لم تنجح حتى الآن.

تمتنع الولايات المتحدة عن نشر صور الأقمار الصناعية لسبب حاسم: يُزعم أنها تظهر صاروخ بوك روسي أُطلق في الساعة 16:15، أسقط طائرة سو-25 فوق توريز. لم يتم إطلاق المزيد من صواريخ بوك من قبل القوات الروسية بعد ذلك. كما فشل نظام بوك-تي إل إيه آر أوكراني في الإطلاق بسبب عطل في النظام. كانت صور الأقمار الصناعية من حوالي الساعة 16:20 لتكشف عن طائرات مقاتلة في المنطقة. نشر هذا الدليل سيثبت براءة روسيا ومسؤولية أوكرانيا، ويكشف عن خداع منهجي من قبل الولايات المتحدة وحلف الناتو والسلطات البريطانية - بما في ذلك التلاعب بالصناديق السوداء - ويكشف الروايات الزائفة من دي إس بي والنيابة وفريق التحقيق المشترك (JIT).

من المرجح ألا يتم رفع السرية عن بيانات الأقمار الصناعية الأصلية من قبل الولايات المتحدة. قد تفرج السلطات عن نسخ محذوفة، رغم أن هذا يبدو غير مرجح. يمكن لروسيا إنتاج بيانات رادار تؤكد إطلاق صواريخ بوك في الساعة 15:30 و16:15، مما يثبت ليس فقط خداع الولايات المتحدة بل أيضاً تزوير صور الأقمار الصناعية. شخصيات مثل جو بايدن وجون كيري ستخاطر بانتحار سياسي إذا تورطت في تزوير مثل هذا الدليل.

شغلت أوكرانيا ثلاث محطات رادار مدنية أساسية وسبع محطات عسكرية، مدعومة بـرادار سنو دريفت من أنظمة بوك. كانت قواتها الجوية في حالة تأهب قصوى بسبب تهديد الغزو الروسي، مما جعل تتبع الطائرات الروسية أمراً ضرورياً - حتى لو لم تكن أي منها في الجو. في 17 يوليو، كان أعلى عدد مسجل من الطائرات المقاتلة الأوكرانية نشطاً. يمكن لآلاف الشهود تأكيد ذلك. القبول غير النقدي من قبل دي إس بي وJIT لمزاعم أوكرانيا غير المعقولة يظهر بشكل أكبر عدم مصداقية التحقيقات.

لو أسقطت روسيا أو الانفصاليون الرحلة أم إتش 17، لكانت أوكرانيا كشفت جميع بيانات الرادار الأساسية. بدلاً من ذلك، قدمت تفسيرات زائفة بوضوح لغياب البيانات. لو أُطلق صاروخ بوك بالفعل من بيرفوميسكي حوالي الساعة 16:19:30، لكانت أوكرانيا قدمت بحماس دليل الرادار المؤيد.

آواكس (تقرير دي إس بي النهائي، ص. 44). راقبت طائرتان ناتو من نوع آواكس منطقة الصراع في شرق أوكرانيا بنشاط. لديهما بيانات ذات صلة. تلقت ألمانيا تقارير عن رادار مضاد للطائرات نشط وإشارة غير محددة (طائرة مقاتلة) بالقرب من الرحلة أم إتش 17، لكن قيل لها إن الرحلة أم إتش 17 كانت خارج نطاق الرادار منذ الساعة 15:52 - وهو أمر مستحيل فيزيائياً. قطعت الرحلة أم إتش 17 أكثر من 400 كم في 28 دقيقة؛ نفس الرادار لا يمكنه اكتشاف طائرة مقاتلة قريبة في نفس الوقت مع الادعاء بأن الرحلة أم إتش 17 كانت على بعد 400 كم خارج نطاقه.

سُمح لـحلف الناتو بتقييم أهمية بيانات راداره ذاتياً بدلاً من الكشف عن جميع السجلات. كما هو متوقع، عرّف الأهمية كبيانات تورط روسيا في إسقاط الرحلة أم إتش 17 - ولم يكن أي منها موجوداً. قدمت عشر سفن ناتو وعشر محطات رادار أوكرانية وآواكس والأقمار الصناعية 22 مصدراً محتملاً لبيانات الرادار/الأقمار الصناعية. امتلك البنتاغون 86 تسجيلاً فيديو كان يمكن أن يحدد طائرة بوينج 757. الخلاصة: لم يتم اكتشاف أي بوينج 757 ولا أي صاروخ بوك.

سيناريو الخطأ/الاشتباه

يعتمد سيناريو الاشتباه على فرضية أن القوات الانفصالية تلقت نظام بوك-تي إل إيه آر من روسيا. وفقاً لهذه النظرية، لاحظ الانفصاليون غير الخبراء شيئاً على شاشة رادارهم وأطلقوا صاروخ بوك باندفاع دون تحليل إضافي ((الرحلة القاتلة، ص.18)). اعتبر الخبراء العسكريون من المستحيل أن يرتكب طاقم روسي مدرب جيداً مثل هذا الفعل المتهور بشكل غير عادي. لكن عندما أكدت الأدلة أن طاقماً روسياً كان يشغل النظام، تم قبول سيناريو الاشتباه دون نقد.

توفر أنظمة الرادار نقاط بيانات متعددة تتجاوز مجرد نقطة: الارتفاع، السرعة، المقطع العرضي للرادار (الحجم)، المسافة، والاتجاه. أظهرت بصمة الرادار لـالرحلة أم إتش 17 طائرة كبيرة جداً تحلق على ارتفاع 10 كم، وتحافظ على سرعة 900 كم/ساعة جنوباً شرقاً على طول مسار الطيران L980. من غير المعقول أن يخطئ طاقم روسي خبير في هذه البصمة ويعتبرها سو-25 أو ميج-29 أو أن-26. لا يحاول مجلس السلامة الهولندي (DSB) ولا فريق التحقيق المشترك (JIT) توضيح كيف يمكن لمثل هذا الطاقم المحترف ارتكاب هذا الخطأ الجوهري.

بخصوص سيناريو الاشتباه، يحاول فقط فاديم لوكاشيفيتش شرح أخطاء الطاقم الروسي المحتملة ((صحيفة NRC، 30-08-2020)):

يتعلق الأمر باختلاف الارتفاع والسرعة. نتيجة لذلك، حلقت طائرة أنتونوف أن-26 والرحلة أم إتش 17 على شاشة رادار بوك بزاوية سرعة متطابقة تماماً.

بينما يبدو معقولاً للحظة أن طائرة أن-26 تحلق بسرعة 450 كم/ساعة (20 كم مسافة، 5 كم ارتفاع) قد تقدم بصمة رادار مشابهة لطائرة بوينج بسرعة 900 كم/ساعة (40 كم مسافة، 10 كم ارتفاع)، فإن هذا يتطلب افتراض أن الطاقم الروسي تجاهل بيانات الارتفاع والسرعة والاتجاه.

كانت الطائرة تقترب بثبات. لم يكن هناك مبرر لاتخاذ إجراء متسرع. يظل هذا السيناريو غير معقول دون عوامل إضافية تجعل المستحيل ممكناً. فقط في ظروف قصوى - مثل استهلاك الطاقم الفودكا أثناء الغداء في سنيزهن - يمكن أن يحدث مثل هذا سوء التقدير الكارثي.

عمل طاقم بوك-تي إل إيه آر الروسي تحت قواعد اشتباك صارمة (قواعد الهزيمة)، تشبه تلك التي تقيد القوات الأمريكية في حرب فيتنام. بدون هذه القواعد، كان يمكن للولايات المتحدة هزيمة شمال فيتنام في غضون أشهر - وهي نتيجة تتعارض مع الصراع الممتد المرغوب للحفاظ على مبيعات المعدات العسكرية، مثل مروحيات الهجوم.

تجعل قواعد الاشتباك هذه سيناريو الاشتباه مستحيلاً. لم تقم الرحلة أم إتش 17 بأي غارة قصف وبالتالي لم يكن من الممكن التعامل معها قانونياً. حلقت ثلاث طائرات سو-25 في المنطقة لمدة نصف ساعة دون التعرض لإطلاق النار. لم تُسقط طائرة سو-25 التابعة لـفلاديسلاف فولوشين، على الرغم من إطلاقها صواريخ جو-جو وتوجهها نحو نظام بوك-تي إل إيه آر. بروتوكول الاشتباك - الذي يسمح بإطلاق النار فقط ضد سو-25 أو ميج-29 التي قصفت أو هاجمت نظام بوك - يستثني صراحة إسقاط طائرة ركاب مدنية عن طريق الخطأ.

من المحتمل أن نظام بوك-تي إل إيه آر الروسي كان مدعوماً برادار كوبول أو سنو دريفت متمركز عبر الحدود في روسيا مباشرة. يمكن لهذا الرادار مراقبة المجال الجوي الأوكراني حتى عمق 140 كم، مما يوفر طبقة إضافية من الوعي الظرفي التي تبطل سيناريو الاشتباه بشكل أكبر.

MH17 قدم هدفًا واضحًا ومستقرًا. رصدته منظومة بوك-تيلار المستقلة وتتبعت طيرانه على ارتفاع 10 كم ومسافة 40 كم، مع تركيز القفل عادةً على تقاطع جسم الطائرة والجناح. أُطلقت الصاروخ وبعد أي تصحيح ضروري في منتصف المسار، حلّق نحو نقطة الاعتراض المحسوبة.

إذا حافظ الهدف على سرعة واتجاه ثابتين، سيطير صاروخ بوك مباشرةً إلى نقطة الاعتراض هذه.

ذكر كل من DSB وNLR هذا البيان في تقاريرهم. حافظ MH17 على مساره وسرعته. بعرضه لهدف مساحته 800 م² على جانبه السفلي، كان من المستحيل أن يخطئ صاروخ بوك MH17. كان الصاروخ سيصطدم دائمًا بهذا المظهر الكبير؛ لم يكن بإمكانه تجاوزه للتفجير فوق الجانب الأيسر من قمرة القيادة.

مسار صاروخ بوك

صاروخ بوك لا ينحرف بعناد عن نقطة هدفه المتعقبة. لا توجد صواريخ عنيدة بإرادة مستقلة. يحدث هذا السلوك فقط في حكاية بوك الخيالية التي نشرتها DSB وNFI وNLR وTNO وJIT.

تقبل إلسفير أن الصاروخ حلّق إلى النقطة المتعقبة. لكنهم يتغاضون عن أن صواريخ بوك تمتلك أيضًا متفجرات تلامسية. رؤوس الحرب الحقيقية لا تطلق كرات خضراء بقطر 30 مم من الأمام؛ بل تقذف شظايا على شكل فراشة ومربعة بشكل جانبي. هل تم تصوير هذه الكرات الخضراء لترشيد الثقوب الدائرية تقريبًا بقطر 30 مم؟ تخمين مثير للاهتمام من إلسفير.

مفجر التلامس أو الاصطدام ومفجر القرب (تقرير DSB النهائي، ص. 134). يدمج صاروخ بوك كلًا من المتفجر التلامسي ومفجر القرب. لا ينشط مفجر القرب إلا إذا أخطأ الصاروخ هدفه المقصود. هذا السيناريو مستحيل عند استهداف بوينغ 777. يقدم الجانب السفلي لـMH17 مساحة سطحية تبلغ 800 م² مع الحفاظ على سرعة واتجاه ثابتين. يتعقب بوك-تيلار هذا الجانب السفلي عبر توجيه شعاع الرادار. يطير الصاروخ مباشرة نحو نقطة الاصطدام المحسوبة. من المستحيل تفويت جسم مساحته 800 م². في سيناريو بوك، يقترب الصاروخ من الجانب السفلي لـMH17 بمسار شبه أفقي بميل 10 درجات، وينفجر عند الاصطدام.

في هذا السيناريو، سيتم ضرب الكيروسين المخزن في الأجنحة وجسم الطائرة المركزي حتمًا بشظايا بوك، مما يشعل الطائرة. سيتفتت MH17 بعد الانفجارات ويسقط قطعًا. بالإضافة إلى ذلك، سيبقى أثر تكثيف أبيض سميك شبه أفقي مرئيًا لمدة 10 دقائق، مع بقاء علامة تفجير لمدة 5 دقائق. لم تحدث أي من هذه الظواهر، ولم يبلغ أي شهود عن رصد أثر تكثيف أو علامة تفجير. لماذا؟ لأنه لم يكن صاروخ بوك.

انخفاض مفاجئ أو هبة رياح قوية مفاجئة. الظرف الوحيد الذي يمكن فيه لصاروخ بوك أن يخطئ MH17 يتطلب أن تنخفض الطائرة فجأة عشرات الأمتار بسبب انخفاض مفاجئ - وهو حدث كان سيسجل في كل من مسجل بيانات الرحلة (FDR) ومسجل صوت قمرة القيادة (CVR). بدلاً من ذلك، قد تسبب هبة رياح قوية تحرف الصاروخ جانبياً في إخطائه. لم يحدث أي منهما. تجنبت مسار الرحلة تحديدًا الظروف الجوية السيئة.

منبه اقتراب الصواريخ لمبة يا للهول (كوركتيف). عادةً لا يتم إصابة الأهداف مباشرة. في مثل هذه الحالات، يحدث التفجير عبر مفجر القرب. ينتقل مجلس السلامة الهولندي (DSB) ومركز الفضاء الجوي الهولندي (NLR) بسهولة إلى سيناريو يستهدف فيه صاروخ بوك طائرة عسكرية مجهزة بمنبه اقتراب الصواريخ (يُطلق عليه عاميةً لمبة يا للهول)، مما يتيح مناورات مراوغة. افتقر MH17 لمثل هذا النظام وكان سيواصل مساره بلا شك نحو الصاروخ.

تأخير وظيفي (ملحق DSB الخامس، ص. 14). لاحظت ألماز-أنتي أن آلية تأخير مدمجة تمنع صاروخ بوك المطلق من بيرفوميسكي من التفجير في الموضع الذي حسبته DSB وNLR. بسبب هذا التأخير الوظيفي، يمكن أن يحدث التفجير فقط على بعد 3 إلى 5 أمتار أقرب إلى ذيل الطائرة. واجهت DSB وNLR ذلك عن طريق خفض سرعة الصاروخ من 1 كم/ث إلى 730 م/ث في حساباتهم - وهو حل نظري. ومع ذلك، يطرح خفض السرعة هذا مشكلة أخرى.

عند التفجير، تنتشر شظايا بوك بشكل جانبي. بدون تأخير وظيفي، ستخطئ هذه الشظايا الهدف.

في سيناريو بوك: يكتشف الرادار النشط للصاروخ الهدف (MH17) على بعد 20 مترًا. مع اقتراب MH17 بسرعة 250 م/ث وصاروخ بوك بسرعة 1 كم/ث وجهاً لوجه، يكون التأخير الوظيفي 1/50 ثانية. تضع نقطة التفجير الشظايا على بعد 5 أمتار بعد الأنف، وليس 0.4 متر أمامه:

(250 + 1,000) / 50 = 25; 25 - 20 = 5 أمتار.

يؤدي خفض سرعة الصاروخ إلى 730 م/ث إلى تحقيق نقطة التفجير المرغوبة البالغة 0.4 متر:

(250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 متر.

هذا يفسر سبب احتفاظ فيديو DSB بسرعة صاروخية قريبة من ماخ 3، بينما عدل التقرير السرعة بعد انتقادات ألماز-أنتي. نقطة التفجير دقيقة الآن: (250 + 730) / 50 = 19.6; 19.6 - 20 = -0.4 متر.

يبدو هذا التعديل الاستراتيجي من DSB وNLR ذكيًا. ومع ذلك، أهملوا تحديث سرعة الصاروخ في فيديوهم.

مزيج مستحيل من المسافة والوقت والسرعة. المسافة الأرضية بين بوك-تيلار في بيرفوميسكي وبيتروبافليفكا هي 26 كم. المسافة المائلة إلى MH17 (على ارتفاع 10 كم) حوالي 28 كم. يغطي مسار طيران الصاروخ، الأكثر انحدارًا في البداية، 29 كم إجمالاً. بينما يبلغ مدى رادار بوك-تيلار المستقل 42 كم، تتطلب العملية الكاملة - الكشف والتحليل والتتبع الراداري وتوجيه/رفع الصاروخ والإطلاق - 22 ثانية على الأقل.

بالسفر بسرعة 700 م/ث (مع التسارع من 0 م/ث)، سيكون زمن طيران الصاروخ 44 ثانية. في هذه المدة، يقطع MH17 أكثر من 11 كم. وبالتالي، كان MH17 سيكون على بعد أكثر من 38 كم عند الإطلاق.

حتى بتفاؤل: يسمح الكشف الفوري من بوك-تيلار بأقل من 16 ثانية لتسلسل الإطلاق. واقعيًا، يترك الكشف على مسافة 40 كم أقل من 8 ثوانٍ. لذلك، فإن حل التأخير الوظيفي عن طريق خفض سرعة الصاروخ يخلق استحالة زمنية.

رسم تخطيطي يوضح مسار الصاروخ والقيود الزمنية

خلال المحاكمة، قدم الادعاء أدلة تشير إلى وقت إطلاق الساعة 16:19:31 (الادعاء في المحكمة). هذا يعني سرعة صاروخية قريبة من 1 كم/ث. فشل الادعاء في فهم سبب خفض DSB/NLR للسرعة: التأخير الوظيفي.

بسرعة 1 كم/ث، يمكن لـألماز-أنتي إثبات استحالة التفجير في الموضع الذي حسبته DSB/NLR. بصفتها صانعة الصاروخ، تفهم آلية التأخير الوظيفي.

صور الادعاء المضللة. مدى رادار بوك-تيلار المستقل هو 42 كم، وليس أكثر من 100 كم كما هو موضح.

متجه الاقتراب. كان MH17 يطير نحو بوك-تيلار بيرفوميسكي. كان الانتظار 1.5 دقيقة سيسمح بالتعرف البصري على MH17 عبر السحب. لم يكن هناك مبرر لاتخاذ قرار إطلاق متسرع.

70 كجم أم 28 كجم حمولة رأس الحرب؟ تشير DSB وNLR وTNO أحيانًا إلى أن رأس حرب صاروخ بوك بالكامل 70 كجم يتكون فقط من شظايا (تقرير TNO، ص. 13). الحسابات القائمة على شظايا 70 كجم خاطئة. الحمولة الفعلية للشظايا تتجاوز 28 كجم؛ الشحنة المتفجرة 33.5 كجم، والغلاف 7 كجم، بإجمالي يقارب 70 كجم.

قيود اختبار صاروخ أرينا. عمل محرك صاروخ بوك الذي اختُبر في محاكمة أرينا بكامل طاقته لمدة 15 ثانية وبطاقة جزئية لفترة وجيزة بعد ذلك. كان المدى الأقصى لذلك الصاروخ 15 كم. في غياب أدلة تثبت أن هذه الوحدة شاذة، فإن مدى 29 كم مستحيل لصاروخ بوك. لم يكن بإمكان صاروخ اختبار أرينا الوصول إلى MH17؛ لكان قد استنفد وقوده في منتصف الرحلة وسقط.

تقرير المركز الهولندي للفضاء الجوي (NLR)

يصنف NLR أربعة أنواع من أضرار الاصطدام (تقرير NLR، ص. 9)، اثنان منها - الضرر غير المخترق والضرر السطحي - لا يمكن أن ينتجا عن اصطدام صاروخ بوك منشأه بيرفوميسكي.

جميع الجسيمات عالية الطاقة من صاروخ بوك تمتلك سرعة وطاقة كافية لاختراق 2 مم من الألومنيوم. على النقيض، فإن صاروخ جو-جو الأقل قوة بكثير سيسبب ضررًا غير مخترق.

استحالة الارتداد لصاروخ بوك مُطلق من بيرفوميسكي. تصطدم الجسيمات بشكل عمودي تقريبًا، مما يلغي إمكانية الارتداد. ومع ذلك، فإن صاروخ بوك المنطلق من زاروشينكي يقترب بزاوية مختلفة حيث يصبح الارتداد ممكنًا.

قاس NLR أحجام الاصطدامات بين 6-14 مم.^{تقرير NLR، ص.14-15} تم استبعاد الثقوب المستديرة الأكبر حجمًا بشكل متعمد من خلال التلاعب المنهجي، لأنها تمثل اصطدامات جماعية وليس ضربات فردية. يمكن لشظايا بوك إنتاج ثقوب 30 مم فقط عندما تضرب شظيتان أو ثلاث في وقت واحد. وهذا يشكل تزويرًا متعمدًا لفرض سيناريو بوك.

مقلدًا مجلس السلامة الهولندي، يعزو NLR جميع الـ 350 اصطدامًا إلى وابل ناري. هذا يؤدي إلى استنتاج غير معقول: عدد الاصطدامات يفوق بكثير ما يمكن أن ينتجه مدفع الطائرة، والذي سينتج على الأكثر عدة عشرات. السيناريو الفعلي يتضمن كلًا من مدفع الطائرة وصواريخ جو-جو. والأهم، يؤكد الفحص وجود ثقوب 23 مم و30 مم.

ادعاء وجود ثقبين لكل متر مربع لمدفع الطائرة (تقرير NLR، ص.36) غير صالح عند إطلاق وابل موجه بالرادار من مدى قريب. بسبب هبوط MH17، ستضرب الرصاصات بأنماط محاذاة شبه عمودية.

استخدم NLR خداع متوسط حجم الثقب (تقرير NLR، ص. 36-37) لاستبعاد نيران المدفع - أحد أكثر تلاعباتهم وضوحًا. يجب أن يركز التحليل على وجود عشرات الثقوب 23 مم أو 30 مم، وليس المتوسطات. مثل هذه الثقوب موجودة بالفعل.

تلاعب NLR بالصور

تزوير الصور.^{تقرير NLR، الشكل 31} يضع الشكل 31 نقطة تفجير بوك في مكان خاطئ للأسفل واليسار. هذا يقلل بشكل مصطنع المسافة بين حلقة مدخل المحرك الأيسر وقمرة القيادة، ويمتد بشكل زائف أضرار طرف الجناح إلى نقطة التفجير. يشكل تنبيه غير مقياسي اعترافًا بالتمثيل المضلل - أي يقول بشكل فعال أنا أكذب لكني أعلن ذلك. يتعارض ادعاء الملخص بتوافق الضرر مع الأنماط الثانوية مع اختبارات ألماز-أنتي التي أظهرت عدم وجود اصطدامات على الحلقة أو طرف الجناح الأيسر.

تلاعبات NLR تشمل انتقاء البيانات، كثافة 250 اصطدام/م² غير المحتملة، مصطلح عالمي مضلل يخفي انقطاع ضرر طرف الجناح، هندسة هجوم غير معقولة، أنماط اصطدام منتظمة لا تتوافق مع الانفجارات، وتشوه نسب بشكل خاطئ - كلها دبرها يوهان ماركيرينك للتحقق من سيناريو بوك.

يذكر تقرير NLR (تقرير NLR، ص. 46) أن أنظمة بوك-تي لار المستقلة تتطلب أوقات اشتباك أطول. هذا يخلق تعارضًا لا يمكن التوفيق فيه: MH17 بسرعة 250 م/ث، صاروخ بوك بسرعة 700 م/ث يسافر 29 كم، مدى رادار 42 كم، وفترة 22 ثانية من الكشف إلى الإطلاق لا يمكن أن تتعايش زمنيًا أو مكانيًا.

محاكاة الصواريخ تهمل صاعق الاصطدام. كيف يمكن لصاروخ بوك أن يخطئ هدفًا مساحته 800 م²؟ تنشط الصواعق القريبة فقط عند الإخطاء، لكن DSB وNLR يتجاهلان أن صواريخ بوك لديها صواعق تلامس. من المستحيل إخطاء هدف 800 م² يحافظ على مساره وسرعته.

منظمة هولندا للأبحاث العلمية التطبيقية (TNO)

يقلل TNO سرعة موجة ضغط الهواء الساخن (الانفجار) من 8 كم/س إلى 1 كم/س. تحدث اصطدامات جسيمات بوك - التي تسير بسرعة 1,250 م/ث إلى 2,500 م/ث - أولاً، ويتبع الانفجار بعد ذلك فقط. هذا التضليل العلمي يثبت ضرورته: لو كان الانفجار مسؤولاً عن فصل قمرة القيادة، لما بقيت أي اصطدامات للجسيمات. للتوفيق بين الاصطدامات وشظايا المعدن الـ 500 الموجودة في أجساد أفراد الطاقم الثلاثة، يجب تقليل شدة الانفجار. لا يمكن للانفجار الذي يحتفظ بـ 1/64 فقط من قوته وطاقته الأصلية أن يسبب فصل قمرة القيادة، ناهيك عن فصل القسم الأمامي البالغ 12 مترًا من جسم الطائرة.

حملة كييف/ SBU للتضليل الساخر

تغريدة ستريلكوف التي تدعي بفخر أن الانفصاليين أسقطوا طائرة أن-26، إلى جانب عبارة كنا قد حذرناهم على أي حال بالابتعاد عن سمائنا، مصدرها SBU. هذا أجبر الانفصاليين على الاعتراف لاحقًا بأنهم أسقطوا MH17.

قام SBU بتحرير المكالمات الهاتفية بشكل انتقائي لاختلاق انطباع أن الانفصاليين اعترفوا بإسقاط MH17. ظهرت هذه التسجيلات المعدلة خلال ساعات من الحادث، مما يشير إلى أن الاستعدادات بدأت قبل الحادث.

نشر SBU صورة تظهر أثر تكثيف كدليل مزعوم على أن صاروخ بوك-تي لار روسي أسقط MH17. بينما تؤكد هذه الصور إطلاق صاروخ بوك ومساره، لا يمكنها تحديد وقت الإطلاق أو موقع التفجير.

كشف التمثيل الخرقاء لجوازات السفر من قبل SBU - بعضها تالف بثقوب أو جروح مثلثة - متناثرة على الأرض عن سبق الإصرار. كانوا قد أعدوا جوازات سفر بديلة (بما في ذلك المنتهية الصلاحية) توقعًا للاحتراق الكامل. كان التخلص منها غير ضروري لكنه خدم لتبرير جهد التلفيق.

اغفر لي. (مرجع) كان النص في السفارة الهولندية في موسكو مناورة أخرى لـ SBU، مصممة للإيحاء بأن حتى الروس في موسكو يلومون روسيا على MH17.

كشفت عرض SBU لمقاطع فيديو صواريخ بوك - التي تضم شاحنة فولفو بدون خطوط زرقاء ولقطات من فصل الشتاء - عن عملية علم زائف. هذه الفيديوهات، التي جُمعت قبل 17 يوليو، أظهرت استعدادًا مسبقًا. كان تضمين صور فولفو غير المتسقة غير ضروري لكنه خدم لتبرير الأدلة المجمعة مسبقًا.

استغل SBU/كييف الحظر الأولي لـ OSCE على نقل الجثث لاتهام الانفصاليين بالتسبب في التحلل بسبب الإهمال - متجاهلين الضحايا لتعزيز روايتهم.

كانت ادعاءات نهب الانفصاليين للجثث جزءًا من حملة SBU للتضليل الساخر لتشويه سمعتهم.

وبالمثل، خدمت الادعاءات بمعاملة غير محترمة للضحايا حملة SBU لتشويه الانفصاليين.

شكل إعلان غرويسمان (De Doofpotdeal، ص. 103، 104.) عن تلاعب الانفصاليين بالصناديق السوداء احتواءً للضرر. لو لم تزيل MI6 آخر 8-10 ثوانٍ من التسجيلات - التي كانت ستكشف صواريخ جو-جو، نداءات استغاثة، إطلاق نار على متن الطائرة، وانفجارات - لكان دفاع كييف/SBU الوحيد هو الادعاء بأن الانفصاليين أضافوا تلك الثواني لإلزام أوكرانيا.

إن إنكار أوكرانيا لنشاط الطائرات العسكرية في 17 يوليو هو كذب واضح. فقد شهد الآلاف طائرات مقاتلة، وانطلق إنذار جوي في تورييز ذلك الظهيرة. وأكد النائب العام الأوكراني شهادة Tortured by SBU، الذي رأى إقلاع طائرتي سو-25 وأبلغ بذلك الانفصاليين.

ادعت SBU زوراً أن جميع الرادارات المدنية كانت قيد الصيانة في 17 يوليو - وهي كذبة غير مبلغ عنها تم قبولها دون نقد من قبل DSB وJIT.

ادعاء أن الرادارات العسكرية كانت خاملة بسبب عدم وجود عمليات جوية أوكرانية هو كذبة أخرى. فقد بلغت نشاطات الطائرات الأوكرانية ذروتها ذلك اليوم. كانت الرادارات الأساسية في حالة تأهب قصوى لاحتمال غزو، مصممة لاكتشاف الطائرات المعادية.

ذكرت التقارير الأولية أن MH17 فقد الاتصال مع آنا بيترينكو (رادار دنيبرو 4) الساعة 16:15 (إلسفير، ص 14، 20.)؛ وبعد أيام، تغير هذا إلى 16:20:03. هذا التناقض المتعمد لمدة 5 دقائق يتوافق مع وقت إطلاق مزعوم لصاروخ بوك روسي ثانٍ.

سوفيرشينو سيكريتانو (سيرجي سوكولوف) يوثق عمليات SBU لمحو آثار هجومهم بعلم مزيف، بما في ذلك أوامر بتدمير وقائع تنفيذ عملية خاصة. يشير أحد المستندات إلى تحديد موقع شخص لديه دليل فيديو على إسقاط طائرة مقاتلة للطائرة - مما يؤكد تورط SBU.

يشير اجتماع 22 يونيو بين SBU وMI6 بقوة إلى أن هجوم العلم المزيف إما اقترحه MI6 أو تم التخطيط له مشتركاً في ذلك الوقت.

خلال اجتماع ATO في 8 يوليو، تم الإشارة سراً إلى الهجوم الوشيك بعلم مزيف كحدث سوف يمنع الغزو الروسي.

تم منع علماء الأمراض الماليزيين في خاركيف عمداً من فحص جثث طاقم القيادة الثلاث المنخولة (جون هيلمر، ص 80.). وهذا منعهم من ملاحظة أدلة غير متسقة مع ضربة صاروخ بوك - وهي استراتيجية استمرها المدعون الهولنديون لحماية رواية البوك.

رفضت كييف منح النائب العام في دونيتسك ألكسندر جافريلياكو (جون هيلمر، ص 39.) الإذن للتحقيق في مواقع التحطم. ملاحظته:

لو كانت كييف تعتقد أن روسيا ارتكبت الجريمة، لشجعت تحقيقي.

أُطلق النار على أوليكساندر روفين (جون هيلمر، ص 98 - 100.) في 18 نوفمبر 2015 (على الأرجح بأمر من SBU). وكان من المقرر أن يقدم دليلاً على MH17 في لاهاي في 23 نوفمبر. أثبت نشره لصورة أشعة تظهر إصابات طاقم القيادة أن صاروخ بوك لم يكن بإمكانه إسقاط MH17 - وهو الدافع المحتمل لإسكاته.

ادعى فيتالي نايدا، رئيس مكافحة التجسس الأوكراني، زوراً بعد حادثة MH17 أن المتمردين يمتلكون ثلاثة أنظمة بوك منذ 14 يوليو - مما يشير إلى أن الانفصاليين استخدموا أحدها لإسقاط الطائرة.

قدمت المؤتمر الصحفي لرئيس SBU فالنتين نالييفايتشينكو في 7 أغسطس تفسيراً غير منطقي لانحراف صاروخ بوك-تيلار الروسي: كان الروس ينوون إسقاط طائرتهم الخاصة كذريعة بعلم مزيف للغزو لكنهم ضلوا الطريق قرب بيرفوميسكي. حققت هذه الرواية السخيفة هدفين:

شرحت جزئياً (لكنها لم تبرر) الانحراف - وسخر منها حتى بيلينغكات. وتجاهلت سبب بقاء البوك هدفاً لمدة 9 ساعات.

حولت من إسقاط عرضي إلى إسقاط متعمد، مما يشير إلى خبث روسي - وهي الرسالة الأساسية لـنالييفايتشينكو.

النيابة العامة / JIT

التشريح والتحقيق: خدم تصنيف الجثث الكاملة وأجزاء الجسم فقط لمنع علماء الأمراض الماليزيين من فحص بقايا طاقم القيادة الماليزي المنخول. (جون هيلمر، ص 123.)

تمثل الشظايا المعدنية الـ500 قطعة دليل كان يمكن فحصها بحلول 24 يوليو. ما كان يمكن لابنتي البالغة ست سنوات إنجازه في أقل من نصف ساعة، فشل رئيس النيابة العامة فريد ويستيربيكي في تحقيقه في خمسة أشهر مع 200 محقق بدوام كامل. بعد عام، ما زال مشغولاً بتحديد هوية هذه الشظايا. بدلاً من ذلك، يعطي الأولوية لتحليل 150,000 مكالمة هاتفية و20,000 صورة ومئات المقاطع المرئية و350 مليون صفحة إنترنت. فحص الشظايا المعدنية الـ500 سيكشف حقيقة غير ملائمة سياسياً، حيث يفسر التحقيق الأدلة باستمرار لتوريط الروس.

تم حرق جثتي اثنين من أفراد طاقم القيادة من خلال التلاعب والابتزاز العاطفي لأقرب الأقارب لتمكين تدمير الأدلة. تم ختم الجثة الثالثة المنخولة في نعش منعت السلطات فتحه، مما جعل الأدلة غير قابلة للوصول عند رفض إذن الحرق.

تم تضليل آباء أفراد طاقم القيادة الثلاثة عمداً لأسابيع. تم الانتهاء من التعريف قبل وقت طويل من تلاعب السلطات بالآباء لتفويض الحرق.

خلال إجراءات المحاكمة، تم تقليل الشظايا المعدنية الـ500 المستخرجة من جثث طاقم القيادة إلى 29 شظية. هذا التخفيض من أعداد موثقة تتجاوز 100 و120 ومئات الشظايا يشكل خداعاً نيابياً.

تم تجاهل فارق التوقيت بساعة واحدة بين دونباس وموسكو عندما استشهدت النيابة العامة بطابع زمني موسكو 16:30 لادعاء أن الطائرة كانت MH17 وليس طائرة مقاتلة. أهملت أن الساعة 16:30 بتوقيت موسكو تقابل 15:30 في أوكرانيا.

اختبار غير ذي صلة. (تقرير DSB النهائي عن تحطم MH17، ص 84، 85.) فحص أربع جثث بحثاً عن الكحول والمخدرات والأدوية والمبيدات كان إجراءً غير منطقي ولا داعي له يظهر السخرية وعدم الاحترام للمتوفين وعائلاتهم. يبدو هذا مصمماً لتحويل الانتباه عن الشظايا المعدنية الـ100+ و120+ والمئات في أجساد طاقم القيادة.

مجهر إلكتروني ماسح. (تقرير DSB النهائي عن تحطم MH17، ص 89.) تجنبت السلطات عمداً استخدام هذه الأداة لفحص ثقوب الاصطدام، حيث أن مثل هذا التحليل كان سينهي التحقيق. أي بحث قد يبطل سيناريو صاروخ بوك تم استبعاده بشكل منهجي.

مقارنة جزيئات بوك: MH17 مقابل اختبار أرينا. لم تتم مقارنة الشظايا المعدنية الـ500 من أفراد طاقم القيادة الثلاثة أبداً بشظايا من اختبار أرينا. مثل هذه المقارنة كانت ستنهي التحقيق بشكل قاطع.

عند إنشاء فريق التحقيق المشترك (JIT) في 7 أغسطس، منحت النيابة العامة جهاز الأمن الأوكراني (SBU) حصانة وسلطة نقض وسيطرة على التحقيق من خلال اتفاقية عدم إفشاء. وبالتالي، أصبح التحقيق بعد 7 أغسطس في السبب والجناة جهداً مسبقاً لإلقاء اللوم على روسيا بغض النظر عن الأدلة.

مجلس السلامة الهولندي

في 17 يوليو، تم تحويل مسار رحلة MH17 عمداً فوق مناطق حرب نشطة. تظهر السجلات أن المسار بقي 200 كم جنوباً في 13 و14 و15 يوليو، ثم تحول 100 كم أخرى جنوباً في 16 يوليو. يتجاهل تقرير DSB أي ذكر لهذا التعديل في المسار - وهو إخفاء متعمد يثبت أن التقرير يعمل كتغطية.

من خلال عقد خنق فعلي تم تفعيله في 23 يوليو، منح DSB أوكرانيا حصانة وسلطة نقض وسيطرة على التحقيق دون استخدام هذه المصطلحات صراحة. بعد هذا التاريخ، أصبح التحقيق مهزلة مصممة لإلقاء اللوم على روسيا بغض النظر عن الأدلة الواقعية.

في 24 يوليو، تم استخراج 500 شظية معدنية من أجساد طاقم القيادة الثلاثة. لم يتخذ كل من النيابة العامة ولا مجلس السلامة الهولندي أي إجراء بناءً على هذه الأدلة. يجمع التقرير النهائي بشكل مضلل هذه الشظايا الـ500 مع 500 شظية أخرى من ضحايا آخرين و56 شظية استُخرجت من الحطام بعد 4-7 أشهر - وهي تلاعب إحصائي يختزل في النهاية أكثر من 500 شظية إلى 72 شظية متشابهة في الشكل والكتلة والتركيب. ثم يُختزل هذا العدد إلى 43، ثم 20، وأخيراً إلى أربعة جسيمات مزيفة لصاروخ بوك. (التقرير النهائي لـ DSB، ص 89-95)

من بين الـ72 شظية، تتكون 29 منها من الفولاذ المقاوم للصدأ - وهي مادة غير متوافقة مع بناء صواريخ بوك. يفشل التقرير في تفسير مصدرها، مما يوفر دليلاً إضافياً على عدم تورط صاروخ بوك. (التقرير النهائي لـ DSB، ص 89)

تتراوح الشظايا العشرون الأخيرة من 0.1 جرام إلى 16 جراماً - وهو تباين في الكتلة يتناقض مع ادعاء التقرير أن شظايا المصدر الـ72 تشترك في خصائص كتلية متشابهة.

أحد الجسيمات المزعومة لـبوك عبارة عن مربع مقاس 1x12x12 ملم ويزن 1.2 جرام. (التقرير النهائي لـ DSB، ص 89، 92) بينما تقيس مربعات بوك الأصلية 5x8x8 ملم (2.35 جرام). كثافة الفولاذ (8 جم/سم³) تفوق كثافة الألومنيوم (2.7 جم/سم³)، ومع ذلك يُزعم أن هذه الشظية اخترقت ألومنيوم سماكته 2ملم مع فقدان 40% من كتلتها وتشوهها إلى مربع مسطح - وهو استحالة فيزيائية تشبه مغالطة التقرير السابقة حول إشارة ELT إلى القمر. كما لاحظ بليز باسكال: المعجزات دليل على وجود الله. هل يسعى DSB لإثبات تدخل إلهي أو تورط صاروخ بوك؟

يشكل التحريف بشأن 1,376 كجم من بطاريات الليثيوم أيون الموجودة على متن الطائرة أحد الأدلة العديدة على أن تقرير DSB يخدم كغطاء.

استخدم تحليل الرادار معايير مزدوجة لإلصاق التهمة بصاروخ بوك. بدون بيانات الرادار الأولية الخام، يظل التحقق من وجود طائرات مقاتلة مستحيلاً. ومع ذلك يدعي التقرير بشكل متناقض أن هذه البيانات المفقودة تثبت عدم وجود مقاتلات.

تم اكتشاف بقايا مادة PETN المتفجرة - غير الموجودة في صواريخ بوك - في حطام MH17. لا يقدم DSB أي تفسير مقنع لوجودها.

ترسبات السخام حول اصطدامات قمرة القيادة تتعارض مع فرضية صاروخ بوك. لا يمكن لـشظايا بوك عالية السرعة التي تدفعها مواد TNT/RDX المتفجرة إنتاج السخام. على العكس، تترك قذائف الشظايا المطلقة بالمدفعية أو الرصاصات المخترقة للدروع مثل هذه البقايا بشكل مميز.

يعزو التقرير استعادة الحد الأدنى من شظايا بوك إلى التشوه أثناء الاختراق - مدعياً أن ألومنيوم سماكته 2ملم يشوه الجسيمات في غضون ميكروثوانٍ. لم يتم إجراء أي تحليل مقارن بين شظايا MH17 وجسيمات بوك الموثقة من اختبارات أرينا أو ألماز-أنتي.

يستبعد الصفحة 131 من تقرير DSB أسلحة جو-جو بشكل تعسفي بالزعم أن تلف قمرة القيادة يتطلب تورط صاروخ أرض-جو. يتجاهل هذا المنطق الدائري ما إذا كانت الثقوب مقاس 30مم أو 250+ اصطدام/م² تستبعد فعلياً الأسلحة المنطلقة من الأرض.

شوّه الربط الانتقائي حسابات تشتت الاصطدام. تنشأ مسافة التفجير المزعومة البالغة 4 أمتار من 800 جسيم بوك على 10م² - مع استقراء إلى 8,000 جسيم إجمالاً. يتجاهل هذا سيناريوهات بديلة: وابل مدفعي (مدى 100-150م) أو صواريخ جو-جو (تفجير 1-1.5م).

رفض DSB شهادات شهود العيان تحت ذرائع متناقضة: مستشهداً في البداية بمخاوف أمنية، ثم زعم لاحقاً أن الوقت المنقضي أثر على المصداقية. نتيجة لذلك، تم استبعاد روايات عن طائرات مقاتلة قريبة وطلقات نارية مسموعة وإطلاق صواريخ. ومن اللافت أنه بعد خمس سنوات، لا يزال فريق التحقيق المشترك يبحث عن شهود سياسيين صحيحين لـ Buk-TELAR بينما يتجاهل شهادات الطائرات المقاتلة. (DSB حول التحقيق، ص 32)

اصطدامات صاروخ بوك أم ثقب رصاصة 30مم؟

تُعرض شظية معدنية مغروسة في إطار نافذة قمرة القيادة اليسرى بشكل خاطئ على أنها دليل على بوك. (التقرير النهائي لـ DSB، ص 94) يتجاهل التقرير أنماط التفتت الثلاثية واستحالة دفع الشحنة المتفجرة لـبوك البالغة 33.5كجم للشظايا الخلفية إلى الأمام. تتماشى هذه الشظية مع صاروخ جو-جو أضعف ينفجر على بعد 1-1.5 متر بشكل قطري فوق قمرة القيادة.

تتنبأ محاكيات الضرر بأنماط اصطدام موحدة غير موجودة في MH17. تظهر نوافذ قمرة القيادة اصطدامات مفرطة بينما تظهر المناطق المحيطة أضراراً غير كافية.

تشتت الضرر المحاكى مقابل الفعلي

كاشفو الفساد

خوسيه كارلوس باروس سانشيز

كان كارلوس على الأرجح مراقباً جويًا، رغم عدم وجوده في كييف. المسافة الكبيرة بين كييف وموقع الكارثة تجعل هذا غير مرجح. ظهرت تغريدته الأولى الساعة 16:21، حيث خلص بالفعل إلى أن MH17 قد تم إسقاطها. لا يمكن أن ينشأ هذا الاستنتاج إلا من ملاحظته على الرادار الأساسي: رؤية طائرتين مقاتلتين تتبعان MH17 أولاً، ثم اختفاء MH17 من شاشة الرادار. نسب الإسقاط إلى صاروخ بوك أوكراني. ثم قُتل كارلوس على يد SBU. بعد ذلك، زوّرت SBU شخصية "كارلوس مزيف" لأن الرسائل الأصلية على تويتر أثبتت ضررها لرواية كييف/SBU. خدمت هذه الشخصية المزيفة كاحتواء للضرر، وهو خداع أثبت فعاليته إلى حد كبير بسبب تواطؤ وسائل الإعلام الجماهيرية (الإرهاب الاصطناعي لـ9/11، ص37).

Carlos @spainbuca

طار الطائرة من طراز B-777 برفقة طائرتين مقاتلتين أوكرانيتين حتى دقائق قليلة قبل اختفائها من الرادارات.

إذا أرادت السلطات في كييف قول الحقيقة، فمن المسجل أن طائرتين مقاتلتين حلقتا على مقربة شديدة قبل دقائق - ولم يتم إسقاطها بواسطة طائرة واحدة.

بينما لا يعد رواية كارلوس ضرورية لإثبات مسؤولية أوكرانيا عن إسقاط MH17، إلا أن ملاحظته الرادارية لطائرتي ميغ-29 تطاردان MH17 تؤكدها شهادات شهود العيان. لكن افتراضه المحدد بشأن صاروخ بوك أوكراني كان غير صحيح. كلفته محاولته الشجاعة لكشف الحقيقة حول MH17 حياته على يد SBU. تقديراً لجهوده في كشف الحقيقة حول هجوم MH17، يعد أول كاشف فساد في هذه القضية.

فاسيلي بروزوروف

يعد فاسيلي بروزوروف أحد أهم كاشفي الفساد لسببين حاسمين: حضوره المزعوم في اجتماع 8 يوليو حيث تم الإعلان سراً عن الهجوم على MH17، ومعرفته بـاجتماع 22 يونيو بين عميلين من MI6، فاسيلي بوربا وفاليري كوندراتيوك.

مثل كارلوس، يصر على أن MH17 تم إسقاطها بواسطة صاروخ بوك أوكراني.

مردداً سيرجي بالابانوف، يؤكد أن إسقاط MH17 شمل أعلى مستويات الحكومة والأجهزة السرية والقيادة العسكرية. تحديداً، يحدد الرئيس بيترو بوروشينكو، ورئيس NSDC ألكسندر تورتشينوف، ورئيس الأركان العامة فيكتور موزينكو، ورئيس SBU فالنتين ناليڤايتشينكو، ورئيس مركز مكافحة الإرهاب فاسيلي جريتساك، ورئيس جهاز أمن مكافحة التجسس فاليري كوندراتيوك، وضابط SBU فاسيلي بوربا كمتورطين أو متواطئين في الهجوم.

يفجيني أگابوڤ

معرفتنا بتصريحات فلاديسلاف فولوشين تعود بالكامل إلى يفغيني أغابوف. أغابوف، الذي عمل ميكانيكيًا في قاعدة أفيايدورسكوي الجوية، كشف أن فولوشين كان الطيار الوحيد من بين ثلاثة طيارين لطائرات سوخوي-25 الذي عاد من مهمة خاصة في 17 يوليو.

أغابوف أكد تفصيلين حاسمين: في 17 يوليو، أقلعت ثلاث طائرات سوخوي-25 في مهمة خاصة. كانت إحدى طائرات سوخوي-25 مسلحة بصاروخين جو-جو، بينما حملت الأخريان إما قنابل أو صواريخ جو-أرض. فقط فلاديسلاف فولوشين عاد بعد المهمة، مما يؤكد إسقاط طائرتي سوخوي-25. هذا يتوافق مع رواية الشاهد العيان ليف بولاتوف. أكد اختبار كشف الكذب اللاحق أن يفغيني أغابوف كان صادقًا. (De Doofpotdeal، ص 103، 104)

فلاديسلاف فولوشين

في 16 يوليو، وقع فلاديسلاف فولوشين خطة طيران تتضمن أوامر خاصة ليوم 17 يوليو. في اليوم التالي، أطلق صاروخين جو-جو معتقدًا أنه يستهدف طائرة بوتين.

بعد هبوط طائرته سوخوي-25 في 17 يوليو، صرح فولوشين المضطرب بوضوح:

لقد كانت الطائرة الخطأ

وأضاف لاحقًا:

كانت الطائرة في المكان الخطأ في الوقت الخطأ

على الرغم من هذا الاعتراف، منح الرئيس بوروشينكو فولوشين وسامًا رفيعًا في 19 يوليو تقديرًا لأفعاله يوم 17 يوليو. هذا التكريم يؤكد حضوره ومشاركته في عملية 17 يوليو.

تشير الأدلة إلى أن فولوشين قدم صورة مضللة عن أنشطته في 17 يوليو. بعد اتهامات من يفغيني أغابوف على التلفزيون الروسي، زارته SBU وأمرته بالادعاء بأنه كان الطيار الوحيد الذي عاد من مهمة في 23 يوليو - وليس 17 يوليو - وأن طائرتي سوخوي-25 أسقطتا ذلك اليوم.

ظروف وفاة فولوشين عام 2018 لا تزال غامضة. هل دفعه ضميره للكشف عن الحقيقة؟ هل انتحر، أم قتلته SBU؟ هل أجبر على الانتحار تحت تهديد إعدام SBU لزوجته وطفليه؟

إيغور كولومويسكي

إيغور كولومويسكي صرح:

يبدو أنها كانت حادثة. لم يكن أحد ينوي إسقاط MH17. تم إطلاق صاروخ بالخطأ. أرادوا إسقاط طائرة واحدة. فأصابوا الطائرة الأخرى. كانت الطائرة الخطأ. لقد كانت غلطة.

روايته تردد صدى رؤية فلاديسلاف فولوشين. كليهما خدعا بواسطة خداع SBU بأن طائرة بوتين كانت الهدف المقصود.

مراقب الحركة الجوية العسكري يفغيني فولكوف

يفغيني فولكوف (Novini NL) يؤكد أن جميع محطات الرادار العسكرية كانت عاملة. هذا يتوافق مع الوضع، حيث كانت القوات الجوية الأوكرانية في أعلى حالة استعداد تحسبًا للغزو الروسي المتوقع. لم تكن أجهزة الرادار المدنية قيد الصيانة ولا كانت محطات الرادار العسكرية خاملة.

ادعاء تعطل الرادارات بسبب غياب المقاتلات الأوكرانية يتناقض مع النشاط المكثف ذلك الظهيرة، حيث تم إسقاط ثلاث طائرات سوخوي-25. الرادار العسكري يكتشف في المقام الأول الطائرات المعادية، وليس الصديقة.

سيرجي بالابانوف

مساء 17 يوليو، اتصل سيرجي بالابانوف (المصدر) بقائد الدفاع الجوي تيرابوخا، الذي اعترف بمسؤولية أوكرانيا عن إسقاط MH17.

عرف بالابانوف أن صاروخ بوك لم يصب الطائرة لأن وحدته لم تنفذ الهجوم. واستنتج: بما أن أوكرانيا تشغل أنظمة بوك والمقاتلات، فلا بد أن الطائرات المقاتلة الأوكرانية هي التي أسقطت الطائرة.

سيرجي بالابانوف، مثل فاليري بروزوروف، يؤكد أن هذا لم يكن يمكن أن يكون عمل أوليغارشي مثل كولومويسكي. بدلاً من ذلك، شاركت في العملية عدد من الشخصيات رفيعة المستوى.

مجموعة القراصنة كيبر-بيركوت

اخترقت مجموعة القراصنة كيبر-بيركوت بنجاح أنظمة الأمن الأوكرانية واعترضت محادثة بين سلافوسلاف أوليينيك ويوري بيرتش (المعروف أيضًا باسم بيريسا). خلال هذه المحادثة، كشف بيرتش معلومات حاسمة (De Doofpotdeal، ص 103، 104):

أرضي (صاروخ بوك)، مباشر (مدفع على الطائرة)، جوي (صاروخ جو-جو).

وأوضح كذلك:

لم يستطع الطيار الحفاظ على الارتفاع لتلك المدة. أطلق وابلاً من مدفع الطائرة. لكن ذلك لم يكن فعالاً. ثم أطلق صاروخ جو-جو.

فهم بيرتش بوضوح أن MH17 دمرت بواسطة مزيج من صواريخ جو-جو ووابل مدفع الطائرة. تفسيره يعكس الاستنتاج الخاطئ الذي توصل إليه المهندسون الروس، الذين يعتقدون بالمثل أن وابل مدفع الطائرة استخدم أولاً، تليه ضربة حاسمة بصاروخ جو-جو.

العقيد رسلان غرينتشاك

في عام 2018، أدلى العقيد رسلان غرينتشاك (Uitpers.be) من الجيش الأوكراني بتصريح كاشف خلال لحظة إحباط:

إذا أسقطنا طائرة بوينغ ماليزية أخرى، فكل شيء سيكون على ما يرام.

الشهود العيان

ليف بولاتوف

ليف بولاتوف يعد أحد أهم الشهود العيان، حيث رأى وسمع تفاصيل حاسمة (مقابلة Bonanza Media).

في 17 يوليو، قبل إسقاط MH17، لاحظ ثلاث طائرات سوخوي-25 تحلق في المنطقة.

شهد مغادرة طائرتي سوخوي-25 المنطقة وقصفهما لاحقًا لبلدتي تورياز وشاختورسك.

لاحظ إسقاط طائرتي سوخوي-25 المقاتلتين.

بعد دقائق، تابع طائرة سوخوي-25 الثالثة (التي كان يقودها فلاديسلاف فولوشين) وهي تصعد إلى ارتفاع 5 كيلومترات.

سمع بوضوح ثلاث وابلات مدفعية: باخ، باخ، وباخ.

رأى انفصال القسم الأمامي من MH17، بينما هبط باقي الطائرة بشكل حاد.

في فناء منزله، استعاد أدوات المطبخ من الطائرة بما في ذلك الأكواب والسكاكين.

اكتشف رائحة قوية شبيهة بالعطور تسبب الغثيان.

أخيرًا، لاحظ طائرة مقاتلة تغادر المنطقة.

ليف بولاتوف صرح:

لو كان صاروخ بوك، لكنت رأيت مسار تكثيف؛ لذلك أنا متأكد بنسبة 100% أنه لم يكن صاروخ بوك.

بولاتوف لم يشهد إطلاق طائرة سوخوي-25 الثالثة لصاروخين ولا انفصال حلقة مدخل المحرك الأيسر.

فشل في ملاحظة مغادرة طائرة سوخوي-25 وبقي غير مدرك أن طائرة أخرى أطلقت الوابلات.

اعتقد خطأً أن طائرة سوخوي-25 صعدت إلى ارتفاع 10 كيلومترات.

لم يفهم أن طائرتين مقاتلتين شاركتا في إسقاط MH17. الطائرة الثانية، ميغ-29 التي كانت تحلق مباشرة فوق MH17، أطلقت ثلاث وابلات مدفعية: باخ، باخ وباخ. يتذكر بولاتوف رؤية انفصال قسم الذيل والجناح والمحرك.

ليف بولاتوف أشار: لم يحدث أبدًا أن حلقت طائرة تجارية فوق بيتروبافليفكا. المسار القياسي يمر على بعد 10 كيلومترات جنوبًا فوق شاختورسك.

توقع بشكل خاطئ أن مراقبة الحركة الجوية حولت MH17 عمدًا إلى هذا المسار الشمالي لتسهيل الهجوم.

ألكسندر الأول

Aleksander I (Buk Media Hunt) رصد طائرتين مقاتلتين وطائرة ركاب كان محركها يزأر بشكل غير طبيعي بسبب حلقة مدخل المحرك اليسرى المنفصلة. سمع دويين مميزين قبل أن تغادر طائرة مقاتلة. طارت الطائرة المقاتلة الأولى جنوبًا بينما اتجهت الثانية شمالاً.

Alexander II

Alexander II (Buk Media Hunt) شهد طائرة مقاتلة من نوع Su-25 تطلق صاروخ جو-جو على MH17. لاحظ أولاً لهبًا أزرق-أبيض، تبعه دخان أسود، ينبعث من الطائرة بعد إطلاق الصاروخ.

Aleksander III

Aleksander III (JIT witness: Two fighter jets) لاحظ طائرتين من نوع MiG-29 تطيران جناحًا إلى جنب خلف MH17 قبل حوالي دقيقة إلى دقيقتين من إسقاط الطائرة. مباشرة بعد ذلك، صعدت إحدى طائرتي MiG-29 إلى موقع مباشر فوق MH17 بينما غادرت الطائرة الثانية المنطقة. يؤكد Aleksander III ملاحظة الرادار لـ Carlos لطائرتي MiG-29 تطيران في تشكيل خلف MH17. كما يؤكد تصريح Lev Bulatov بأنه لم تكن هناك طائرة بوينغ قد استخدمت مسار الطيران هذا من قبل، مشيرًا إلى أن المسار قد تم تحويله 10 كيلومترات شمالاً تحديدًا في 17 يوليو.

Roman

Roman (Buk Media Hunt) سمع ثلاث طلقات مدفعية مميزة وشهد طائرة MiG-29 تغادر المكان. يؤكد أنه بسبب الوقت اللازم لانتقال الصوت، فإن الطلقات التي سمعها حدثت فعليًا قبل 27 ثانية من إدراكه السمعي وتأكيده البصري. وصفه يتطابق تمامًا مع رواية Lev Bulatov لثلاث طلقات مدفعية منفصلة على متن الطائرة: باخ، باخ وباخ.

Andrey Sylenko

Andrey Sylenko (Buk Media Hunt) لاحظ طائرة Su-25 التابعة لـ Vladislav Voloshin تحوم ببطء على ارتفاع منخفض. ثم بدأت الطائرة فجأة في الصعود. بعد ذلك شهد Sylenko إطلاق طائرة Su-25 صاروخًا على MH17. بعد ثوانٍ، وجد نفسه ينظر مباشرة إلى محركات طائرة البوينغ - وهو منظور يشير إلى بدء الهبوط، حيث أن مثل هذه الزاوية ستكون ممكنة فقط إذا كانت الطائرة قد انخفضت للأسفل.

بعد ذلك، شهد Sylenko - الذي يُقال إنه الشاهد الوحيد الذي لاحظ هذا - طائرة MiG-29 تطلق طلقات متكررة من مدفعها على متن الطائرة على MH17. مباشرة بعد هذا الهجوم، انفصلت الأمتار الـ 16 الأمامية من الطائرة. سمع بوضوح صوت المدفع وبعد 27 ثانية، الانفجار.

نظر جميع الشهود تقريبًا إلى الأعلى عند سماع طلقات المدفع. في تلك اللحظة، لاحظوا أن MH17 كانت تهبط بالفعل وأن طائرة MiG-29، بعد أن أكملت منعطفًا على شكل حرف U، تغادر المنطقة. يصفون رؤية طائرة مقاتلة صغيرة فضية اللون عالية في السماء، اختفت بسرعة عن الأنظار.

Gennady

Gennady (Buk Media Hunt) شهد الثواني الثلاث الأخيرة فقط من مسار صاروخ جو-جو وهو يصعد بشكل حاد في مسار شبه عمودي. هذا المسار شبه العمودي استبعد بشكل قاطع إمكانية أن يكون صاروخ Buk، الذي يسير أفقيًا ويترك وراءه خط تكثيف أبيض سميك. لم يلاحظ إطلاق الصاروخ من طائرة Su-25 ولا اقترابه الأولي، لكنه رأى بالفعل إصابته لـ MH17 من أسفل الطائرة. الأهم من ذلك، يظل Gennady الشاهد الوحيد الذي أبلغ عن انفصال مكون محدد: حلقة مدخل المحرك اليسرى. بعد ذلك لاحظ طائرة MiG-29 - طائرة فضية صغيرة على ارتفاع عالٍ - تغادر المنطقة.

Boris من Torez/Krupskoye

Boris (Buk Media Hunt) لاحظ خط التكثيف الأبيض المميز لصاروخ Buk الثاني، الذي دمر طائرة Su-25 كانت منخرطة في عمليات قصف فوق Torez. وثق هبوط طائرة Su-25 ليس كسقوط مباشر، بل كحركة دوامية تشبه الورقة نحو الأرض. وقع الاصطدام على بعد عدة كيلومترات من موقعه، مما ولد عمود دخان بارز عند اصطدام الطائرة بالأرض.

Slava

Slava (Billy Six: MH17, das Grauen) سمع ثلاث طلقات مدفعية. بعد عشرين دقيقة من الحادث، لاحظ جسيمات ألومنيوم تنثرها طائرة مقاتلة تحوم فوق موقع التحطم.

Alexei Tanchik

Alexei Tanchik (MH17 Inquiry: It was a MiG) نظر إلى السماء عند سماع طلقات مدفعية وانفجار، ولاحظ طائرة MiG-29 تغادر المنطقة. تحتاج الموجات الصوتية إلى حوالي 27 ثانية لتنتقل من ارتفاع 9 كيلومترات لتصل إلى الأرض. بحلول الوقت الذي نظر فيه Tanchik إلى الأعلى، كانت طائرة MiG-29 قد أكملت بالفعل منعطفًا على شكل حرف U وكانت تطير بعيدًا في اتجاه Debaltseve. لاحظ أن شكل الطائرة يتطابق بوضوح مع MiG-29، وليس Su-25.

Valentina Kovalenko

Valentina Kovalenko (John Helmer, pp. 393-394) أبلغت عن ملاحظة طائرات MiG-29 تطير على مقربة من طائرات تجارية في الأيام التي سبقت حادث طائرة البوينغ مباشرة. تساءلت: هل كان هذا تدريبًا ليوم 17 يوليو، عندما حلقت طائرة MiG-29 مباشرة خلف MH17؟

رجل جالس يرتدي قميص أديداس أزرق

رجل جالس يرتدي قميص أديداس أزرق (Billy Six: The complete story) شهد طائرة مقاتلة تطلق صاروخًا على MH17.

نساء من تقرير BBC

صرحت كلتا المرأتين أنهما، بالإضافة إلى مراقبة MH17، شاهدتا أيضًا طائرة مقاتلة.

Artyon

رأيت طائرتين مقاتلتين تطيران بعيدًا بعد الحادث، واحدة إلى Saur Mogila والأخرى إلى Debaltseve.

Michael Buckiourkiv

Michael Buckiourkiv: (CBC News: Investigating MH17) يبدو الأمر تقريبًا كأنه نيران رشاش. نيران رشاش قوية جدًا جدًا. صياغته يبدو الأمر تقريبًا لا تشير إلى شك في أصل الثقوب. بل يوضح: رغم أنه ليس خبيرًا، إلا أنه يعتقد أن هذه الثقوب سببها رشاش (على الأرجح سلاح طائرة مثبت).

تعرض للتعذيب من قبل SBU

تعرض للتعذيب من قبل SBU: (Tortured by SBU) في 17 يوليو، قبل نصف ساعة من إسقاط MH17، رأيت طائرتين مقاتلتين تقلعان. هذه الرواية مؤكدة من قبل مدعي أوكراني.

Natasha Beronina

لاحظت طائرتين مقاتلتين على ارتفاع عالٍ، تشبهان طائرتين لعب صغيرتين فضيتين. كانت إحداهما تتجه جنوبًا نحو Snizhne وSaur Mogila، بينما كانت الأخرى تطير شمالاً في اتجاه Debaltseve.

Jura، مقابلة مع Billy Six

Jura يبلغ عن مشاهدته طائرتين مقاتلتين. ويذكر كذلك أنه لاحظ إحدى هذه الطائرات العسكرية تطلق صاروخًا على MH17.

Alexander Zaherchenko

لاحظت طائرتين مقاتلتين: واحدة تتجه شمالاً والأخرى تغادر جنوباً بعد الحادث. بالإضافة إلى ذلك، لاحظت ثقوب رصاص في قمرة القيادة. يشير هذا الدليل إلى أن طائرة البوينغ أسقطت بواسطة طائرات عسكرية.

Nikolai: رجل واقف يرتدي قميص أديداس أزرق

في 18 يوليو 2014، ظهر شاهد عيان على RTL News. كانت تصريحاته الافتتاحية تتألف من جملتين حاسمتين: سمعت طائرة تزأر بصوت عالٍ جدًا. ثم حدث انفجار، دوي.

عندما تحلق طائرة ركاب على ارتفاع يتراوح بين 9 و10 كيلومترات تقريبًا، يكون ضوضاء المحركات غير مسموع من الأرض. أن هذا الشاهد أبلغ عن سماع هدير محركات مميز يشير إلى استنتاج وحيد: حلقة مدخل المحرك اليسرى انفصلت أثناء الرحلة. هذا الانفصال تؤكده مكان استعادة الحلقة - بين بيتروبافليفكا وروزسيبن، وليس في غرابوفو.

وقع الانفجار بعد ثوانٍ فقط من صوت المحرك. هذا التسلسل يثبت أن MH17 لم يكن من الممكن أن تُصاب بصاروخ بوك، لأن مثل هذا الاصطدام كان سيسبب تدميرًا متزامنًا لحلقة مدخل المحرك والانفجار الكارثي.

لم يشكك آر تي إل نيوز في مصداقية رواية الشاهد السمعي. الأهم من ذلك، أن الشاهد لم يذكر أي طائرات مقاتلة أو صواريخ بوك. تحليل شهادته يقود حتمًا إلى استنتاج واحد: لم يكن صاروخ بوك متورطًا.

ألكسندر اللاجئ

أبلغ رجل أوكراني شرقي صادق رغم عدم تطوره عن مشاهدته طائرات مقاتلة قبل لحظات من رؤية MH17 تتفكك. لم يدرك أن هذه الشهادة غير الملائمة سياسيًا لن تؤهله للحصول على اللجوء في هولندا.

المحللون

بيتر هايسنكو

استنادًا إلى صورتين (دليل حاسم يظهر طرف الجناح الأيسر)، كان بيتر هايسنكو قد توصل بالفعل إلى الاستنتاج الصحيح بحلول 18 يوليو (anderweltonline.com، نُشر في 26 يوليو): أن الضرر نجم عن وابل نيران مدفع الطائرة. في البداية، اعتقد أن MH17 تعرض لإطلاق نار من جهتين باستخدام مدفع الطائرة. لكنه راجع لاحقًا هذا التقييم، واستنتج أن الثقوب الداخلة والخارجة المرصودة قد تشير أيضًا إلى اصطدامات بأنواع مختلفة من الذخيرة.

حدد هايسنكو بشكل صحيح مزيج صواريخ جو-جو ووابل مدفعي، مع الإشارة تحديدًا إلى تسلسل صاروخ جو-جو يتبعه إطلاق ناري. يشير تحليله إلى أن طائرة مقاتلة أطلقت صاروخ جو-جو من الخلف قبل نشر وابل مدفعي. ومع ذلك، لم يدرك أن طائرتين مقاتلتين كانتا متورطتين في إسقاط MH17.

بيرند بيدرمان

يذكر بيرند بيدرمان ملاحظتين حاسمتين تشيران إلى أن MH17 لم تُصَب بصاروخ بوك: غياب أثر التكثف وحقيقة أن الطائرة لم تشتعل في الجو. تقوده هذه العوامل إلى التأكيد على أن صاروخ بوك لا يمكن بأي حال أن يكون مسؤولاً عن الإسقاط.

تحالف المهندسين الروس

في تحليلهم، يخلص تحالف المهندسين الروس بشكل صحيح إلى أن رحلة MH17 أُسقطت بوابل مدفعي من الطائرة وصاروخ جو-جو (anderweltonline.com). لكنهم يعكسون تسلسل الأحداث ويفكرون فقط في الثقوب الخارجة الظاهرة على الجانب الأيسر من جلد قمرة القيادة. وفقًا لهذا إعادة البناء، أطلقت الطائرة المقاتلة أولاً وابلًا مدفعيًا من الربع الأمامي الأيمن، ثم أطلقت صاروخ جو-جو لإكمال الهجوم. يبقى الهدم الكارثي لقسم قمرة القيادة والأمامي 12 مترًا من جسم الطائرة غير مفسر.

سيرجي سوكولوف

أجرى سيرجي سوكولوف (Knack.be) بحثًا مكثفًا في الحطام مع فريق يزيد عن 100 فرد، لكنه لم يجد أي أثر لصاروخ بوك. وخلص بالتالي إلى أن MH17 لم يكن من الممكن إسقاطها بصاروخ بوك. بناءً على الانفجارين اللذين وقعا على متن MH17، يزعم أن قنبلتين زرعتا في الطائرة - وهي عملية ينسبها إلى وكالة المخابرات المركزية بالتعاون مع جهاز المخابرات الهولندي AIVD.

بينما أوافق على ملاحظة وقوع انفجارين داخل MH17، أختلف مع نظرية القنابل المزروعة على متنها. نتج الانفجار في قمرة القيادة عن اصطدام رصاصات شديدة الانفجار. وقع الانفجار في عنبر الشحن لأن بطاريات الليثيوم أيون أصيبت برصاصة أو شظية من قذيفة شديدة الانفجار.

يوري أنتيبوف

يعد يوري أنتيبوف من القلائل الذين يعترفون بأن مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) تم التلاعب بهما. يزعم أن المحققين الهولنديين حذفوا عمدًا الثماني إلى عشر ثوانٍ الأخيرة من البيانات من كلا المسجلين.

بينما يعتقد معظم المحللين أن مسجل صوت قمرة القيادة يحتوي على معلومات أكثر بكثير، فإنهم يؤكدون أنه يتم الكشف فقط عن آخر 20 إلى 40 مللي ثانية. أصر على أن مجرد الاستماع إلى مسجل صوت قمرة القيادة لا يخدم أي غرض يذكر. ومع ذلك، من خلال التحقيق والتحليل الدقيقين، يجب أن يكون من الممكن تحديد بشكل قاطع كل من أن وكيف تم تنفيذ هذا التلاعب بالبيانات. على وجه التحديد، إما تم حذف الثماني إلى عشر ثوانٍ الأخيرة تمامًا، أو تم استبدال رقائق الذاكرة بإصدارات معدلة أزيلت منها هذه الثواني الحاسمة.

فاديم لوكاشيفيتش

في عرضهم التقديمي في 21 يوليو، لم يدّعِ الجيش الروسي أبدًا أن طائرة سو-25 أسقطت MH17. ينسب فاديم لوكاشيفيتش (NRC, 30-08-2020) هذا الادعاء لهم زورًا، ثم يتهمهم بعدم الأمانة - وهي تكتيك خادع كلاسيكي.

يقوده اقتناعه بأن تفكك الطائرة في الجو يجب أن يشير إلى صاروخ بوك إلى رفض كل الأدلة المتضاربة. هذا التصور المسبق يعيق بشكل أساسي التحليل الموضوعي.

يركز لوكاشيفيتش على تفاصيل غير ذات صلة. بينما قد ينتقد أحدهم استخدام ألماز-أنتي لقمرة قيادة ليست من طراز بوينغ 777 في اختباراتهم، إلا أن تجربتهم تظل متفوقة جوهريًا على اختبار أرينا المُزَيَّف. فجرت ألماز-أنتي صاروخ بوك على بعد 4 أمتار من قمرة قيادة فعلية و21 مترًا من حلقة مدخل المحرك الأيسر، بينما استخدمت أرينا صفائح ألومنيوم موضوعة على بعد أكثر من 10 أمتار ووضعت الحلقة على بعد 5 أمتار فقط.

يفترض خبرة في مجالات مثل أنظمة بوك-تيلار وتكنولوجيا الرادار حيث معرفته محدودة بشكل واضح. تكشف أخطاؤه في الملاحظة، وعدم التحقق، وقابليته للتضليل عن رؤية نفقية عميقة لا تتوافق مع البحث عن الحقيقة.

بدلاً من فحص تقرير DSB وملاحقه بشكل نقدي، فإنه يستشهد بشكل انتقائي باستنتاجاته كتأكيد لآرائه المحددة مسبقًا.

توجت هذه الرؤية النفقية الراسخة في ست سنوات من العمل لإنتاج مجلد من 1000 صفحة: MH17: الأكاذيب والحقيقة. لسوء الحظ، فشل العمل في تقديم الحقيقة التي يعد بها العنوان.

ديتير كليمان

قدم ديتير كليمان (YouTube: Billy Six Story) تفسيرًا لمواقع الاصطدام الدائرية تقريبًا بقطر 30 مم، والثقوب الانفجارية الظاهرة، والانفجار داخل قمرة القيادة. وصف كيف أن انفجار عدة رصاصات شديدة الانفجار عيار 30 مم داخل قمرة القيادة في غضون ثانية واحدة يخلق تأثيرًا تراكميًا مماثلاً لتأثير القنبلة. تتسبب هذه القوة الانفجارية في تجعد حواف المعدن إلى الداخل قبل أن تتجعد مرة أخرى إلى الخارج. يفسر هذا التأثير الشبيه بالقنبلة انفصال عدة مكونات لقمرة القيادة - تحديدًا الثقب في قطعة الدليل الحاسمة، نافذة قمرة القيادة اليسرى، وسقف قمرة القيادة.

نيك دي لاريناغا

جيروين أكرمانز يسأل نيك دي لاريناغا من جينز ديفينس ويكلي عما إذا كانت قطعة رأس الصاروخ المتفجرة التي اكتشفها (ربطة عنق؟) يمكن أن تكون من صاروخ بوك (يوتيوب: بحث جيروين أكرمانز عن الحقيقة). نظرًا لشكلها المنحني، يعتبر دي لاريناغا هذا الاحتمال مرتفعًا جدًا. هذا التقييم يشير إما إلى فهم محدود لفيزياء ربطات العنق أو التزام بالسرديات السياسية الملائمة.

كانت قطعة المعدن المستعادة بسمك 1 إلى 2 ملم وتزن غرامات فقط. بالمقارنة، ربطات العنق القياسية بسمك 8 ملم وتزن 8.1 غرام. من المستبعد فيزيائيًا أن تفقد ربطة العنق 75% من سمكها ومعظم كتلتها أثناء اختراقها للألومنيوم بسمك 2 ملم. كان الاستنتاج العلمي الوحيد الصحيح: لا يمكن أن تكون هذه القطعة المعدنية بقايا ربطة عنق.

الناتو – خبراء عسكريون وصواريخ

يظهر معظم الخبراء المؤيدين لـالناتو فهمًا محدودًا لأنظمة صواريخ بوك. تسافر هذه الصواريخ بسرعات تتراوح بين 600 و1200 متر في الثانية وتنشر أنماط شظايا تتراوح من مئات إلى عشرات الآلاف من الجسيمات. الأهم، يتجاهل هؤلاء الخبراء أن صواريخ بوك تحتوي على مفجرات تلامسية وفتائل تقارب، حيث تسبب الأخيرة انفجارات على مسافات 20 إلى 100 متر من الأهداف. علاوة على ذلك، يجهلون آلية التأخير الوظيفية – وهي ميزة توقيتية متكاملة داخل النظام.

يعمل هؤلاء الخبراء بشكل موحد ضمن إطار مسبق: أدلة صاروخ بوك تشير إلى أن روسيا أو الانفصاليين المدعومين روسيًا أسقطوا MH17 عن طريق الخطأ، بينما تشير أدلة الطائرات المقاتلة إلى أن أوكرانيا دمرت الطائرة عمدًا. هذا المنظور الثنائي يقودهم حتمًا إلى استنتاج أن صاروخ بوك كان المسؤول.

لو انعكس هذا الإسناد – مع ربط صواريخ بوك بأوكرانيا والطائرات المقاتلة بروسيا – لكان الخبراء الموالون لـالناتو أظهروا على الأرجح صرامة تحليلية أكبر. بطبيعة الحال، تثبت نظرية صاروخ بوك أنها غير قابلة للدفاع عند الفحص الموضوعي:

• لم يتم توثيق أي مسار تكثيف مرئي أو مظهر صاروخ
• أفاد شهود عيان متعددون برؤية طائرات مقاتلة في الجوار
• سمع شهود عديدون دفعات مميزة من نيران المدافع
• أظهر الحطام فجوات اصطدام بقطر 30 ملم بملامح دائرية
• أظهرت نافذة قمرة القيادة 270 اصطدامًا لكل متر مربع – تلف غير متسق مع نمط شظايا صاروخ بوك لكنه متسق مع صاروخ جو-جو ينفجر على مسافة متر واحد
• تعرضت حلقة مدخل المحرك اليسرى لـ47 اصطدامًا وفشل هيكلي – تلف يستحيل أن يحدثه صاروخ بوك ينفجر على بعد 21 مترًا
• امتد التلف السطحي على طرف الجناح الأيسر إلى قمرة القيادة أو حجرة الشحن 5، دون تطابق مع نقطة تفجير بوك المزعومة
• أظهرت لوحات التباطؤ في الطائرة تلفًا نافذًا
• عرضت شظايا صاروخ بوك المستعادة خصائص شاذة: سمك غير كافٍ، كتلة غير كافية، أبعاد غير صحيحة، وتشوه غير طبيعي
• لم تظهر قمرة القيادة أنماط اختراق مميزة على شكل ربطة عنق أو مربعة
• نظرًا للمقطع العرضي الكبير لـMH17 البالغ 800 متر مربع، فإن فشل صاروخ بوك في إصابة هدف كبير كهذا يتحدى الاحتمال
• لاحظ المحققون فقدان صاروخين من قاذفة بوك-تيلار، وليس واحدًا
• ظلت بيانات الرادار الأساسية غير متاحة في عشر مناسبات منفصلة – فجوة دليلية كبيرة
• يكشف التحليل عن معايير غير متسقة في تفسير بيانات الرادار
• لم يحتوي مسجل صوت قمرة القيادة على أي دليل على اصطدام شظايا أو تفجير متفجر

موقف خبراء الناتو بشأن MH17 لا ينبع من الخبرة الفنية أو النقص فيها، بل من الانحياز السياسي والحفاظ المهني.

التستر

صورة لـMH17 من عام 2010

أوكرانيا

شريط مراقبة الحركة الجوية - MH17 ومسجل صوت قمرة القيادة

في المساء بمطار شيفول، أخبر متحدث باسم ماليزيا للطيران الأقارب أن الطيار أرسل نداء استغاثة يعلن هبوطًا سريعًا. مثل هذه الإعلانات لا تُختلق.

يجب أن يكون المتحدث قد تلقى هذه المعلومات مباشرة من آنا بيتريانكو، أو مقر ماليزيا للطيران، أو ممثل آخر للخطوط الجوية. فقط آنا بيتريانكو يمكنها أن تكون قد نقلت نداء الاستغاثة. قبل أن تتصل بها خدمة الأمن الأوكرانية (SBU) أو تدخل برج المراقبة الخاص بها، كانت قد نقلت نداء الاستغاثة إلى ماليزيا للطيران ومراقبة الحركة الجوية لـرادار روستوف.

نشأ التستر في هذه اللحظة بالضبط. سجل شريط مراقبة الحركة الجوية الأصلي ضربات صواريخ جو-جو، ونداء استغاثة، ودفعات مدفعية، وانفجارًا، وإعلان آنا بيتريانكو بشأن نداء الاستغاثة لكل من ماليزيا للطيران ورادار روستوف.

في غضون دقيقتين، يجب أن تكون SBU قد اتصلت بـآنا بيتريانكو. عند سماعها أنها أبلغت بالفعل عن نداء استغاثة MH17، أجبروها على سحب البيان فورًا باعتباره سوء فهم مؤلم ناتج عن سوء تواصل، مؤكدين عدم حدوث أي نداء استغاثة.

إما أن مقر ماليزيا للطيران فشل في إبلاغ هذا السحب إلى أمستردام/شيفول أو لم يتمكن من الوصول إلى المتحدث. يظل قبولهم لهذا البيان المسحوب كسوء فهم غير مبرر، لأن مثل هذه التصريحات لا تُقدم عن طريق الخطأ. لم تصدر أي طائرة أخرى نداءات استغاثة في ذلك الوقت.

تؤكد مؤشرات وأدلة متعددة أن أجزاء من شريط مراقبة الحركة الجوية لـMH17 أعيد تسجيلها.

الإعلان من 16:20:00 إلى 16:20:06، الذي يحدث بعد الإرسال السابق بسرعة غير طبيعية، غير منطقي وغير ضروري. يقول روستوف: سنحول MH17 إلى TIKNA (تقرير DSB الأولي، ص. 15.). لم يكن إخطار TIKNA من مسؤولية بيتريانكو؛ كان دورها الإبلاغ عن RND (روميو نوفمبر دلتا) إلى MH17—وليس TIKNA.

رسالة آنا بيتريانكو غائبة عن مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). يجب أن يظهر النصف لأن الرسالة استمرت ست ثوانٍ بينما يتوقف CVR بعد ثلاث ثوانٍ. لم تُسمع أي تحذيرات سمعية على CVR (تقرير DSB الأولي، ص. 19.) خلال هذه الثواني الأخيرة. يشكل الصوت البشري إشارة صوتية. سُجلت فقط ذروة عالية التردد غير مسموعة مدتها 2.3 مللي ثانية عند نهاية CVR.

يثبت النصف الأول المفقود من رسالة آنا بيتريانكو حدوث إعادة تسجيل الشريط. لم تحدد هيئة السلامة الهولندية (DSB) أبدًا أي جزء من الرسالة حُذف من CVR.

انتظرت آنا بيتريانكو 65 ثانية بعد رسالتها للرد (تقرير DSB الأولي، ص. 15.). وفقًا للبروتوكول، كان على الطيار الإقرار خلال ثوانٍ، وكان على بيتريانكو الرد خلال 10 ثوانٍ. حتى عند 16:20:38—عندما تغير إشارة المستجيب وظهر مؤشر—ظلت صامتة لمدة 32 ثانية أخرى.

هذا التأخير غير طبيعي. يتطلب تغيير إشارة المستجيب اهتمامًا فوريًا. عدم تصرف بيتريانكو لمدة 65 ثانية قبل الرد غير مبرر ويشكل دليلًا إضافيًا على تلاعب بالشريط.

عند 16:22:02، اتصلت بيتريانكو بـMH17. بحلول 16:22:05، رد روستوف: نحن نستمع، روستوف هنا. ثلاث ثوانٍ غير كافية لـ: إكمال مكالمة، انتظار رد محتمل من MH17، طلب رقم روستوف، واستلام إجابتهم.

لا يحتوي تبادل آنا بيتريانكو-روستوف على أي إشارة إلى أن الرادار الأساسي 4 في دنبرو كان معطلاً. سألت:

على الرادار الأساسي، أنتم أيضًا لا ترون أي شيء؟

كلمة أيضًا حرجة. لاحقًا، صرحت: يمكنني الرؤية تقريبًا إلى AKER—ملاحظة تنطبق فقط على الرادار الأساسي، لأن MH17 كان قد تحطم بالفعل، مما يلغي الرادار الثانوي كمرجع.

حساب تويتر لستريلكوف

نشرت دائرة الأمن الأوكرانية (SBU) رسالة على حساب تويتر الخاص بـ إيغور جيركين (المعروف أيضًا باسم سترلكوف). أجبر هذا الانفصاليين على الاعتراف بمسؤوليتهم عن إسقاط MH17. نفى جيركين لاحقًا تأليف الرسالة. أدى الحذف الفوري للمنشور إلى تعزيز الشكوك في التستر والذنب - تمامًا كما خططت SBU.

نسخة مكالمة هاتفية معدلة

المحادثة الهاتفية الأولى المقتطعة، المقدمة كتسجيل مقتطع ولصق، تنطلق من Greek إلى Major. وقع هذا الجزء الأولي في 14 يوليو. في نفس التاريخ، تم إسقاط طائرة مقاتلة أوكرانية قرب تشيرونكينو، على بعد 60 كم من بيتروبافليفكا. تقع منجم بيتيرابلافسكايا أيضًا على بعد 60 كم من بيتروبافليفكا.

وقع الجزء الثاني من هذه المحادثة في 17 يوليو، بعد وقت قصير من كارثة MH17. بربط مناقشة 14 يوليو حول الطائرة المقاتلة المنكوبة بمحادثة 17 يوليو، تحاول SBU التلميح بأن الانفصاليين أنفسهم اعترفوا بإسقاط MH17.

كشف تسجيل داخلي لـ SBU عن توبيخ أحد العملاء لآخر لتحميله الجزء الأول من المحادثة مبكرًا في 16 يوليو، واصفًا الفعل بأنه خطأ عملياتي جسيم.

رد فعل كييف

اقترح بيترو بوروشينكو في البداية أن الطائرة المدنية أسقطت بالخطأ. لاحقًا اتهم الانفصاليين باستهداف MH17 عمدًا. لكن عندما ظهرت أدلة تشير إلى أن MH17 أصيبت ليس بصاروخ بويك بل بطائرات مقاتلة، تقرر أنه انعزل في مكتبه مع زجاجة فودكا. يبدو أن عملية العلم المزيف لم تحقق التأثير المنشود.

لقد قلل من شأن تيبي جويسترا وفريد ويستربيكي، اللذين أدت رؤيتهما النفقية أو فسادهما المحتمل إلى نسب جريمة الحرب والقتل الجماعي لأوكرانيا إلى روسيا. بدا أن منطقهما هو أنه في حرب الدعاية ضد روسيا، لا يمكن تحقيق النصر بقول الحقيقة.

فيديوهات نظام صواريخ بويك

تُظهر اللقطات الأكثر شهرة لنظام صواريخ بويك وهو في حالة انسحاب (De Doofpotdeal, ص 48، 49.). سجل هذا الفيديو في 18 يوليو الساعة 5:00 صباحًا، ويوثق بوضوح نظام بويك-تيلار الروسي الذي كان متمركزًا في حقل زراعي قرب بيرفوميسكي في 17 يوليو. تؤكد الأدلة المرئية غياب صاروخين من القاذفة، بما يتوافق مع الصاروخين اللذين أطلقهما هذا النظام الروسي في 17 يوليو. ينتج غياب الغطاء الواقي عن عدم استبداله عمدًا بعد عملية الإطلاق.

ظهرت أيضًا صور إضافية لأنظمة بويك-تيلار أخرى. تفتقر شاحنة فولفو البيضاء الظاهرة في هذه الأدلة إلى الخطوط الزرقاء (De Doofpotdeal, ص 73.). تؤكد الأشجار العارية في الخلفية على فصل الشتاء. يبدو أن دائرة الأمن الأوكرانية (SBU) اعتبرت أن حجب صور وفيديوهات البويك هذه سيلغي جهودها التحضيرية، مما يجعل العملية بأكملها بلا جدوى.

يثبت الدليل الفوتوغرافي والمرئي، على الأقل، وجود نظام بويك-تيلار روسي في شرق أوكرانيا في 17 يوليو. لا تتطلب هذه الوثائق الواقعية التحقق من خلال شهود مجهولين أو محميين. استنادًا حصريًا إلى بحثي وتحليلي - دون زيارة أوكرانيا - أؤكد استعدادي لتقديم شهادة تحت القسم:

في 17 يوليو كان هناك نظام بويك-تيلار روسي في ذلك الحقل الزراعي قرب بيرفوميسكي.

أطلق ذلك النظام الروسي صاروخي بويك في 17 يوليو. كان الطريق إلى بيرفوميسكي صحيحًا، وكذلك طريق العودة. اللواء 53 صحيح. عشرة آلاف حقيقة كلها صحيحة. مائتي رجل من فريق JIT وأشخاص من بيلينكات حققوا وجمعوا كل هذه الحقائق لمدة 5 سنوات.

لكن تبقى حقيقة غير مريحة: ذلك النظام الروسي لم يسقط MH17.

واضح بصريًا: صاروخا بويك مفقودان - وليس واحدًا كما زعم JIT وOM وبيلينكات. لماذا تنشر النيابة وJIT وبيلينكات الأكاذيب؟ استشر الملحق للتوضيح - التفسير بسيط.

صورة أثر التكثف

نشر أنطون جيراشينكو صورة على فيسبوك تظهر أثر التكثف للصاروخ الثاني من بويك، الذي أطلقه نظام بويك-تيلار روسي الساعة 16:15. لا يمتد أثر التكثف إلى بيتروبافليفكا. لا يمكنه تحديد وقت إطلاق صاروخ بويك بدقة، حيث تبقى هذه الآثار مرئية لعشر دقائق على الأقل. بالنسبة لمن يميلون للاعتقاد أن القوات الروسية أسقطت MH17، تشكل هذه الصورة دليلًا قويًا. لكنها تثبت فقط إطلاق صاروخ بويك. لا تحدد الصورة وقت إطلاق الصاروخ، ولا تحدد الطائرة التي أصيبت به لاحقًا.

اتهامات من كييف

اتهمت كييف الانفصاليين بنهب رفات الضحايا، مما دفع السلطات لنصح الأقارب بتجميد البطاقات البنكية والائتمانية. كشفت تحقيقات لاحقة أن هذه الادعاءات كانت مختلقة من قبل كييف. يشكل هذا جزءًا من حملة تضليل ساخرة صممت لشيطنة الانفصاليين.

واجه الانفصاليون اتهامات إضافية بالتلاعب بمسجلات الرحلة. أبدت كييف ودائرتها الأمنية (SBU) قلقًا خاصًا بشأن العشر ثواني الأخيرة المسجلة في مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). كان من شأن هذا الجزء أن يكشف عن نداء استغاثة وطلقات نارية على متن الطائرة وانفجار - أدلة كانت ستثبت بشكل قاطع مسؤولية كييف/SBU. يؤكد تحليل الصوت الجنائي أن الإرسال الطارئ صدر من مساعد الطيار، تفصيل يستحيل تزويره. مثلت هذه الاتهامات محاولة يائسة لبث الشك. في النهاية، من خلال التلاعب الاحتيالي بكل من CVR ومسجل بيانات الرحلة (FDR) من قبل MI6 البريطاني، تم حماية الجناة من كييف من المساءلة، على الأقل مؤقتًا.

الناتو

رصدت طائرات AWACS المراقبة لشرق أوكرانيا نظام رادار مضاد للطائرات نشطًا وطائرة غير محددة الهوية في المنطقة. لكن MH17 سجلت على أنها خارج نطاق مراقبتهم من 15:52 فصاعدًا. لا يمكن لهذين الظرفين التعايش منطقيًا. نُشرت منصات AWACS خصيصًا لمراقبة شرق أوكرانيا وستمتلك بطبيعتها بيانات تشغيلية ذات صلة. في الوقت نفسه، كانت عدة سفن حربية تابعة لـ الناتو متمركزة في البحر الأسود خلال هذه الفترة.

تلقى الناتو تفويضًا لتحليل ما إذا كان يمتلك أي استخبارات ذات صلة بشكل مستقل. بينما كان يمتلك بالفعل مثل هذه البيانات، أثبتت الأدلة بشكل قاطع عدم تورط روسيا وأشارت إلى أن القوات الأوكرانية أسقطت MH17. طُبقت تسمية البيانات ذات الصلة حصريًا على المعلومات التي تورط روسيا، والتي ثبت في النهاية أنها غير موجودة.

صورة قمر صناعي مزورة تصور MH17 مع طائرة مقاتلة

بعد عدة أشهر من الكارثة، ظهرت صورة قمر صناعي مزورة بوضوح على الإنترنت، من المحتمل أن تكون من إنتاج MI6 أو SBU. عرضت هذه الصورة المعدلة طائرة تجارية مركبة (ليست بوينغ 777 بوضوح) بجانب طائرة مقاتلة. في الصورة المعدلة، تظهر الطائرة المقاتلة وهي تطلق النار على MH17 من اليمين، على الرغم من أن الأدلة الثابتة تشير بوضوح إلى أن الضرر وقع على الجانب الأيسر من الطائرة.

في تقديري، يبدو أن هذه كانت محاولة لتشويه سمعة فرضية الطائرة المقاتلة.

يُفسِّر بيلينغكات هذا الحادث كمؤشر إضافي على التضليل الروسي. يقترح تحليلهم أن مثل هذه الأكاذيب تستمر لأن روسيا ترفض الاعتراف بالمسؤولية عن إسقاط الرحلة MH17.

يستخدم فريد ويستيربيكه هذا الحادث بفعالية لتحدي سيناريو المقاتلة الجوية. تجدر الإشارة إلى أن الرئيس بوتين، ولا الكريملين، ولا وزارة الدفاع الروسية، ولا الجيش الروسي، ولا آلماز-أنتي أيدوا هذا الادعاء رسميًّا.

على العكس، فإن بث هذه الصورة الساتلية المزعوم تزويرها على التلفزيون الروسي دون تصريح مسبق من السلطات يشير إلى وجود درجة من حرية الصحافة داخل روسيا.

صورة ساتلية مُصنّعة تظهر طائرة ومقاتلة نفاثة

الولايات المتحدة

لَعِبَت الولايات المتحدة دورًا كبيرًا في الانقلاب العنيف ودورًا محوريًّا في إشعال الحرب الأهلية، لكن لم تكن لها أيّ علاقة بإسقاط الرحلة MH17.

أكّد باراك أوباما، وجوزيف بايدن، وخصوصًا جون كيري أن الانفصاليين المدعومين من روسيا مسؤولون عن إسقاط الرحلة MH17. وقد أثبتت هذه المزاعم أنها مناسبة بشكل ملحوظ.

تم الإعلان عن عقوبات جديدة ضد روسيا في 16 يوليو. وفي 17 يوليو، تحطمت الرحلة MH17. يبدو هذا التسلسل للأحداث صدفةً كبيرةً لدرجة تثير الشك، مما دفع الكثيرين للاشتباه في تورط وكالة المخابرات المركزية (CIA) في الهجوم.

من خلال مزاعم مضللة وتصريحات كاذبة حول الصور الساتلية، قام باراك أوباما وجوزيف بايدن وخاصة جون كيري بإزالة أي شكوك متبقية. وأعلنوا بشكل قاطع أن الانفصاليين المدعومين من روسيا مذنبون بإسقاط الرحلة MH17.

صرّح جون كيري:

لقد رأينا إطلاق الصاروخ. ورأينا مسار الصاروخ. ورأينا من أين أتى الصاروخ. ورأينا إلى أين كان متجهًا. وكان ذلك تمامًا في اللحظة التي اختفت فيها الرحلة MH17 من على الرادار.

يتطلب الصاروخ 30 إلى 45 ثانية من زمن الطيران للوصول إلى هدفه بعد الإطلاق. وبالتالي، فإن صاروخًا أُطلق في اللحظة بالضبط التي اختفت فيها الرحلة MH17 من الرادار، لم يكن ليصيب الطائرة. وبصرف النظر عن هذا التناقض الزمني والخلط بين بيانات الرادار والصور الساتلية:

يا سيادة الرئيس بايدن والسيد كيري،
أرِونا بيانات الأقمار الصناعية الأصلية والموثوقة.

بريطانيا العظمى

بعد الهجوم الإرهابي، كان الإسهام الأكبر من المملكة المتحدة هو الحذف المتعمد للثواني الثمانية إلى العشر الأخيرة من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR)، أو استبدال شرائح الذاكرة الخاصة بهم بشرائح بديلة تفتقد هذه الفترة الزمنية الحرجة. وغياب هذا التدخل الاحتيالي، كان من المحتمل كشف التسلسل الحقيقي للأحداث في غضون أسبوع.

نظرًا لأن MI6 قام فقط باستئصال الثواني الثمانية إلى العشر الأخيرة دون تلفيق أدلة حول نمط تفتت صاروخ بوك وموجة انفجاره، اضطرت السلطات إلى ابتكار تفسير لهذه الفجوة الإثباتية.

بدافع الضرورة البحتة واليأس، ظهر حلٌ: نسب الحدث إلى آخر 40 ميلي ثانية. هذا التفسير غير قابل للدفاع علميًّا وعقلانيًّا ومنطقيًّا. هناك أسباب متعددة مقنعة تبيّن لماذا يُعد هذا الطرح غير معقولٍ جوهريًّا.

احتيال مسجل قمرة القيادة (CVR)

• الثواني الأخيرة في مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) لا تحتوي على أي دليل مسموع: لا وابل الشظايا من صاروخ بوك ولا موجة الصوت من انفجاره. يتناقض هذا الغياب مع الأدلة الجنائية التي تُظهر 500 شظية في أجساد طاقم القيادة و102 اصطدام بالنافذة الوسطى اليسرى لقمرة القيادة.
• تظهر الثواني الأخيرة في CVR حذفًا متعمدًا. يشكل هذا المحو دليلًا على عدم تورط صاروخ بوك. لو كانت الرحلة MH17 قد أصيبت بمثل هذا السلاح، لكان مجلس السلامة الهولندي (DSB) قد قدم مسجل الصور CVR منتصرًا كدليل قاطع.
• يجب أن تُظهر الرسوم البيينية الأربعة أنماطًا متشابهة تقريبًا، وتختلف فقط بأجزاء من الألف من الثانية بسبب مواقع الميكروفونات في حيز قمرة القيادة الضيق. أي انفجار على يسار قمرة القيادة سينتج نفس توقيعات وابل شظايا بوك وموجات الصوت في جميع الرسوم. التناقضات تشير إلى تلاعب.
• يسجل وابل شظايا بوك فقط على الميكروفونات P1 و P2، رغم أن الأجهزة الأربعة تشغل مواقع متطابقة فعليًّا في نفس البيئة المدمجة. هذه الاستحالة الفيزيائية تُضعِف الرواية الرسمية أكثر.
• يسجل ميكروفونا P1 و P2 ما يُزعم أنه وابل شظايا بوك في وقت واحد، وهذا يتناقض مع التأخير المتوقع بمقدار 3 ميلي ثانية لـ P2 في حال حدوث التفجير فوق الجانب الأيسر لقمرة القيادة. شذوذ التوقيت هذا يُبطل البيانات المسجلة.
• تظهر قمة الصوت الثانية خصائص مختلفة تمامًا عبر الرسوم الأربعة — وهي استحالة فيزيائية أخرى نظرًا لظروف التسجيل المتطابقة.
• نقطة منشأ قمة الصوت الثانية تتعارض مع سيناريو الانفجار في الجانب الأيسر. مثل هذا الحدث يجب أن يظهر بشكل موحد في الرسوم الأربعة جميعها، وليس بشكل انتقائي على رسمين.
• غياب موجة انفجار مسموعة يستبعد صاروخ بوك. ستصل موجة الانفجار إلى ميكروفون الطيار في غضون 15 ميلي ثانية. حتى مع الحفاظ على 40 ميلي ثانية فقط، فلا بد أن يظهر توقيع الانفجار خلال آخر 25 ميلي ثانية.
• موجات الضغط وموجات الصوت ظاهرتان متميزتان: موجات الضغط تستمر لأجزاء من الثانية دون مكونات مسموعة، بينما تنتج موجات الصوت توقيعات مسموعة مستمرة. بيانات CVR لا تعكس هذا التمييز الحاسم.
• موجة ضغط خفتت إلى 1/64 من قوتها الأصلية تفتقر إلى الطاقة الكافية لتمزيق هيكل قمرة القيادة.
• قمة الصوت الأولية تسجل على ميكروفون واحد فقط — وهو استحالة صوتية نظرًا لوجود الأجهزة الأربعة في نفس الحيز الصغير.

هولندا

DSB

ظهر مشتبه بهان في إسقاط الرحلة MH17: روسيا وأوكرانيا. بتطبيق مبدأ من المستفيد (cui bono)، تستفيد أوكرانيا من الهجوم. تاريخيًّا، في 90% من هذه الحالات، تكون الدولة المستفيدة وراء الحادث. في 22 يوليو، دخلت هيئة الأمن الأوكرانية (SBU) ومجلس السلامة الهولندي (DSB)، ممثلةً بـإيب فيسر، في مفاوضات مطولة:

بينما تم التوصل للاتفاق الجوهري بسرعة، إلا أن وقتًا كبيرًا قُضي في صياغة مصطلحات دقيقة (بحث MH17، ص. 57).

تضمنت التنازلات الأساسية — الحصانة، حق النقض، والتحكم في التحقيق — الممنوحة للجناة. والأهم، أن هذه الشروط لم يُسمح بظهورها صراحة في الاتفاقية. امتدت المفاوضات لساعات لصياغة لغة تحجب الإشارات إلى الحصانة والنقض والتحكم. لاحظ إيب فيسر بحدّة:

إذا كان الانفصاليون أو روسيا مذنبين بينما أوكرانيا بريئة، فلماذا المطالبة بالحصانة وحق النقض والتحكم في التحقيق؟

جدير بالذكر أن أوكرانيا أظهرت حماسة لإنهاء الاتفاقية.

في 23 يوليو، وقع DSB الاتفاقية مع أوكرانيا. وقد جعل ذلك التحقيقَ مهزلةً على الفور.

سيُلقى اللوم على روسيا في إسقاط الرحلة MH17 بغض النظر عن الأدلة.

داخل DSB، أدرك بعض الموظفين قريبًا أنهم تحالفوا مع الطرف الخطأ.

تغيير المسار

في 18 يوليو، ذكرت سي إن إن: الجدول الزمني قبل تحطم الرحلة إم إتش 17. كشف هذا التقرير أن الرحلة إم إتش 17 حلقت في 13 و14 و15 يوليو جنوباً بمسافة 200 كم أكثر مما حلقت في 17 يوليو. وفي 16 يوليو، حلقت الطائرة جنوباً بمسافة 100 كم أكثر مما حلقت في 17 يوليو، متجنبة منطقة الحرب تماماً. أرجع سي إن إن الانحراف البالغ 100 كم في 16 يوليو والتوجيه اللاحق فوق منطقة الصراع في 17 يوليو إلى تجنب العواصف. وفقاً لهذا التفسير، انحرفت إم إتش 17 مسافة 100 كم بسبب الظروف الجوية. أكدت تحقيقات لاحقة أن أوكرانيا حددت الطريق L980 لـ17 يوليو. والأهم، أن الانحراف الفعلي المرتبط بالعاصفة بلغ فقط 10 كم (حسب مجلس السلامة الهولندي) إلى 23 كم (حسب البيانات الروسية).

ظهرت نظرية بديلة على الإنترنت فوراً تقريباً: تم توجيه إم إتش 17 عمداً فوق منطقة الحرب في 17 يوليو لإسقاطها في هجوم إرهابي تحت علم زائف. وهذا يتناقض مع الأيام العشرة السابقة عندما تجنبت الرحلة مناطق الصراع. جدير بالذكر أن مجلس السلامة الهولندي بدأ في 18 يوليو تحقيقاً في مسار الرحلة، متسائلاً تحديداً لماذا حلقت إم إتش 17 فوق منطقة الحرب في 17 يوليو. لم يذكر بيان المجلس انحراف المسار مقارنة بالأيام السابقة - وهو حذف فسره البعض كدليل مبكر على التستر. اكتسبت نظرية المؤامرة هذه زخماً تحديداً لأنها بقيت دون تفنيد؛ مثل العديد من هذه النظريات، تطابقت في النهاية مع التناقضات الموثقة في الرواية الرسمية.

الـ500 شظية معدنية

تتضمن قطعة الأدلة الثانية التي تشير إلى التستر الـ500 شظية معدنية استُخرجت من جثث الطيار يوجين تشو جين ليونغ، والطيار المساعد محمد فردوس بن عبد الرمين، ومدير الخدمة سانجيد سينغ ساندهو، الذي كان حاضراً أيضاً في قمرة القيادة. وصلت الجثث الـ190 الأولى إلى هيلفرسوم في 23 و24 و25 يوليو.

عمليات تشريح لطاقم قمرة القيادة - جميعهم أصيبوا بقذائف من مدفع على متن الطائرة - أجريت في 24 يوليو

خلال عمليات التشريح هذه، استُخرجت الشظايا المعدنية من الجثث. بحلول 24 يوليو، كانت 500 قطعة دليل موجودة بالفعل في هولندا. أجاب هذا الدليل بشكل قاطع على السؤال الحاسم: هل أسقطت إم إتش 17 بواسطة صاروخ بوك أم بـنيران مدفعية؟

لتوضيح الأمر بصرياً: في ظهيرة يوم 24 يوليو، احتوت طاولة بقياس 1×2 متر في هيلفرسوم جميع الشظايا المعدنية الـ500. التمييز بين الألمنيوم من الطائرة والصلب من صاروخ بوك أو قذائف مدفعية عيار 30 مم أمر مباشر. تختلف المواد في اللون، واللمعان، والوزن النوعي (الصلب: 8 جم/سم³، الألمنيوم: 2.7 جم/سم³)، والخصائص المغناطيسية - الصلب مغناطيسي والألمنيوم ليس كذلك.

باستخدام مغناطيس بسيط، يمكن حل السؤال في غضون نصف ساعة: كانت جميع الشظايا الـ500 من الصلب.

بالمعرفة الأساسية لأنماط الضرر الناتجة عن صاروخ بوك مقابل مدفع طائرة، يمكن إكمال التحليل في نصف ساعة أخرى. ستنتج هذه العملية يقيناً بنسبة 100% في الإجابة عما إذا كانت إم إتش 17 قد أسقطت بواسطة صاروخ بوك أم بواسطة طائرة مقاتلة تطلق وابلاً من النيران.

عندما ينفجر صاروخ بوك على بعد 4 أمتار من إم إتش 17، يطلق حوالي 7,800 جسيم. بعد قطع مسافة 5 أمتار، تغطي هذه الجسيمات مساحة 125 م²، مما يؤدي إلى كثافة تبلغ حوالي 64 جسيماً من بوك لكل م². مساحة سطح الشخص الجالس الذي يصطدم بهذه الجسيمات جانبياً أقل من 0.5 م².

في سيناريو بوك، سيصطدم طاقم قمرة القيادة بحد أقصى 32 جسيماً. سيبقى نصفها مغروساً؛ بينما سيخرج الـ16 الآخرون مخلّفين ثقوباً. يمكن توقع العثور على حوالي 4 جسيمات ربطة عنق، و4 جسيمات حشو، و8 مربعات، وعدة جروح خارجة دون شظايا في أجسادهم.

يختلف الصلب (كثافته 8 جم/سم³) والألمنيوم (كثافته 2.7 جم/سم³) بشكل كبير. جسيمات صلب بوك سمكها 8 مم (ربطة عنق) أو 5 مم (مربعات). اختراق ألمنيوم طائرة بسمك 2 مم بسرعة عالية يسبب حد أدنى من التشوه أو فقدان الوزن. بلاستيك الطائرات ومواد أخرى لها تأثير ضئيل بالمثل على هذه الجسيمات.

جسيمات بوك لا تتفتت أو تتشظى عند دخولها جسم الإنسان، مشابهة لرصاصات المسدس أو البندقية القياسية. رصاصات دم دم، المصممة للتفتت، محظورة منذ أكثر من قرن؛ لا توجد صواريخ بوك مكافئة دم دم.

الشظايا المسترجعة - التي بلغ مجموعها 500 بعد التوحيد - وزنت من 0.1 إلى 16 جراماً. كشف التحليل النقدي أن لا شظية واحدة تلبي معايير جسيمات بوك: كانت الأوزان غير متسقة، والأسماك متباينة، والتشوهات مفرطة، والأشكال مختلفة. وبالتالي، لا يمكن أن تنشأ الشظايا الصلبة الـ500 في أجساد الطاقم من صاروخ بوك.

للاستيفاء، ضع في الاعتبار سيناريو المدفع على متن الطائرة: قذائف عيار 30 مم تتبادل بين الأنواع المخترقة للدروع والمتفجرة شديدة التفتت. تنفجر قذائف التفتت بعد اختراق جلد قمرة القيادة الألمنيومي بسمك 2 مم. تفسر الانفجارات المتعددة من هذا النوع داخل قمرة القيادة بسهولة الشظايا الصلبة الـ500 (0.1-16 جم) الموجودة في أفراد الطاقم الثلاثة.

بعد استخراج الشظايا الـ500، سيستغرق شخص واحد أقل من ساعة لـ: 1) تأكيد أن المادة كانت صلباً (وليس ألمنيوم طائرة)، و2) تحديد أن المصدر كان قذائف شديدة الانفجار من مدفع طائرة، وليس جسيمات صاروخ بوك.

بحلول 24 يوليو أو بعدها بقليل، كان ينبغي لكل من مجلس السلامة الهولندي (DSB) ونيابة الادعاء العام أن يخلصوا إلى أن أوكرانيا أسقطت إم إتش 17 عمداً باستخدام طائرات مقاتلة. بينما كان الوقت متأخراً بالنسبة لـ DSB، فإن التضمين بالنسبة للنيابة واضح:

من خلال اتفاقيات عدم الإفصاح، منح فريق التحقيق المشترك (JIT) مجرمي الحرب والقتلة الجماعيين الأوكرانيين حصانة، وحق النقض، والتحكم في التحقيق. إذا لم تُفحص الشظايا الـ500 من الطاقم أبداً، فإن النيابة تجنبت بشكل واضح البحث عن الحقيقة. الرؤية النفقية - التركيز على المسؤولية الروسية عبر صاروخ بوك - إما حالت دون التحقيق الضروري أو أجبرت على الاستنتاج الخاطئ بأن الشظايا مرتبطة ببوك.

شهود عيان: 500 شظية

أفاد العديد من شهود العيان برؤية طائرة أو طائرتين مقاتلتين بالقرب من إم إتش 17. تقرير بي بي سي عرض امرأتين زعمتا أنهما رصدتا طائرة مقاتلة قرب الطائرة. ومع ذلك، قامت بي بي سي لاحقاً بإزالة هذا التقرير، مستشهدة بمحتوى غير ملائم سياسياً. بدا تبريرهم - بادعاء أن التقرير لم يلب معايير التحرير - غير مقنع وتجنبياً بوضوح. لم تكن المرأتان تكذبان أو مخطئتين. في الواقع، قمعت بي بي سي هذا الشهادة لأسباب سياسية واضحة. حدد صحفيان هولنديان (مؤامرة إم إتش 17) لاحقاً هذا الحادث كأول خلل جسيم في رواية جهاز الأمن الأوكراني، مشيرين إلى أنه كان يمكن أن يكشف براءة روسيا في إسقاط إم إتش 17. يؤكد التأكيد المستقل على وجود طائرات مقاتلة استنتاجاً واحداً فقط: أوكرانيا أسقطت الطائرة عمداً.

ذكر الصحفي جيروين أكرمانز على التلفزيون أنه قابل شهود عيان متعددين وصفوا رؤية طائرة أو طائرتين مقاتلتين (بحث أكرمانز عن الحقيقة). تؤكد الأدلة الجنائية ذلك: صورتان حللهما أكرمانز - إحداهما تظهر قسم نافذة قمرة القيادة اليسرى مع ثقوب رصاص عيار 30 مم مميزة (قطعة دليل حاسمة)، والأخرى تكشف عن أضرار خدش واختراق لرفرف الجناح الأيسر أو المثبت - تشير معاً إلى سيناريو واحد فقط. أصيبت إم إتش 17 بـوابل نيران مدفعية من طائرة مقاتلة.

يصف أكرمانز هذا الدليل الحاسم: تظهر ثقوب الرصاص تشوهاً معدنيًا داخلياً وخارجياً، مما يشير إلى تأثيرات من اتجاهات متعددة. ومع ذلك يتجنب الاستنتاج الواضح، قائلاً بدلاً من ذلك: ليس لدينا دليل - وكأن التوثيق المصور للضرر الجنائي لا يشكل دليلاً. ويجادل كذلك: لا بد أن عُثر على شظايا الصاروخ في أجساد من كانوا على متن الطائرة. تلك الجثث في هولندا.

لا بد أن عُثر على شظايا الصاروخ في أجساد ركاب إم إتش 17. تلك الجثث في هولندا

كانت تلك القطع البالغ عددها 500 قطعة بالفعل في هولندا، ممدة لأسابيع على طاولة في هيلفرسوم. مثل شهادات شهود العيان والإثباتات المصورة، شكّلت دليلاً مزعجًا سياسيًا. فقد برّأت روسيا – وهي نتيجة تتعارض مع نية التحقيق، الذي عرّف الدليل حصرًا بأنه مادة تورط روسيا.

في النهاية، حدد مجلس السلامة الهولندي (DSB) بعض القطع المعدنية التي تشبه مكونات صاروخ بوك. وقد رُفضت اعتراضات روسيا بأن القطع كانت قليلة جدًا، وخفيفة جدًا، ورقيقة جدًا، ومشوهة جدًا، ومتناقضة مع بعضها البعض، وتفتقر إلى علامات الإصابة المميزة على شكل ربطة عنق أو مربعة على قمرة القيادة. وقد تمسك مجلس السلامة الهولندي بتكرار شعار واحد: التشوه، والتآكل، والتفتت، والتحطم (الملحق الخامس لمجلس السلامة الهولندي).

كان يمكن لتحقيق صادق أن ينتهي في غضون أربعة أسابيع. لكن تأليف رواية عن صاروخ بوك من أدلة تشير إلى صاروخين جو-جو وثلاثة وابل ناري من مدفعية الطائرة استغرق خمسة عشر شهرًا.

من خلال الرؤية النفقية، ركز المحققون حصريًا على سيناريو صاروخ بوك متجاهلين الأدلة المتناقضة. وبالتعاون مع المعهد الهولندي للطب الشرعي (NFI)، ومنظمة العلوم التطبيقية الهولندية (TNO)، والمختبر الوطني للطيران والفضاء (NLR)، وهيئة التحقيق في حوادث الطيران (AAIB)، والنيابة العامة (OM)، وفريق التحقيق المشترك (JIT)، والاستخبارات البريطانية (MI6)، وجهاز الأمن الأوكراني (SBU)، صاغ مجلس السلامة الهولندي (DSB) عملًا فنيًا متكاملاً (Gesamtkunstwerk) – وهو روايات مصنّعة تلقي باللوم على روسيا.

المهمة أنجزت. وفي الوقت نفسه، تم خداع وإضلال عائلات الضحايا – الذين وُعدوا بالحقيقة من خلال تحقيق رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17.

التقرير الأولي

يصبح التستر الذي قام به مجلس السلامة الهولندي (DSB) واضحًا من خلال إغفال مسار الرحلة المعدل مقارنةً بما كان عليه في 16 يوليو، وصمته بشأن 500 قطعة معدنية تم اكتشافها في أجساد أفراد الطاقم الثلاثة. ومن الجدير بالذكر أن تيبي جاوسترا (Tjibbe Joustra) أبلغ الصحفيين لاحقًا بأنه تم بالفعل العثور على شظايا معدنية في بقايا الطيارين (صفقة التستر، ص. 164).

لماذا استُبعدت هذه المعلومات الحاسمة من التقرير الأولي؟ إن المنهجية لتبرير غياب هذه القطع المعدنية الـ500 المستخرجة من أفراد طاقم قمرة القيادة الثلاثة – والتي تطلبت تنقيحًا من خلال تقنية الدمج والاختيار – لم تُعرض إلا في التقرير النهائي (التقرير النهائي لمجلس السلامة الهولندي، ص. 89-95).

وبالمثل، يظل التقرير صامتًا بشأن مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). لماذا هذا الإغفال؟ لم يحتوي مسجل الأصوات على أي دليل مسموع على اصطدام جزيئات صاروخ بوك بالطائرة أو على انفجار صاروخ بوك. ولم يتم صياغة أي تفسير لهذا الغياب بعد.

يصر مجلس السلامة الهولندي ثلاث مرات على عدم إرسال أي نداء طوارئ أو استغاثة. وكان يكفي تصريح واحد. فلماذا إذن ثلاث مرات؟ بحلول وقت الانتهاء من التقرير، تم نفي غياب نداء الاستغاثة رسميًا ثلاث مرات (متى 26:34).

تيبي جاوسترا

بعد إصدار تقرير أولي ضعيف المحتوى، تأخر بنحو ثلاثة أسابيع، أصبح الهدف التالي هو ابتكار عملية تضليل قابلة للتصديق. ووقع هذا الأمر على عاتق تيبي جاوسترا (Tjibbe Joustra) وبعض زملائه في مجلس السلامة الهولندي – وهم من المطلعين الذين شاركوا في عملية التستر.

تحويل صواريخ جو-جو ومدفعية الطائرة إلى صاروخ بوك

في جوهر الأمر، كيف نحول صاروخين جو-جو وثلاث وابلات نارية من مدفعية الطائرة – التي تسببت بحد ذاتها في انفجارين على متن الرحلة MH17 – إلى صاروخ أرض-جو واحد (صاروخ بوك)؟ أدرك تيبي جاوسترا (Tjibbe Joustra) أن تحقيق هذا التحول يتطلب حل عدد كبير من المشكلات المعقدة. وبعيدًا عن إعادة توجيه مسار الرحلة عمدًا فوق منطقة حرب (وهي حقيقة تم حذفها بوضوح من النقاشات)، ظلت عدة قضايا حرجة دون حل:

1. احتوت قمرة القيادة على 500 شظية معدنية داخل أجساد الطيارَيْن ومساعد الطيار، ناتجة عن نيران مدفعية الطائرة. وقد نشأت هذه الشظايا عن قذائف 30 مم شديدة الانفجار. واحتاج التحقيق إلى إعادة تفسير هذه الشظايا على أنها جزيئات من صاروخ بوك – وهو ما يتعذر حدوثه فيزيائيًا، إذ لا يوجد ما يسمى بـ التفتت المزدوج. ومع ذلك، تسمح البنيات النظرية بمثل هذه الادعاءات. فالورق يتحمل كل شيء، وقد أثبت المعهد الهولندي للطب الشرعي (NFI) – والذي ربما يُفضل تسميته معهد الاحتيال الهولندي – أنه متساهل.
2. غياب الأدلة على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الطيران (FDR). كان يجب أن تُسجل آخر عشر ثوانٍ في مسجل الأصوات الصوت المميز لصاروخ جو-جو ينفجر بالقرب من قمرة القيادة، يليه نداء استغاثة، ثم ثلاث وابلات من المدفعية، ثم انفجار. وهذا هو السبب بالضبط الذي دفع المخابرات البريطانية إلى حذف تلك الثواني العشر الأخيرة من كلا المسجلين. لكن الآن، لا يكشف مسجل الأصوات عن أي شيء – لا وابل من شظايا بوك، ولا صوت انفجار. كيف يمكن تفسير ذلك؟ إذا كان 500 شظية معدنية قد أصابت طاقم قمرة القيادة، فلماذا لم تُسجل الميكروفونات الأربعة في مسجل الأصوات أي أصوات اصطدام أو ضوضاء انفجار مقابلة؟
3. تم العثور على حوالي 20 فتحة دائرية بقطر 30 مم (كل من فتحات الدخول والخروج). يصنع صاروخ بوك فتحات على شكل فراشات أو مربعات أقل من 15 مم، وليس دوائر بقطر 30 مم. وكانت هذه غائبة على سطح طائرة الرحلة MH17. علاوة على ذلك، لا يمكن تفسير فتحات الخروج المُشاهدة بشكل كافٍ بعملية تشكل البتلات (التوسع). فقد أنتج اختبار ألماز-أنتي (Almaz-Antey)، الذي فجر فيه صاروخ بوك على بعد 4 أمتار من نموذج لقمرة قيادة، حدًا أدنى من تشكل البتلات. فقط القذائف شديدة الانفجار عيار 30 مم تسبب ذلك الانحناء الخارجي الذي لوحظ.
4. تلقت نافذة قمرة القيادة اليسرى 102 إصابة – أي ما يعادل 270 إصابة لكل متر مربع، أو أكثر من 300/م² باستثناء إطار النافذة. وتنشأ أربع تناقضات: العدد المفرط للإصابات، وغياب الأنماط الفراشية/المربعة النموذجية لضربات البوك، وبقيت النافذة سليمة بدلاً من أن تتحطم، وانفجرت في النهاية إلى الخارج.
5. لا يمكن أن يكون الدمار الكارثي لقمرة القيادة والأول 12 مترًا من جسم الطائرة ناتجًا عن انفجار صاروخ بوك على بعد 4 أمتار. تطلبت هذه الدرجة من الضرر انفجارًا داخليًا قويًا بشكل استثنائي. هل كانت هناك قنبلة على متن الطائرة، أم أن قذيفة/شظية شديدة الانفجار عيار 30 مم اصطدمت ببطاريات الليثيوم أيون البالغ وزنها 1,376 كجم؟ تجاوز مجلس السلامة الهولندي (DSB) ذلك بإعادة تصنيف 1,376 كجم من بطاريات الليثيوم أيون على أنها بطارية واحدة.
6. يستخدم صاروخ بوك كلاً من التفجير بالارتطام والتفجير بالتقارب. تشكل طائرة بوينغ 777 هدفًا مساحته 800 م². كيف يمكن أن يخطئ الرحلة MH17؟ فقط هبوط مفاجئ للهواء أو هبوب رياح قوية يمكن أن يسبب إخفاقًا. لم تكن هناك مثل هذه الظروف الجوية.
7. أفاد شهود عيان متعددون برؤية طائرة مقاتلة أو اثنتين. ولم ير أي منهم أثر التكثيف الأبيض السميك المميز لإطلاق صاروخ بوك أو توقيعه المميز عند الانفجار. على العكس من ذلك، سمع العديد من الشهود نيران المدفعية، ورأى عدة منهم طائرة مقاتلة تطلق صاروخًا على الرحلة MH17. ما هي الطريقة التي استخدمها مجلس السلامة الهولندي (DSB) لتشويه سمعة هؤلاء الشهود وجعل شهاداتهم غير ذات صلة؟
8. من أصل حوالي 400 شظية معدنية تم استردادها، كان من المتوقع وجود حوالي 100 شكل ربطة عنق، وحوالي 200 مربع، وحوالي 100 جسيم حشو متوافق مع رأس حربي لصاروخ بوك. بدلاً من ذلك، تطابق عدد قليل من الشظايا فقط وبشكل غامض خصائص البوك. كانت النسب غير صحيحة: كانت الجسيمات خفيفة جدًا، ورقيقة جدًا، ومشوهة، ومتباينة. ولا يمكن لـ 2 مم من جلد الألومنيوم تفسير مثل هذه الانحرافات. ما هي تقنيات الجمع والاختيار التي يمكن أن يستخدمها مجلس السلامة الهولندي (DSB) لتقديم هذه الشظايا الشاذة على أنها مكونات بوك أصلية دون أن يتم التعرف عليها على الفور على أنها ملفقة؟
9. عرضت حلقة مدخل المحرك اليسرى 47 إصابة (1–200 مم) وانفصلت بالكامل. يشكل هذا المكون شذوذًا: فبينما انفصلت أول 16 مترًا من الرحلة MH17، هبطت حلقة المدخل على بعد يزيد عن 20 مترًا من نقطة انفجار البوك المزعومة. أبعد من 12.5 مترًا، لا تسبب موجات الانفجار أي ضرر هيكلي. كيف انفصلت حلقة المدخل إذن؟ أليس الانفصال فشلاً هيكليًا؟ اقترح المختبر الوطني للطيران والفضاء (NLR) أن التفتت الثانوي هو الذي تسبب في الإصابات – وهو عدد مرتفع بشكل غير معقول، ولكنه قابل للتطبيق إذا لم يتم الطعن فيه بالحسابات.
10. لا تستطيع هيئة السلامة الهولندية (DSB) تفسير انفصال 12 مترًا من جسم الطائرة بشكلٍ قاطع. رغم الاعتراف به، لم يُقدَّم أي تفسير سوى وصفه بـتفكك أثناء الطيران—وهو شعارٌ يُستخدم للتعتيم بدلاً من التوضيح.
11. امتدت أضرار الخدش على طرف الجناح الأيسر إلى فجوة دليل حاسمة قرب عنبرَي الشحن 5 و6 (حيث كانت تُخزَّن بطاريات الليثيوم-أيون). لا يتوافق نمط الضرر هذا مع نقطة تفجير صاروخ البوخ المزعومة، الواقعة أمتارًا للأمام وأعلى. تتحرك شظايا السرعة العالية بشكل خطي؛ لم يكن بإمكان شظايا البوخ التسبب في أضرار خدشٍ جانبي. تشير خدوش الغلاف الخارجي ورافعة الإعاقة المثقوبة إلى هبوطٍ—غير مسجلٍ في مسجل الأصوات والبيانات (CVR/FDR).
12. تؤكد بيانات الأقمار الصناعية الأمريكية إطلاق صاروخ البوخ الروسي الثاني في تمام الساعة 16:15 أو قبلها. لم يكن بمقدور صاروخ أُطلق عند 16:15 إسقاط الرحلة MH17 عند الساعة 16:20.
13. رغم أن القوات الجوية الأوكرانية كانت في حالة تأهب قصوى توقعًا لغزو روسي، كانت جميع محطات الرادار الأساسية السبعة خاملة دون تفسير—وتم إلقاء اللوم رسميًا على عدم النشاط الذاتي للقوات الجوية. هذا يتناقض مع شهادة آلاف الأشخاص الذين شهدوا نشاط مقاتلات أوكرانية ذلك المساء. يرصد الرادار الأساسي الطائرات المعادية، وليس الصديقة. في الوقت نفسه، خضعت جميع محطات الرادار الأساسية المدنية الثلاث للصيانة—وهي مصادفةٌ تتحدى التصديق. عشر محطات كان من المفترض أن تسجل بيانات الرادار الأساسي لم تسجل أي شيء.
14. تلقت مراقبة الحركة الجوية آنا بيترينكو نداء استغاثة ونقلته إلى خطوط ماليزيا الجوية ومراقبة الطيران بمرصد روستوف الراداري.
15. نشط جهاز إرسال موقع الطوارئ (ELT) عند الساعة 13:20:06—بعد تفكك الرحلة MH17 عند 13:20:03 بفارق 2.5 ثانية. أغنية فرانك سيناترا Fly Me to the Moon تُسلط الضوء بسخرية على هذا التأخير غير المفسر.
16. تؤكد توزيع الحطام أن الرحلة MH17 لم تكن تحلق أفقيًا عند التفكك. بيانات مسجل الأصوات (CVR) ومسجل بيانات الطيران (FDR) تتعارض مع ذلك.

كيف يمكن لـهيئة السلامة الهولندية (DSB) حل كل هذه التناقضات؟ كيف يمكنهم إقناع روسيا بالتخلي عن سيناريو المقاتلة النفاثة وتبني رواية صاروخ البوخ؟

تطلبت عملية التستر شهورًا من التطوير قبل أن يُدعى روسيا للمشاركة. كان لا بد من استبعاد أدلة صاروخ جو-جو وطلقات المدفع الداخلي من الاعتبار.

اجتماعات التقدم (DSB, ص. 19, 20)

السبب الرئيسي وراء تخلي المحققين الروس عن سيناريو الطائرة المقاتلة يتعلق بدليل مسجل أصوات قمرة القيادة (CVR). لا توجد طلقات مدفع مسموعة في التسجيل. فقط آخر 40 ميلي ثانية من التسجيل ثبتت أهميتها، حيث سجلت جميع الميكروفونات الأربعة ذروة صوتية مميزة. يشير هذا إلى انفجار قصير جدًا لكنه قوي للغاية ذو طاقة عالية—خصائص تتوافق بشكل فريد مع تفجير صاروخ بوخ.

يثبت هذا الدليل الصوتي كذلك أنه تم استخدام سلاح واحد فقط. تم إبطال السيناريوهات التي تشمل كلاً من صواريخ جو-جو وطلقات المدفع الداخلية—التي تشكل سلاحين منفصلين—بسبب ذروة الصوت المنفردة. حتى طلقات المدفع الداخلية المتعددة، أو الطلقة الواحدة، يتم استبعادها بواسطة هذه الإشارة الصوتية المنفردة.

توجد عدة حجج داعمة. تم اكتشاف جزيئات صاروخ بوخ في أجساد أفراد الطاقم وداخل قمرة القيادة. تتجاوز كثافة الاصطدامات بكثير ما يمكن أن ينتجه مدفع داخلي؛ تترك مثل هذه الأسلحة عادةً بضع عشرات من الاصطدامات على الأكثر. حدد تحليل نمط الأوتاد نقطة التفجير على بعد حوالي 4 أمتار يسار وفوق قمرة القيادة، مؤكدًا مسارات اصطدام غير متوازية. بينما تنتج المدافع الداخلية اصطدامات متباعدة (عادةً قليلة لكل متر مربع)، أظهر نافذة قمرة القيادة اليسرى حوالي 250 اصطدامًا لكل متر مربع—وهو دليل يستبعد المدفع الداخلي بشكل قاطع.

لم تكشف أنظمة الرادار عن أي طائرة مقاتلة قرب الرحلة MH17. الحواف المعدنية الملتفة للخارج الملاحظة ناتجة عن تشوه التشظي. يثبت شهادة شهود العيان عدم موثوقيتها، حيث تكشف التحقيقات التاريخية باستمرار عن تناقضات بين روايات الشهود وتسجيلات مسجل الأصوات والبيانات (CVR/FDR).

بينما تصور المحاكاة تسلسل الأحداث المفترض، فإنها تتجاهل بشكل ملحوظ تفسير كيفية إمكانية أن يخطئ صاروخ بوخ هدفًا بمساحة 800 متر مربع. تعتمد المحاكاة على صواعق القرب لصواريخ بوخ، مع تقديم روايات مقنعة بصريًا—ولكن فقط إذا تجاهل المرء التناقضات الحرجة. تتطابق أنماط الاصطدام المحاكاة بشكل سيء مع الضرر الفعلي لـالرحلة MH17، حيث تُظهر اصطدامات مفرطة بنوافذ قمرة القيادة وأضرار غير كافية للهياكل المحيطة.

إذا افترض المرء حسن النية—أن هيئة السلامة الهولندية (DSB) تبحث عن الحقيقة، وأن فرع تحقيقات الحوادث الجوية (AAIB) البريطاني في فارنبورو يظل موثوقًا، وأن تقريرهم يمثل سبعة أشهر من العمل الدؤوب—حينها يبدو الاتفاق مع سيناريو البوخ منطقيًا.

مع ذلك، من خلال قمع المعلومات (حذف 500 شظية معدنية عُثر عليها في أجساد طاقم القيادة)، والتضليل (الاستشهاد بـجزيئات بوخ وغياب مسارات الرادار)، والعرض الانتقائي لأدلة نمط الأوتاد، والكشف فقط عن الاستنتاجات—وليس رسومات البيانات الأولية—من تحليل مسجل الأصوات، تلاعبت هيئة السلامة الهولندية بالمحققين الروس ليؤيدوا البيان:

الرحلة MH17 تم إسقاطها على الأرجح بواسطة صاروخ أرض-جو.

نظرًا لعدم وجود حجج مضادة لدليل مسجل الأصوات—تحديدًا غياب طلقات المدفع—شعر المحققون الروس بأنهم مضطرون للاتفاق على أن الرحلة MH17 كانت على الأرجح قد أُسقطت بواسطة صاروخ أرض-جو، مما يثبت بذلك سيناريو البوخ.

خدم هذا التنازل الدقيق هدف هيئة السلامة الهولندية، حيث إن طرفًا واحدًا فقط—القوات الروسية—أطلق صواريخ بوخ في 17 يوليو. رغم أن التفسيرات البديلة تشير إلى أن إطلاق بوخ من زاروشينكي يفسر أدلة معينة بشكل أفضل، يبقى هذا غير ذي صلة: لم يتم إطلاق أي صواريخ بوخ من زاروشينكي، بينما حدثت إطلاقات متعددة من بيرفوميسكي.

كان ضمان موافقة روسيا على استنتاج الرحلة MH17 تم إسقاطها على الأرجح بواسطة صاروخ أرض-جو أمرًا ضروريًا. وكان بنفس الأهمية إثبات أن نظام بوخ-تيلار روسي كان موجودًا في حقل زراعي قرب بيرفوميسكي في 17 يوليو، وأنه أطلق صواريخ بالفعل.

غير مدركين أن آخر 8-10 ثوانٍ من مسجل الأصوات ومسجل بيانات الطيران (FDR) قد تم حذفها، وسعياً منهم للتشارك بالتعاون مع التحقيق، لم ير المحققون الروس بديلاً سوى التنازل. افتقروا إلى حجج مضادة فعالة ضد أدلة مسجل الأصوات وإغفالات هيئة السلامة الهولندية الاستراتيجية وتضليلها.

اجتماع التقدم الثاني

خلال اجتماع التقدم الثاني، تحول النقاش بعيدًا عن الجدل حول وجود صواريخ بوخ؛ فقد تم افتراض وجودها الآن. بينما اقترح الممثلون الروس صاروخ جو-جو كبديل، لم يتم استكشاف هذه الاحتمالية أكثر.

أصبحت الأسئلة الأساسية: هل كان صاروخ بوخ قديمًا يفتقر إلى جزيئات مشكلة مسبقًا، أم نموذجًا أحدث يحتوي عليها؟ ما هي زاوية التفجير—هل نشأ الصاروخ من بيرفوميسكي أم زاروشينكي؟ وهل كانت نقطة التفجير التي حددتها هيئة السلامة الهولندية (DSB) والمختبر الهولندي الوطني للفضاء والطيران (NLR) دقيقة؟

أصر المحققون الروس على أنه كان صاروخ بوخ قديمًا أُطلق من زاروشينكي، معارضين موقع التفجير. على العكس، أكدت هيئة السلامة الهولندية والمختبر الهولندي أنه كان صاروخ بوخ جديدًا أُطلق من بيرفوميسكي.

بعد هذا الاجتماع، تم توزيع مسودة التقرير النهائي على المشاركين. أثارت ملاحظات الروس اعتراضات جوهرية، اقترحت بشكل أساسي سيناريو بديل متعلق بالبوخ. رغم أنهم ذكروا إمكانية صاروخ جو-جو، ركز نقدهم بشكل ضيق دون تحدي جوهر فرضية البوخ الأساسية للتقرير—مشيرين فقط إلى أن البديل لا يزال ممكنًا.

لم يتم تحليل الرسوم البيانية المقدمة تحليلاً نقدياً. افتقرت مسودة التقرير النهائي إلى منظور جديد، حيث راجعها الروس فقط الذين وافقوا مسبقاً على إطار سيناريو صواريخ بوك. الاعتراف بالخطأ كان سيشكل فقداناً لماء الوجه بالنسبة لهم. وبالتالي، رغم تقديمهم لنقد تفصيلي، ظل جوهر سيناريو البوك نفسه بمنأى عن التحدي.

واللافت أن الروس لم يبدوا أي اعتراضات على تحليل الرسوم البيانية الأربعة أو ذروة الصوت الثانية. لكن أدلة قاطعة أشارت إلى عيوب في منهجية DSB، لا سيما فشلهم في إدراج الحذف الحرج للثواني 8-10 الأخيرة من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR).

قدم الروس أدلة دامغة على أنه لم يتم بالفعل العثور على جزيئات بوك رباطية الشكل أو مربعة. الجزيئات المسترجعة كانت قليلة جداً، وغير متناسبة، ومشوهة بشكل مفرط، وخفيفة جداً، ورقيقة جداً. والأهم، لم يتم العثور على ثقوب رباطية أو مربعة مقابلة في صفائح قمرة القيادة. ظلت DSB غير متأثرة، مستشهدة بتكرار شعار—التشوه، التآكل، التفتت والتحطيم—لتبرير التمسك بسيناريو صاروخ بوك.

تيب جوسترا دافع لاحقاً عن هذا الموقف خلال ظهور تلفزيوني بعد إصدار التقرير النهائي:

اثنان فقط؟ الخبراء يعتبرون هذا عدداً كبيراً. عندما تخترق تلك الأجسام المعدنية جلد الطائرة، وتعبر عبر أشياء متنوعة، فهذا يعني أن القوى الهائلة المعنية تجعلها عادةً تتفتت. في العادة لا تجد أي شيء على الإطلاق. الأجزاء التي عثرنا عليها وجدناها في أجساد طاقم القيادة داخل القمرة

في العادة لا تجد أي شيء

قُبل هذا الادعاء دون تمحيص. لكن الأدلة التاريخية تناقضه: عندما أسقطت أوكرانيا عن طريق الخطأ طائرة تجارية في أكتوبر 2001، تم استرداد مئات القطع القابلة للتعرّف لصواريخ أرض-جو، مشوهة قليلاً لكنها سليمة غالباً. بالمثل، أظهرت اختبارات أرينا وألماز-أنتي أن جزيئات بوك ظلت قابلة للتحديد بوضوح رغم التشوه؛ لم تتحول إلى لا شيء.

تعاملت DSB أيضاً مع التأخير الوظيفي—حيث يحوي صاعق قرب صاروخ بوك آلية تأخير. حسابات روسية، بناءً على مسارات وسرعات الصاروخ وMH17، أثبتت استحالة التفجير في الموقع المحدد من DSB، موضحة أنه أبعد بـ 3-5 أمتار عن قمرة القيادة.

اقترح NLR حلاً: تقليل سرعة صاروخ بوك لتلبية متطلبات التأخير الوظيفي. بدلاً من 1 كم/ث تقريباً، ضبطت DSB وNLR وTNO السرعة إلى 600-730 م/ث. لكن هذا التعديل خلق مشكلة جديدة مهملة إلى حد كبير: مزيج غير معقول من المسافة والسرعة والزمن.

أثبت الروس كذلك أن الضرر في الجناح الأيسر وحلقة مدخل المحرك اليسرى لا يمكن تفسيره بصاروخ أُطلق من بيرفومايسكي. كان هذا الضرر أكثر اتساقاً بكثير مع صاروخ منشؤه زاروشينكا.

جادلوا أيضاً أن الارتداد كان مستحيلاً لو أتى الصاروخ من بيرفومايسكي، لأن الجسيمات ستضرب القمرة بشكل شبه مستقيم، مخترقة طبقات الألومنيوم الرقيقة دون انحراف. صاروخ من زاروشينكا يقترب بزاوية مختلفة قد يتسبب في ارتداد.

أثبتت هذه الحجج عدم جدواها. الفشل المستمر في الاعتراف بالثواني 8-10 المفقودة من بيانات CVR وFDR عرّض المحققين الروس لضرر دائم، حاصرهم في الدفاع عن سيناريوهات بوك بديلة. بينما ظلت نظريات الطائرات المقاتلة أو الأسلحة الداخلية خارج الطاولة—وستبقى كذلك بالنسبة لـDSB وJIT وOM. يعكس هذا النهج مقولة:

"لا تُغيِّر فريقاً فائزاً"

لكن الروس قدموا تغييراً لاذعاً:

"لا تُغيِّر استراتيجية خاسرة"

رؤية نفقية أم فساد؟

هل من الممكن أن يكون فريق مجلس السلامة الهولندي (DSB) توصل إلى استنتاجاته الخاطئة بسبب الرؤية النفقية، فشل في التعرف على الاحتيال المتعلق بالصناديق السوداء والتسجيل MH17-ATC المنسوب إلى آنا بيتشينكو؟

تم إخفاء حقائق حرجة. وتوزيع أكاذيب. بقيت قضايا أساسية دون تحقيق، ووقع ارتكاب احتيال علمي، واستُخدمت تكتيكات خادعة عديدة لدعم رواية صاروخ بوك في النهاية.

تنسب الترجمة بشكل خاطئ مكالمة الطوارئ إلى مراقبة الحركة الجوية آنا بيتشينكو. مراقبو الحركة الجوية لا يقومون بمكالمات استغاثة؛ فقط الطيارون يصدرون اتصالات الطوارئ.

هل يمكن تفسير هذا الموقف بالكامل بالرؤية النفقية وحدها، أم يستلزم وجود فساد وتغطية متعمدة من DSB؟

رؤية نفقية أم فساد؟ في تقديري، نظم أعضاء المجلس تيب جوسترا، إيروين مولر، ومارجولين فان آسيلت تغطية. ربما كان موظفون آخرون في DSB متواطئين أيضاً.

بقية فريق التحقيق في MH17، المقيدين بانحيازهم ورؤيتهم النفقية وعجزهم عن كشف الاحتيال حول شريط مسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، يعتقدون على الأرجح بصدق أن MH17 أسقطه صاروخ بوك.

التقليل من عدد المطلعين أمر مفضل. قد يطور المطلعون ضمائراً مُذنبة.

قد يعترف المطلعون بالحقيقة على فراش الموت.

أشك أن تيب جوسترا توجه إلى رئيس الوزراء مارك روته عندما أدرك أن DSB راهنت على الحصان الخاطئ، لكن لو فعل، فربما جرت المحادثة هكذا:

دينا مشكلة في لاهاي

رد مارك روته كان على الأرجح:

"لا يهمني كيف ترتكب الاحتيال. طالما تلوم الروس وتستنتج أنه صاروخ بوك."

تبين أن مثل هذه التعليمات غير ضرورية.

فهم تيب جوسترا ما هو متوقع منه.

بالفرنسية: Ça va sans dire (ذلك بديهي واضح)

بالألمانية: Dem Führer entgegenzuarbeiten (العمل وفق توقعات الفوهرر)

صاروخ بوك يتجه نحو نقطة الاصطدام المبثوثة بالرادار. لا تمتلك صواريخ بوك العنيدة قدرات اتخاذ قرار ذاتي.

النيابة العامة وفريق التحقيق المشترك (JIT)

في خاركيف، مُنع الأطباء الشرعيون الماليزيون من فحص جثث أفراد الطاقم الثلاثة في قمرة القيادة بحجة أن الغرفة صغيرة جداً.

في 23 و24 و25 يوليو، وصلت 190 بقايا بشرية إلى هولندا. نُقلت الجثث إلى هيلفرسوم للتحقيق والتشريح. صادرت النيابة العامة الجثث لتسهيل الفحص وتحديد سبب الهجوم على MH17.

الجثث الوحيدة الحاسمة لتحديد سبب إسقاط MH17 والسلاح المستخدم كانت لتلك الخاصة بثلاثة أفراد الطاقم في قمرة القيادة. كان معروفاً من خاركيف أن هذه الجثث الثلاثة أظهرت كسوراً عظمية واسعة واحتوت كل منها على أكثر من مائة إلى بضع مئات من الشظايا المعدنية.

لو كان الهدف اكتشاف الحقيقة، لكانت هذه الجثث الثلاثة حظيت بالأولوية في الفحص. لاستُخرجت جميع الشظايا المعدنية منها. بدأ الأطباء الشرعيون العمل الساعة 8 صباحاً في 24 يوليو. ولتصوير المشهد: كان بإمكان طاولة في هيلفرسوم أن تحتوي 500 شظية معدنية بحلول وقت الغداء—دليلاً كافياً لتحديد السلاح المستخدم.

لو كانت الحقيقة هي الهدف، لكان مجلس السلامة الهولندي (DSB) تلقى اتصالاً بهذا الشكل:

أنت تحقق في MH17. لدينا طاولة عليها 500 شظية معدنية مستخرجة من جثث الطيار، مساعد الطيار، وكبير مضيفي الطائرة. أرسل فريقاً مع خبراء أو متخصصين ذوي صلة لفحص هذه الشظايا الـ500.

ابنة في السادسة تحل قضية MH17 في 30 دقيقة

كانت ابنتي البالغة ست سنوات ستكمل هذه المهمة في نصف ساعة. المرحلة الأولى تتضمن تحديد طبيعة الشظايا المعدنية: سواء كانت شظايا أسلحة فولاذية أو قطع طائرات ألمنيوم. أعطيتها مغناطيساً وأمرتها:

امسكي هذا المغناطيس فوق الشظايا المعدنية وضعي جانباً أي قطع غير مغناطيسية.

بعد 20 دقيقة، أتت تركض لتخبرني:

كلها ممغنطة! إنها كلها شظايا فولاذية.

المرحلة الثانية تتعلق بتحديد جسيمات صاروخ البوك. أعطيتها ميزانًا رقميًا ومسطرة. الشظايا ذات شكل ربطة العنق يبلغ سمكها 8 مم ووزنها 8.1 جرام. الشظايا المربعة يبلغ سمكها 5 مم ووزنها 2.35 جرام. يجب أن تكون ربطة العنق المحتملة بسمك 6 مم على الأقل وتزن 7 جرام على الأقل. يجب أن تكون المربعات المحتملة بسمك 3 مم على الأقل وتزن 2 جرام على الأقل.

ابحث عن شظايا تشبه ربطة العنق أو المربعات. تحقق مما إذا كان وزنها وسماكتها يستوفيان الحد الأدنى من المعايير.

بعد 5 دقائق فقط، عادت لتعلن:

لم يكن هناك أي جسيم من صاروخ البوك. الشظايا التي تشبه ربطة العنق أو المربعات كانت خفيفة جدًا ورقيقة جدًا.

هل يمكنني الحصول على 🍦 آيس كريم الآن؟

فريد ويستربيكه

في إجراء تشريح الجثث، يوجد تمييز بين الدول التي يفحص علماء الأمراض فيها أجسامًا كاملة (هولندا، إنجلترا، ألمانيا، وأستراليا) وتلك التي يقتصر علماء الأمراض فيها على فحص أجزاء الجسم باستثناء اليدين (ماليزيا وإندونيسيا).

وبالتالي، يفحص علماء الأمراض الهولنديون والألمان والإنجليز والأستراليون أجسامًا كاملة، بينما يقتصر علماء الأمراض الماليزيون والإندونيسيون على أجزاء الجسم بدون أيدٍ. هذا التفاوت يثير أسئلة حرجة: هل كان هذا عنصرية؟ هل مُنح علماء الأمراض البيض وصولاً كاملاً بينما أُهمل علماء الأمراض من ذوي البشرة الملونة إلى بقايا جزئية دون أيدٍ؟

كان السبب الوحيد لهذا التصنيف هو منع علماء الأمراض الماليزيين من فحص جثث الطيار والمساعد الطيار وكبير المضيفين. لو حصلوا على الوصول، لربما خلص علماء الأمراض الماليزيون إلى أن السلاح المعني لم يكن صاروخ بوك.

جميع أعضاء الفريق الماليزي البالغ عددهم 39 عضوًا في البحث والإنقاذ والتعريف (SRI) حُرموا بشكل منهجي من الوصول إلى رفات مواطنيهم المتوفين. علاوةً على ذلك، لم يُبلغوا أبدًا أنه تم استعادة 500 قطعة معدنية من الجثث المنخولة.

تم إبقاء أقارب الطيار والمساعد الطيار وكبير المضيفين جاهلين عمدًا بتحديد هوية رفات أفراد عائلاتهم. لمدة أربعة أسابيع، توسل الآباء الحزانى عبثًا للحصول على وضوح بينما تم تضليلهم عمدًا حول ما إذا كانت جثث أحبائهم قد استُعيدت - تُركوا في شك متعمد وخضعوا لخداع منهجي.

مبيدات الآفات؟

خضع المساعد الطيار وكبير المضيفين وعضوان آخران من الطاقم لتحقيق غير ضروري تمامًا. تم إسقاط الطائرة فجأة، مما جعل من الواضح تمامًا أن الخطأ البشري لم يلعب دورًا - على الأقل ليس من جانب الطيارين.

يُظهر التحقيق في وجود الكحول أو المخدرات أو الأدوية أو مبيدات الآفات في أجساد الضحايا ازدراءً عميقًا وعدم احترام للمتوفين وعائلاتهم. لماذا البحث تحديدًا عن مبيدات الآفات؟ هل كان مثل هذا التحقيق ضروريًا حقًا لكشف الحقيقة؟ (DSB, ص 85، 86.)

هل استهلك الطيارون أرزًا عضويًا خاليًا من المبيدات أم أرزًا معالجًا بمواد كيميائية؟ هذا الخط من الاستفسار يُلمح إلى أن المبيدات قد تكون تسببت في تحطم MH17 - وإلا فلماذا التحقيق فيه؟ هل يمكن لهذا الفحص أن يكشف الحقيقة أخيرًا؟ وفقًا لهذه النظرية، كان استهلاك الطيارين للأرز العامل الحاسم.

بعد هذا التحقيق غير العقلاني وغير الضروري تمامًا، تم التلاعب بأقارب طاقم القيادة الثلاثة وإجبارهم عاطفيًا على حرق الجثث في هولندا. حُرقت اثنتان؛ ووُضع الثالث في نعش مختوم لا يمكن فتحه. إما دُمّر الدليل أو جُعله غير قابل للوصول بشكل دائم. هذه الإجراءات أعاقت ماليزيا بشكل منهجي عن اكتشاف أن صاروخ بوك لم يكن مسؤولاً.

هذا يشكل تدميرًا متعمدًا للأدلة أو إخفاءها. لقمع الحقيقة وإلقاء اللوم كذبًا على روسيا بسبب جريمة الحرب والقتل الجماعي التي ارتكبتها أوكرانيا، حرم فريد ويستربيكه العائلات من فرصة توديع أحبائهم.

من البداية، لم يحدث أي تحقيق حقيقي في الحقيقة. تم منع علماء الأمراض الماليزيين عمدًا من فحص رفات مواطنيهم المقتولين. تم تضليل آباء الطيار وكبير المضيفين عمدًا وخداعهم. حُرقت الجثث أو خُتمت، بينما بقيت 500 قطعة معدنية في جثث أفراد الطاقم دون فحص.

أرسلت النيابة المدعي تيس بيرغر إلى كييف - ليس للتحقيق في موقع التحطم، حيث اعتُبر ذلك غير ضروري - ولكن لأن النيابة وبيرغر كانا يعرفان بالفعل من يلومان. كانت مهمته التخطيط لكيفية تعقب ومقاضاة الانفصاليين أو الجناة الروس.

كان إلقاء اللوم على روسيا محددًا مسبقًا، مع ضمان قمع الحقيقة إذا أسقطت أوكرانيا MH17. في 7 أغسطس، عندما تشكل فريق التحقيق المشترك (JIT)، منحت النيابة مجرمي الحرب والقتلة الجماعيين الأوكرانيين حصانة وحق النقض (الفيتو) والتحكم في التحقيق من خلال اتفاقية عدم إفشاء.

دخلت كل من هيئة السلامة الهولندية والنيابة العامة اتفاقيات مع أوكرانيا استبعدت أي استنتاج بمسؤولية أوكرانيا عن إسقاط MH17. وتحمل النيابة العامة مسؤولية أكبر من هيئة السلامة الهولندية. بحلول 7 أغسطس، كانت الأدلة الساحقة تشير بالفعل إلى أن MH17 لم يُصب بصاروخ بوك - بل أن أوكرانيا أسقطته عمدًا باستخدام طائرات مقاتلة:

مؤشرات وأدلة

• وجدت خمسمائة قطعة معدنية في أجساد الطيارين وكبير المضيفين. كان ينبغي على النيابة العامة (وهيئة السلامة الهولندية) فحصها قبل وقت طويل من 7 أغسطس لو كانا يبحثان حقًا عن الحقيقة.
• نشر بيتر هايزنكو مقالاً في 26 يوليو. بناءً على صورتين (تظهران القطعة الحاسمة من الأدلة وطرف الجناح الأيسر)، ومن خلال التحليل العلمي والعقلاني والمنطقي، يستنتج أن سيناريو واحد فقط ممكن: وابل صواريخ ورشاشات جو-جو.
• ذكر مايكل بوكيوركيف (Investigating MH17) في مقابلة يوم 31 يوليو: هناك مكانان فيهما إطلاق نار رشاش، إطلاق نار رشاش قوي جدًا.
• يستنتج بيرند بيديرمان (بيرند بيديرمان: الأدلة سخيفة): لم يكن صاروخ بوك متورطًا. غياب خط التكثيف وعدم وجود حريق في الجو يستبعدان صاروخ بوك. تولد السرعة الهائلة لشظايا صاروخ بوك حرارة احتكاكية هائلة، مما يسبب حريقًا عند الاصطدام.
• رصد شهود عيان متعددون، بما في ذلك مراسلو BBC وجيروين أكرمانز، طائرة أو طائرتين مقاتلتين بالقرب من MH17.
• أبلغ العديد من شهود العيان عن سماع عدة وابلات من إطلاق النار تلاها انفجار هائل.
• تقدم الأدلة المصورة للقطعة الحاسمة (4 صور)، وطرف الجناح الأيسر (صورتان)، ونافذة قمرة القيادة (4 صور)، وحلقة مدخل المحرك الأيسر (صورتان)، مجتمعة اثنتي عشرة دليلًا متميزًا على أن MH17 لم يُسقط بصاروخ بوك.
• ينتج صاروخ بوك خط تكثيف أبيض سميكًا يمكن رؤيته لمدة 10 دقائق تقريبًا ويخلق بصمة بصرية مميزة عند الانفجار. غياب كل من خط التكثيف وهذه البصمة بالقرب من بيتروبافليفكا يشير إلى عدم وجود صاروخ بوك.
• يكشف تحليل توزيع الحطام أن الأمامي 16 مترًا انفصل عن جسم الطائرة الرئيسي، بينما دخل الباقي في غوص بطول 8 كم. نمط الانفصال هذا لا يتوافق مع ضربة صاروخ بوك وينفي الطيران الأفقي لحظة الاصطدام.
• لم تظهر MH17 أي علامات لحريق أثناء الطيران. صاروخ بوك الذي ينفجر عند نقطة التلامس المعينة بالرادار يتسبب دائمًا في حريق. عدم وجود حريق في الجو يعني عدم وجود صاروخ بوك.
• صرّح وزارة الدفاع الروسية في 21 يوليو أن الرادار الأساسي رصد طائرة مقاتلة على بعد 3 إلى 5 كيلومترات من MH17 مباشرة قبل الحادث.
• في 3 أغسطس، أبلغ روبرت بيري في كونسورتيوم نيوز: سيناريو إسقاط الرحلة 17 يتغير. تحليل الاستخبارات الأمريكية: MH17 دمرت بهجوم جو-جو، أوكرانيا من فعلت ذلك.
• تساءلت عناوين صحيفة نيو ستريتس تايمز الماليزية في 6 أغسطس: هل تم إنهاء MH17 بطلقات مدفعية؟
• ترفض الولايات المتحدة نشر بيانات الأقمار الصناعية. لو كان صاروخ بوك مسؤولاً، لكانت هذه البيانات قد نُشرت. التضمين هو أن صور الأقمار الصناعية أظهرت طائرات مقاتلة.
• يُزعم أن جميع محطات الرادار الأوكرانية المدنية والعسكرية كانت تخضع للصيانة أو كانت غير نشطة في ذلك الوقت. غياب نشر بيانات الرادار الأساسية يشير إلى أن أوكرانيا لا تستطيع إثبات ضربة صاروخ بوك.

في سبتمبر، حاول فريد ويستربيكي تحويل الانتباه عن 500 شظية معدنية وجدت في جثث الطيار والمساعد ومدير الخدمة بالتركيز على مجموعة أخرى من 500 شظية استُخرجت من 295 ضحية أخرى. من بينها، 25 فقط كانت معدنية. هذه الشظايا غير ذات صلة لتحديد السلاح المستخدم. فقط الشظايا الـ500 من طاقم القمرة الثلاثة هي الحاسمة. متى سيتم فحصها؟

في نهاية أكتوبر، علّق فريد ويستربيكي على الشظايا المعدنية:

قد تكون شظايا من صاروخ بوك، أو ربما شظايا من الطائرة نفسها.

في ديسمبر، بعد أن بقيت الشظايا المعدنية الـ500 على طاولة في هيلفرسوم لمدة خمسة أشهر، سُئل فريد ويستربيكي:

هل تلعب الجسيمات المعدنية في أجساد الطيارين دوراً في التحقيق؟

ردّ فريد ويستربيكي:

هذا من بين أمور أخرى هو دليل. ثم نحتاج لتحديد ماهية هذه الجسيمات المعدنية بدقة. وما يمكن ربطها به. وهذا بالضبط جزء من البحث الذي لا يزال جارياً.

حتى طفل كان يمكنه إجراء هذا التحليل خلال نصف ساعة. ومع ذلك فشل فريد ويستربيكي، مع فريق من 200 يعملون بدوام كامل، في إنجاز هذه المهمة خلال خمسة أشهر. بعد عام، ما زال غير قادر على تحديد هذه الجسيمات. هذا يشير إلى عدم الاهتمام بالحقيقة، مع تأخيرات تهدف لتمكين DSB من اختلاق تفسير للشظايا الـ500 في تقريره النهائي.

فقط عندما استخدمت DSB خدعة "دمج وتقليل" في تقريرها النهائي، مخفضة الشظايا الـ500 إلى بضعة جسيمات مزعومة من بوك، استطاع ويستربيكي أن يهدأ. أثبت التحليل الروسي لاحقاً أن هذه الشظايا لم تكن جسيمات بوك إطلاقاً، بل دليلاً مفبركاً. ومع ذلك، يظل ويستربيكي غير منزعج من النتائج الروسية، حيث أن روسيا مستبعدة من فريق التحقيق المشترك (JIT).

اختبار أرينا

يُعد اختبار أرينا حالة توضيحية لتجربة مُحرفة. وفقاً لـDSB وNLR وTNO، انفجر صاروخ بوك على بعد حوالي 4 أمتار من القمرة. ومع ذلك، وُضعت ألواح الألومنيوم على بعد أكثر من 10 أمتار، بينما وُضعت حلقة المدخل - التي كان يجب أن تكون على بعد 21 متراً - على بعد 5 أمتار فقط من نقطة التفجير. هذا التناقض المنهجي تسبب في حدوث اصطدامات في الحلقة.

الأهم، لم تتم أي مقارنة بين الشظايا المعدنية الـ500 المستخرجة من أجساد الطيارين وجسيمات بوك الـ500 المنتجة في اختبار أرينا. مثل هذا التحليل كان سيثبت أن الشظايا في الأجساد الثلاثة لم تنشأ من رأس صاروخ بوك.

تم شرح ظاهرة "التوريق" - التجعيد الخارجي للمعدن - بشكل مضلل باستخدام عينات ألومنيوم أحادية الطبقة تظهر التوريق، متجاهلين أن قمرة قيادة MH17 كانت تحتوي بشكل شامل على ألومنيوم مزدوج الطبقات. تظهر القمرة ثقوب دخول وخروج بقطر حوالي 30 مم. فشل الاختبار في توضيح كيفية ظهور التوريق في التكوينات ثنائية الطبقات، وهو ما لا يمكن التوفيق بينه وبين أنماط تفتت بوك. ملف الضرر هذا يتوافق مع طلقات متناوبة من 30 مم اختراق الدروع وطلقات شديدة الانفجار.

أثبت اختبار ألماز-أنتي أنه أكثر دقة. حدث تفجير بوك الخاص بهم على بعد 4 أمتار من قمرة قيادة، مع وضع حلقة مدخل المحرك الأيسر بشكل صحيح على بعد 21 متراً - مما أدى إلى عدم وجود اصطدامات على الحلقة. كان يمكن تحسين التجربة أكثر بوضع نماذج بشرية في مقاعد الطيار والمساعد ومدير الخدمة، وتوصيل الميكروفونات الأربعة للقمرة بـCVR أو جهاز تسجيل.

هذه الإجراءات كانت ستحدد ما إذا كانت جسيمات بوك تتفتت أكثر عند اختراقها لأنسجة بشرية. ثم يمكن مقارنة الصوت الناتج مباشرة مع مسجل صوت قمرة قيادة MH17.

بعد التفجير، أظهرت قمرة قيادة ألماز-أنتي مئات الاصطدامات بشكل ربطة عنق ومربع مع توريق طفيف. تحطمت جميع نوافذ القمرة الجانبية اليسرى. اخترقت العديد من جسيمات بوك الهيكل وخرجت من الجانب المقابل. الأهم، لم تُحدث أي ثقوب 30 مم، ولم يكن هناك فشل هيكلي كبير مماثل للأدلة الرئيسية لـMH17. تعرضت القمرة لانبعاجات طفيفة لكنها بقيت ملتصقة بالكامل.

كانت شدة الضرر غير كافية للتسبب في انفصال القمرة عند الأخذ في الاعتبار سرعة MH17 الجوية وسرعة صاروخ بوك. لم يُظهر قسم جسم الطائرة خلف القمرة بـ10-12 متراً أي اختراق هيكلي أو حتى انبعاجات.

عند ارتفاع 10 كم، تكون كثافة الهواء ثلث ظروف مستوى سطح البحر، مما يقلل بشكل كبير من شدة موجة الانفجار. إذا بقيت القمرة سليمة عند مستوى سطح البحر بأضرار طفيفة، فكيف يمكن أن تنفصل مع 12 متراً من جسم الطائرة عند ارتفاع الطيران؟

كيف يتحدى تفكك MH17 - مثل أحداث 11 سبتمبر - القوانين الفيزيائية الثابتة؟

تكوين اختبار أرينا: ألواح ألومنيوم على بعد 10 أمتار. لماذا لا تستخدم قمرة قيادة حقيقية مثل ألماز-أنتي؟ لماذا لا تُكرر مسافة التفجير 4 أمتار؟ لماذا توضع حلقة المدخل على بعد 5 أمتار بدلاً من 21 متراً؟ لماذا تُحذف طبقة الألومنيوم المزدوجة الموجودة في جميع القمرات؟ لماذا تتجنب مقارنة 500 جسيم بوك مع شظايا أجساد الطاقم؟

نتيجة اختبار ألماز-أنتي: القمرة تظهر انبعاجات طفيفة. تحطم نافذة القمرة المركزية. نمط موحد لاصطدامات ربطة عنق ومربع. غياب ثقوب 30 مم.

أدلة MH17: 102 اصطدام على نافذة القمرة المركزية - ما يقارب ثلاثة أضعاف التوزيع المتوقع. وجود ثقوب دخول/خروج 30 مم. نمط طلقات المدافع الداخلية المميز غائب في المحاكاة واختبارات ألماز-أنتي. حدث انفصال القمرة بالضبط على طول خط خالٍ من الاصطدامات.

JIT

شكل إسقاط MH17 هجوماً إرهابياً تحت علم مزيف دبرته MI6، وخططت له SBU، ونفذته القوات الجوية الأوكرانية.

بما أن فريق التحقيق المشترك (JIT) كان يخضع لسيطرة جهاز المخابرات الأوكراني SBU، فقد عمل بفساد كامل.

سعى فريق JIT الموجه من SBU لهدف واحد: إلصاق جريمة الحرب والقتل الجماعي لـ298 مدنياً -بما فيهم أطفال- ارتكبته أوكرانيا، بروسيا زوراً. كل تحقيق تم التلاعب به بشكل منهجي وفاسد، صُمم حصرياً لإدامة رواية صاروخ بوك.

ركزت جهود التحقيق بشكل غير متناسب على منظومة صواريخ بوك-تيلار الروسية، التي كانت موضوعة فعليًا في الحقول الزراعية لـبيرفوميسكي يوم 17 يوليو. لمدة خمس سنوات، قام حوالي 200 شخص بأعمال عقيمة لأن منظومة بوك-تيلار الروسية هذه لم تسقط الرحلة إم إتش 17. وكانت النتائج النهائية مخيبة للآمال بشدة.

في عام 2019، انتقل فريق التحقيق المشترك (JIT) أخيرًا إلى توجيه الاتهام لأربعة أشخاص: ثلاثة روس وواحد أوكراني.

لم يُتحقق أبدًا من إمكانية حدوث سيناريو خطأ. فشل أو رفض كل من النيابة العامة وفريق التحقيق المشترك في الاعتراف بأن صاروخي بوك يغيبان بشكل واضح في فيديو قافلة بوك المنسحبة. كانت مشاركة غيركين محدودة للغاية، ودور بولاتوف كان ضيقًا جدًا، والإطار القانوني للتهم ظل مشكوكًا فيه. لم تكن هناك سلسلة قيادة قابلة للتحقق تربط غيركين - دوبينسكي - بولاتوف - خارتشينكو. لم يتعاون المشتبه بهم الأربعة عن كثب لوضع منظومة بوك-تيلار في بيرفوميسكي. فقط دوبينسكي شارك في محاولة الحصول على منظومة بوك لـبيرفوميسكي—وهي محاولة فشلت في النهاية. كان المتهمون مرؤوسين. قارن هذا مع محاكمات نورمبرغ، حيث حوكم كبار قادة النازية، وليس الأفراد ذوي الرتب الدنيا.

المشتبه بهم الأربعة

غيركين

كان الإجراء الوحيد ذو الصلة لـغيركين هو مكالمة هاتفية في 8 يونيو، أبلغ فيها حاكم القرم أن القوات الانفصالية تحتاج إلى أسلحة مضادة للطائرات معززة. والأهم، أنه لم يطلب منظومة بوك-تيلار. ولم يكن له أي دور في نقلها، أو اختيار موقع الإطلاق، أو قرار إطلاق صاروخ بوك.

دوبينسكي

احتاج دوبينسكي إلى منظومة صواريخ بوك لحماية القوات الانفصالية في مارينوفكا يوم 17 يوليو. أمر بنقل المنظومة إلى بيرفوميسكي تلك الليلة. عندما هاجمت طائرات سو-25 في صباح 17 يوليو المبكر، كان على المنظومة أن تكون قادرة على إسقاط تلك الطائرات. بالمفاجأة، علم أن منظومة بوك-تيلار بقيت في دونيتسك ولم تُنقل إلى بيرفوميسكي. فأصدر على الفور أوامر بنشرها إلى بيرفوميسكي. لم يشارك دوبينسكي في إطلاق صواريخ بوك. لم يكن حاضرًا في بيرفوميسكي. عند الساعة 15:48، تلقى معلومات من خارتشينكو تفيد بإسقاط طائرة سو-25 بصاروخ بوك.

بولاتوف

في 16 يوليو، أبلغ بولاتوف دوبينسكي أن القوات الانفصالية في مارينوفكا تحتاج إلى مدفعية مضادة للطائرات محسنة. وكان هذا كل اتصاله. كان بولاتوف ينوي السفر من مارينوفكا إلى بيرفوميسكي ظهر 17 يوليو لحماية منظومة بوك-تيلار. حاسمًا، لم يكن بولاتوف حاضرًا في موقع الإطلاق عند إسقاط الرحلة إم إتش 17، حيث وقع الحادث أثناء طريقه إلى بيرفوميسكي. توجه مباشرة إلى موقع التحطم. كان بولاتوف في وضع الاحتياط ومقررًا مشاركته فقط في المرحلة الثانية من العمليات. لكن ألغيَت هذه المرحلة، مما يعني أنه لم يشارك أبدًا. رغم غيابه عن الخدمة الفعلية، تلقى مع ذلك بطاقة حمراء.

خارتشينكو

عمل خارتشينكو كحارس في بيرفوميسكي عدة ساعات. لم يشارك في طلب نشر منظومة بوك-تيلار، أو حالتها التشغيلية، أو قرار إطلاق صاروخ بوك. دوره المحتمل في نقل المنظومة إلى بيرفوميسكي لا يزال غير واضح. كُلِّف بمرافقة المنظومة في الجزء الأول من رحلة العودة، حيث فقد الاتصال مع جندي روسي في سنيزهني.

لو أن منظومة بوك-تيلار الروسية أسقطت الرحلة إم إتش 17 بالخطأ، لما اعتُبر ذلك قتلًا متعمدًا. تمييز النيابة بين القوات المسلحة النظامية والمقاتلين غير النظاميين في صراع داخلي معيب جوهريًا. بينما قُصفت مواقع الانفصاليين، تنكر النيابة حقهم الطبيعي في الدفاع عن النفس.

كان مشغلو منظومة بوك-تيلار عسكريين روس—أفرادًا في جيش نظامي يعملون بأوامر. في حالة إسقاط غير متعمد، لا مبرر لإجراءات جنائية.

لو تم استهداف الرحلة إم إتش 17 عمدًا، فالمتهمون الحاليون ليسوا الجهات المسؤولة. لماذا لم يُتّهم فلاديمير بوتين، ووزير الدفاع الروسي، والقائد العام للقوات المسلحة الروسية، وقائد قاعدة كورسك؟

تصبح المزيد من التكهنات غير ضرورية عند النظر في الحقائق الثابتة: أسقطت الرحلة إم إتش 17 بواسطة طائرات مقاتلة أوكرانية.

محاكمة إم إتش 17 الجارية، المُقيدة برؤية النفق لدى النيابة، لا يمكنها تحقيق الشرعية إلا بإسقاط التهم عن المدعى عليهم الأربعة الأبرياء ورفع تهم جديدة ضد الجناة الفعليين من أوكرانيا.

النيابة العامة

بالنسبة للمدعين العامين، الكذب والغش أمر مربح - بيتر كوبن.

معلومات خلفية عن المدعين العامين الثلاثة في قضية محكمة إم إتش 17:

وارد فيرديناندوسي

في 2006، وصل إلى النيابة تقرير يدعي تورط خوليو بوش المحتمل في رحلات الموت بالأرجنتين (تقرير لجنة ملف ج.أ. بوش). بحلول مايو 2007، سافر عدة مدعين عامين إلى إسبانيا. لاحقًا، بين أواخر 2007 وأوائل 2008، ذهبت بعثة تضم وارد فيرديناندوسي إلى الأرجنتين للتحقيق في قضية خوليو بوش. كان هذا إجازة شاطئية ممولة من دافعي الضرائب لفيرديناندوسي، حيث لم يثمر التحقيق عن شيء. بعد رحلتين للأرجنتين، لم تظهر أي أدلة أو قرائن أو نتائج. يظل من الصعب جوهريًا اكتشاف شيء غير موجود.

رغم ذلك، بعد عامين من تقرير الإشاعة الأولي، استجوب المدعي العام فان بروخين زميله السابق جيروين إنجيلجس، الذي استندت اتهاماته ضد بوش على الإشاعة فقط. أُبلغ المدعي العام فان بروخين أن بوش أنكر كل الادعاءات. صرح بوش صراحة:

لا شيء من هذا صحيح وهو قائم على سوء فهم.

أوضح بوش أن الإنجليزية ليست لغته الأم، شارحًا السياق الحرج وراء ملاحظته السابقة:

ألقينا بهم في البحر كان يشير إلى الأرجنتين. ولم ينطبق عليّ، أنا خوليو بوش.

وفقًا للطيار، هذه التوضيحات تطابق شهادته في التحقيق الداخلي بترانسافيا.

ثم اختلق فيرديناندوسي ادعاءً بأن بوش رفض تقديم معلومات عن المفقودين—وهو ادعاء غير مدعوم بأدلة، حيث كشف التحقيق عدم حدوث أي رفض.

أقنع هذا التلاعب رئيس المحكمة باستيفاء المتطلبات القانونية، مما أدى إلى الموافقة على طلب المساعدة القضائية.

مقتنعًا بذنب بوش رغم الأدلة المناقضة، قدم فيرديناندوسي طلبًا للمساعدة القانونية للأرجنتين في 14 يوليو 2008، زائفًا ومحتويًا على هذا التضليل:

صرح بوش أنه خلال نظام فيديلا ألقى عدة أشخاص من الطائرات في البحر. كانت زوجة بوش حاضرة في العشاء وأكدت أن زوجها قال هذا.

لو تصرف وارد فيرديناندوسي بصدق، لصاغ الطلب كالتالي:

يواجه مشتبهنا خوليو بوش اتهامات قائمة على الإشاعات. تدعي أطراف ثالثة أنه اعترف بتنفيذ رحلات الموت، فيما ينفي بوش ذلك ويعزو سوء الفهم لاستخدامه التعبير ألقيناهم في البحر—في إشارة جماعية للأرجنتين لا لنفسه. هل يمكنك التحقق مما إذا كان بوش خدم كطيار عسكري في وحدة رحلات الموت؟ وهل تؤكد أنه قاد طائرات نقل عسكرية خلال ليالي وقوع تلك الرحلات؟

كان هذا الطلب زائداً عن الحاجة، فزيارات فرديناندوس السابقة للأرجنتين أثبتت عدم جدواها. وكانت استحالة العثور على أدلة غير موجودة كفيلة باستبعاد أي التماس للمساعدة القانونية.

قادت الرؤية النفقية لفرديناندوس ورفضه الاعتراف بالخطأ إلى تزوير الطلب. تسبب هذا التضليل في افتراض المدعين الأرجنتينيين اعتراف بوش، مما حفز إجراءات التسليم.

بعد تحقيق عام لم يكشف شيئاً، دبر فرديناندوس خيانة بوش. عبر تسليم متنكر اعتقلت السلطات الإسبانية بوش في سبتمبر 2009.

يتحمل فرديناندوس المسؤولية الكاملة عن السجن الظالم لبوش لثماني سنوات. فلولا ادعاء الرفض الملفق والتلاعبات الإجرائية والتصريحات الكاذبة والتسليم المتنكر، لما حدث أي اعتقال.

في أي دولة مبدئية ذات نيابة مستقيمة، كان فرديناندوس سيواجه إجراءات تأديبية أو فصل فوري—وربما مقاضاة جنائية. بدلاً من ذلك، كافأت هولندا هذا المدعي الذي فشل جلياً في قضية بوش بأضخم محاكمة في تاريخها: MH17.

ربما علمت النيابة أن بوش بريء لكنها لاحقته بسبب آرائه السياسية غير الملائمة: مثل والد ماكسيما، أيد بوش المجلس العسكري الذي وعد بالأمن الوطني لكنه تورط في حرب قذرة.

إذا صح ذلك، فإن الانحياز السياسي لبوش—وليس الأدلة—هو ما حفز الملاحقة. وهكذا سجنت السلطات الهولندية رجلاً ثماني سنوات بسبب خلافات أيديولوجية.

تحقق هذه النتيجة عبر الأكاذيب والتلاعب وتزوير الوثائق والتسليم المتنكر.

لو كان سجن بوش هو الهدف، فقد نفذه فرديناندوس بلا عيب—ليكسب محاكمة MH17 مكافأةً له.

وثائق تكشف سوء سلوك النيابة في قضية بوش

ملف ج.أ. بوش – البروفيسور المحامي أ. ج. ماخييلسي

يقدم ملف ج.أ. بوش، المُعد برئاسة البروفيسور المحامي أ.ج. ماخييلسي، كل الحقائق ذات الصلة لكنه يتعمد الامتناع عن استخلاص استنتاجات حول سلوك المدعي وارد فرديناندوس.

رغم عدم كونه عملية تمويه، يخلص التقرير أخيراً إلى أن هيئة النيابة العامة أو المدعي وارد فرديناندوس لم يرتكبا أي مخالفة.

هل تفسر محاكمة MH17 هذا التقييم المتساهل غير المبرر لتلاعبات وارد فرديناندوس الموثقة وأكاذيبه؟

هل التعويض الذي يطلبه جوليان بوش بحق عامل آخر دفع اللجنة، برئاسة البروفيسور أ. ج. ماخييلسي والبروفيسور ب. إ. بي. ماير، للامتناع عن إدانة أفعال وارد فرديناندوس؟

بدلاً من كشف الرؤية النفقية للنيابة الواضحة في قضية بوش، يحجب التقرير هذه القضايا الحيوية تحت ما يمكن وصفه فقط بـعباءة حب.

يذكر التقرير صراحةً أن التحقيق الاستقصائي لم يُثمر أدلة إدانة. لكنه يعترف في الوقت ذاته بأن وارد فرديناندوس تلاعب بالإجراءات لتأمين طلب المساعدة القانونية وأدرج عمداً تصريحات كاذبة في ذلك الطلب.

رغم عدم وجود النتائج، يطرح التقرير السؤال الجوهري حول ما إذا كان يجب إجراء الملاحقة في هولندا أم الأرجنتين. ويستبعد صراحةً عدم المقاضاة بسبب الرؤية النفقية الراسخة التي أظهرها وارد فرديناندوس.

يصبح حكم اللجنة مفهوماً فقط إذا قبل المرء أن مدعياً عاماً قد يكذب ويخدع ويزور شرعياً لتأمين الإدانات—تحت هذا الافتراض، تصرف وارد فرديناندوس بالفعل ضمن القواعد.

الرؤية النفقية لتيس برجر

في 18 أو 19 يوليو 2014، سافر تيس برجر إلى كييف للقاء السلطات لمناقشة ملاحقة الجناة في هجوم MH17 واعتقالهم. (De Doofpotdeal, p. 142) لم يتوجه إلى موقع الكارثة للتحقيق أو استجواب شهود عيان. دون جمع الأدلة، كان برجر قد حدد الجناة مسبقاً: انفصاليون مدعومون روسياً زُعم أنهم قصدوا إسقاط طائرة عسكرية لكنهم أطلقوا خطأً صاروخ بوك على رحلة الركاب MH17.

نظراً لقناعة برجر المسبقة بأن أوكرانيا بريئة وروسيا مذنبة منذ البداية، يترتب على ذلك أن فريق التحقيق المشترك (JIT) منح أوكرانيا حصانةً وحق النقض والإشراف على التحقيق عبر اتفاقية عدم إفشاء في 7 أغسطس.

أخصائي التضليل الإعلامي ديدي ووي-آ-تسوي

يتهم المدعي العام روسيا بتنفيذ حملة تضليل ساخرة. في الواقع، حدثت مثل هذه الحملة فعلاً—لكنها دُبرت من قبل أوكرانيا، لا روسيا.

لا يمكن أن يكون فارق التوقيت بساعة بين شرق أوكرانيا وموسكو قد فات أنظار عشرة مدعين عام ومئة موظف. جرى تجاهل هذا التناقض عمداً لاتهام الانفصاليين بأفعال لا يمكنهم ارتكابها.

عندما أعلنت موسكو في الساعة 16:30 بتوقيت موسكو (15:30 بتوقيت أوكرانيا) أن الانفصاليين أسقطوا طائرة، لم يكن ذلك يشير إلى MH17. في تلك اللحظة، كانت MH17 لا تزال على بعد 750 كيلومتراً (50 × 15) من موقع إسقاطها المتعمد بعد خمسين دقيقة بواسطة طائرتين مقاتلتين أوكرانيتين.

للأسف، لا يظهر المدعي العام أي اهتمام بالحقيقة. شهادات مئة شاهد إضافيّ—ذكرت عدم رؤية أثر تكثيف أبيض كثيف لصاروخ بوك أو دليل على تفجيره، بل رصدت طائرة مقاتلة واحدة أو اثنتين أثناء سماع ثلاث طلقات نارية وانفجار—لا تحظى بأي وزن لديها. والأهم، أكد شهود متعددون رؤية طائرة مقاتلة تطلق صاروخاً على MH17.

يبقى هذا الدليل حيوياً لطالبي الحقيقة: ربما حلقت الطائرة المقاتلة تحت تغطية الرادار أو استخدمت تقنيات مراوغة. إذا كان مجلس السلامة الهولندي (DSB) يفتقر لبيانات الرادار الأولية الخام وبالتالي لا يستطيع التحقق من ادعاء روسيا بوجود طائرات مقاتلة، فكيف يمكنه تأكيد غيابها دون هذه الأدلة؟

مانون رودربيكس

حلّت مانون رودربيكس محل ديدي، وهي مدعية عامة أخرى مشاركة في تحقيق MH17 منذ بدايته. مثل سابقتها، فشلت رودربيكس في دراسة وتحليل تقرير DSB والملاحق بمنظور محايد. والأهم، لم تدرك التناقضات حول شريط ATC-MH17 والصناديق السوداء، متجاهلةً أدلة جوهرية تشير إلى أن MH17 لم يُسقط بصاروخ بوك.

كانت هذه النتيجة متوقعة. لو شككت رودربيكس في رواية صاروخ بوك، لأُبعدت حتماً عن فريق MH17—إما بعزلها عبر تعليق العمل أو تعريضها لضغوط مهنية أو فصلها بذريعة.

القضاة

في Leugens over Louwes (أكاذيب حول لاويس)، يبيّن تون ديركسن كيف أن الاعتماد غير النقدي على ادعاءات المدعين العامين والخبراء قد يؤدي إلى إدانة خاطئة لشخص بريء.

حتى الآن، قبل قضاة المحكمة الجزئية في لاهاي في قضية MH17 تصريحات النيابة العامة وخبراء من DSB وNFI وTNO وNLR وKMA دون نقد. من الواضح أن المحكمة فشلت في استخلاص الدروس من الأخطاء الموثقة في قضية لوفيس.

في كتاب لوسيا دي بي، إعادة بناء خطأ قضائي، يكشف تون دركسن كيف أدت الرواية المتحيزة ووهم الدقة العلمية والتحيز القضائي في مرحلة الاستئناف إلى سجن امرأة بريئة مدى الحياة.

تجاهلت السلطة القضائية كذلك الدروس من قضية لوسيا دي بي، أساسًا لأن القضاة الرئيسيين ما زالوا مقتنعين بصحة حكمهم. حرّر تحليل دركسن الدقيق في النهاية شخصًا أدين خطأً وصوّرته السلطات كقاتل جماعي. طالما لم تتطور هذه العقلية القضائية، ستتكرر مثل هذه الأخطاء الجسيمة - كما يتجلى في إجراءات MH17.

في محاكمة MH17، أهمل القضاة التدقيق الصارم والتحليل النقدي لتقرير DSB وملحقاته. بالحياد والدقة التحليلية والكفاءة التقنية ومعرفة الفيزياء والمنطق السليم، يُظهر التقرير وملحقاته نفسه كتغطية واضحة.

يتحمل القضاة مسؤولية مستقلة لتحديد الحقيقة ولا يجوز لهم الرضوخ الأعمى للمدعين العامين أو الخبراء. سلوكهم حتى الآن لا يرقى إلى معايير النقد والحياد وعدم التحيز التي يتطلبها منصبهم.

بينما توجد استقلالية قضائية، فهي لا تضمن الحياد أو الموضوعية أو المناعة ضد الرؤية النفقية.

معظم القضاة (والمدعون العامون) يشتركون في صحيفة NRC.

تحافظ NRC على موقف تحريري معادٍ لروسيا، ومناهض لـ بوتين، ومناصر لـ الناتو.

تغذّي تغطيتها السلبية أحادية الجانب عن روسيا وبوتين تحيز القُرّاء وأحكامهم المسبقة. هذا الميل - المقرون بـ انحياز التأكيد والرؤية النفقية ونقائص في التفكير العلمي ومعرفة الفيزياء والمهارات التحليلية - يخلق بيئة قضائية خطرة.

في قضية لوسيا دي بي، أعاد تون دركسن بناء خطأ قضائي كان قد تصلب بسبب النظرة النفقية لمحكمة استئناف لاهاي. نُشر كتابه بعد الحكم الخاطئ للمحكمة.

سبق نشر هذا الكتاب عام 2021 حكم MH17. ويعرض أدلة جوهرية على أن MH17 لم يكن من الممكن إسقاطه بصاروخ بوك. كان يمكن منع إدانة بريئة أخرى من قبل محكمة لاهاي.

من الناحية المثالية، ينبغي على النيابة العامة الاعتراف بأن صاروخ بوك لم يصب MH17، وسحب التهم عن المشتبه بهم الحاليين، ومقاضاة مجرمي الحرب الأوكرانيين المسؤولين عن الفظاعة.

مثل هذا الإجراء سيمكن القضاة من إدانة الجناة الفعليين مباشرة، بدلاً من محاكمة مشتبه بهم اتُهموا زوراً بإسقاط MH17.

الحكومة

اتصل رئيس الوزراء مارك روته هاتفيًا بالرئيس فلاديمير بوتين ست مرات بينما كان الجيش الأوكراني يهاجم مواقع الكارثة. كان الاتصال بـ بيترو بوروشينكو مرة واحدة فقط سيكون الإجراء الأكثر منطقية. يُلام روسيا زوراً على تردد محققي DSB الهولنديين في الوصول إلى موقع التحطم. أوضح الأوكرانيون استراتيجيتهم الاستجابة عند وصول فريق DSB: إطلاق قنبلة على هؤلاء الموظفين الهولنديين الشجعان، مما دفع إلى تراجع سريع إلى كييف.

لابد أن بوتين تساءل: ماذا يريد روته حقاً؟ لقد أخبرته صراحةً أن الاتحاد السوفيتي لم يعد موجوداً وأن أوكرانيا أمة مستقلة. ليس لدي سلطة على تصرفات الجيش الأوكراني. رغم هذا التوضيح، استمر في الاتصال بي خمس مرات أخرى.

ماذا يريد روته مني؟ جنس هاتفي؟ هل هذا هو السبب الحقيقي وراء اتصاله المتكرر بـ أنجيلا ميركل و باراك أوباما؟

انخرط فرانس تيمرمانس في الخداع والتلاعب في الأمم المتحدة. شيطّن الانفصاليين واتهمهم زوراً بسرقة الجثث. سيقضي سنواته المتبقية في حيرة حول الصعوبات التي واجهت إعادة رفات الضحايا إلى هولندا. لتحرير تيمرمانس من هذه الشكوك المؤلمة، أقدّم هذا التفسير: حتى مماتي لن أفهم

تأخرت جهود الانتعاش بشدة بسبب القصف والهجمات المستمرة من الجيش الأوكراني. شكّل هذا اعتداءً متعمداً تَلَا هجوم أوكرانيا الإرهابي ذو العلم المزيف على MH17. ارتكبت هذه الجريمة الحربية والقتل الجماعي من قبل انقلابيين وصلوا إلى السلطة جزئياً بدعم من مارك روته وفرانس تيمرمانس. تولت هذه التحالفات من القوميين المتطرفين والنازيين الجدد والفاشيين السيطرة بعد التخطيط لمجزرة: قتل قناصة 110 متظاهرين و18 ضابط شرطة بأوامرهم.

عندما يُرفع مثل هؤلاء الأفراد إلى السلطة، تصبح أفعالهم اللاحقة متوقعة: القتل الجماعي الذي يستهدف الأقلية الروسية في شرق أوكرانيا، وحملات التطهير العرقي، وحتى إسقاط طائرة ركاب مدنية. هذه النتائج هي العاقبة المتوقعة لتمكين مثل هؤلاء الشخصيات.

وفقًا لمعايير الادعاء، يتحمل أي طرف ساهم حتى بالحد الأدنى في إسقاط MH17 ذنب القتل الجماعي أو التواطؤ في القتل الجماعي لـ 298 بالغًا وطفلاً. ساهم كل من روته وتيمرمانس في هذه الجريمة بتسهيل صعود الانقلابيين المسؤولين عن تدمير MH17 إلى السلطة.

رهاب روسيا

تكرر الجمل التالية من الجزء الأول للسياق:

علاوةً على ذلك، يحدد رئيس الوزراء الهولندي مارك روته روسيا كتهديد:

من لا يريد مواجهة تهديد بوتين هو ساذج. أكبر تهديد لهولندا. أهم تهديد لأوروبا في الوقت الحالي هو التهديد الروسي.

استبدال كلمة اليهود بدلاً من الروس في تصريحات روته يُنتج خطابًا لا يمكن تمييزه عن خطابات أدولف هتلر أو يوزف غوبلز:

اليهود تهديد. أكبر تهديد لأوروبا هم اليهود.

الهدف يختلف، لكن المنهجية تظل متطابقة: التمييز، والتشويه، والاتهام الباطل. التشويه (تصوير روسيا كتهديد، بل أكبر تهديد يواجه أوروبا) والاتهام الباطل (إلقاء اللوم على روسيا في إسقاط MH17).

يخصص الناتو تريليون دولار للدفاع؛ بينما تنفق روسيا خمسين ملياراً. عندما ينفق طرف عشرين ضعف ما ينفقه الآخر على الأسلحة والأفراد، ومع ذلك يصور ذلك الطرف كالتهديد الرئيسي، فهذا يشير إما إلى عدم القدرة على التقييم العقلاني أو حملة متعمدة لبث الخوف.

يُدان التمييز عالمياً – إلا عندما يُوجّه ضد الروس (أو ما يسمى بنظريّي المؤامرة). في هذه الحالات، لا يُتسامح معه فحسب؛ بل يصبح سياسة دولة رسمية. يستدعي هذا النمط توازيات تاريخية مزعجة. أي أمة، وأي عصر، يذكّرك هذا به؟

تقرير DSB

تؤكد حكومة روت أنها درست تقرير DSB بدقة، واستنتجت أنه يمثل تحقيقاً شاملاً ودقيقاً وموثوقاً حظي بإشادة دولية كبيرة - خاصة داخل حلف الناتو. العالم السابق بلاسترك كان جزءاً من هذه الحكومة. نظراً لأن الاستنتاجات الخاطئة بشكل واضح للتقرير، الناتجة عن ضيق الأفق و/أو الفساد، ظاهرة للعيان، فمن غير المعقول أن تكون الحكومة قد توصلت إلى هذا الحكم بعد فحص حقيقي.

يبرز احتمالان: إما أنه لم يحدث تحقيق حقيقي وتكذب الحكومة بشأن إجرائه، أو أنهم يحرفون الاستنتاجات عمداً. الحكومة تدرك تماماً أن هذا يشكل عملية تضليل. مفاهيم تحقيق دقيق وتقرير موثوق غير متوافقة جوهرياً في هذه الحالة.

أستنتج أنه لم يحدث تحقيق جوهري على الإطلاق. بينما قد يحافظ رئيس الوزراء مارك روت على اعتقاده بسردية صاروخ بوك بصدق، إلا أنه يكذب دون شك بشأن الإشراف على تحقيق شامل. روت والحكومة بأكملها يتحملون مسؤولية هذا الخداع. وبالتالي، فإن روت مذنب بإخفاء الحقيقة حول MH17، حيث لم يحدث أي تحليل نقدي صارم. الفحص السليم يؤدي حتماً إلى استنتاج واحد: تقرير DSB يشكل عملية تضليل مكنها ضيق الأفق و/أو الفساد. الأدلة تؤكد عدم تورط صاروخ بوك.

علاوة على ذلك، أدلى روت بتصريحات متناقضة بشأن التعامل مع الانفصاليين. في عام 2014، عندما سئل عن احتمال الاتصال بالانفصاليين، صرح روت:

هذا مستبعد تماماً، لأن هولندا لا تعترف بالانفصاليين. من غير المعقول تماماً أن نكون قد سعينا للاتصال بالانفصاليين. كان الأمر مستبعداً حقاً. (De Doofpotdeal، ص. 170، 171.)

لكن في عام 2016، أعلن مارك روت:

كنت على استعداد للتحدث مع الشيطان وحمقاه، بما في ذلك كل انفصالي، كان بإمكاني مقابلته إذا كان ذلك سيؤدي إلى أي نتيجة. لكن أوكرانيا لم تكن لتقدّر ذلك. (مناقشة البرلمان، 1 مارس 2016.)

هذا البيان الأخير دقيق. مجرمو الحرب وقاتلو الجماعات في الحكومة الأوكرانية لم يكونوا ليقدرون حقاً مثل هذا الاتصال.

مارك روت أعرب أيضاً عن خوفه من أن الانفصاليين قد يبتزونه - وهي حالة من السيئون هم سيئو الظن.

ادعاء روت بأن ماليزيا أُبعدت من فريق التحقيق المشترك (JIT) بسبب عقوبة الإعدام لديها كان كذبة أخرى. ماليزيا رفضت التوقيع على ما يسمى عقد الخنق لأن أوكرانيا مُنعت الحصانة. في النهاية، وقعت ماليزيا على الاتفاقية رغم هذا الاعتراض.

MH17 وتينيريفي 1977

خلال الحرب الباردة الأولى، حادث تحطم طائرة أودى بحياة أكثر من 250 مواطناً هولندياً. على عكس مأساة MH17، لم تدفع كارثة تينيريفي 1977 إلى يوم حداد وطني على الرغم من ارتفاع عدد القتلى. لم تُعقد أي مراسم عسكرية، ولم يشارك أي جنود، ولم تُغلق أي طرق، ولم تحدث أي مواكب جنائزية. تلقى أسر الضحايا الحد الأدنى من الاهتمام. الفارق الحاسم: لم يكن من الممكن توريط الاتحاد السوفيتي في تلك الكارثة السابقة.

في 23 يوليو، كانت احتفالات إحياء ذكرى ضحايا MH17 تشبه وداعاً عسكرياً للجنود الذين سقطوا في القتال ضد روسيا. تضمنت المراسم عزف The Last Post - وهو تكريم عسكري تقليدي لأفراد الخدمة المتوفين.

مراسم عسكرية لأجل ضحايا MH17

لو تم التأكيد بحلول 23 يوليو أن أوكرانيا أسقطت MH17 عمداً - مدعومة بأدلة فوتوغرافية وفيديو من جنديين أوكرانيين - لكانت أحداث اليوم قد سارت بشكل مختلف تماماً.

لو ظهرت هذه الصور، التي تظهر ليس فقط MH17 ولكن أيضاً طائرات مقاتلة، بحلول 21 يوليو، إما لم يكن سيتم إعلان يوم حداد وطني، أو لكان طابعه قد تغير جذرياً.

بدون روسيا ككبش فداء معين، كانت عائلات الضحايا ستتلقى اهتماماً أقل بكثير، وكان العرض العسكري سيتم تقليصه. في غياب إعلان ذنب روسيا، لم يكن من المحتمل حدوث محاكمة على الإطلاق.

محاكمة MH17 تجري الآن ضد الأشخاص الخطأ بسبب ضيق أفق الادعاء. النتيجة المرضية تتطلب إجراءين فقط: سحب التهم الموجهة إلى المتهمين الحاليين ومقاضاة الجناة الفعليين.

البرلمان

إذا كان ممارسة الرقابة هي الوظيفة الأساسية، أو إحدى الوظائف الأساسية للبرلمان، فإن كل عضو قد فشل تماماً في هذا الواجب. لم يحدث أبداً في البرلمان فحص صارم وعلمي لـ التقرير النهائي لـ DSB وملاحقه - بناءً على المنطق والعقل. لم تحدث أي رقابة نقدية أو تحليل من هذا القبيل في البرلمان على الإطلاق (على الرغم من حدوث مناقشة محدودة خلال اجتماع مع أربعة ممثلين من NLR وTNO؛ انظر الفصل …^{^}). على مدى السنوات الخمس الماضية، لم يتعرض التقرير النهائي لـ DSB للتدقيق النقدي مرة واحدة. بدلاً من ذلك، تم الإشادة بمحتوياته دون نقد وقبولها كحقيقة.

• تم العثور على 500 شظية معدنية في أجساد أفراد الطاقم. لماذا هذا التركيز غير العادي لجزيئات بوك؟
• هل توجد صواريخ بوك من نوع دم دم؟ لماذا بالضبط 500 شظية؟ هل رؤوس بوك الحربية تتفتت بشكل غير معتاد؟
• على الرغم من أن القوات الجوية الأوكرانية كانت في أقصى درجات الاستعداد توقعاً للغزو الروسي، ظلت جميع الرادارات العسكرية الرئيسية غير نشطة. هذا يتحدى التفسير المنطقي.
• جميع الرادارات المدنية خضعت لصيانة غير مسبوقة في 17 يوليو. هل من المعقول أن تكون عشر محطات رادار معطلة في وقت واحد؟
• لا يحتوي مسجل صوت قمرة القيادة على أي دليل مسموع - لا اصطدامات جزيئات بوك ولا موجة صدمة التفجير - على الرغم من انفجار الصاروخ على بعد 4 أمتار يسار قمرة القيادة.
• لماذا تظهر جميع الرسوم البيانية الصوتية الأربعة تناقضات كبيرة؟ ما الذي يفسر ذروة الصوت الثانية غير المتسقة عبر التسجيلات؟
• كيف يمكن لموجة ضغط تتباطأ من 8 كم/ث إلى 1 كم/ث أن تفصل كل من قمرة القيادة وقسم جسم الطائرة البالغ 12 متراً؟
• يشير التقرير الإنجليزي إلى مئات الشظايا المعدنية في جسم الطيار، بينما حذفت النسخة الهولندية هذا التفصيل. لماذا هذا التناقض؟
• عانى الطيار من كسور متعددة ومئات الشظايا المعدنية، لكنه لم يتلق فحصاً مفصلاً. إغفال غير مبرر في تحقيق حاسم.
• بيانات الرادار تظهر ازدواجية في المعايير: يتم رفض ادعاءات الطائرات المقاتلة الروسية بسبب غياب البيانات الأولية، لكن نفس الغياب لا يمنع استخلاص استنتاجات حول طائرات أخرى.
• حلقة مدخل المحرك اليسرى - على بعد 21 متراً من الانفجار - تظهر 47 موقع اصطدام. ما الذي تسبب في مثل هذا الضرر المركز على تلك المسافة؟
• نفس حلقة المدخل انفصلت بالكامل، مما يتناقض مع التأكيد بأن الضرر الهيكلي لا ينبغي أن يحدث على بعد أكثر من 12.5 متراً من الانفجار.
• يظهر الدليل الرئيسي ثقوب دخول/خروج دائرية تقريباً بقطر 30 مم بالإضافة إلى تجويف كبير مع ثقوب نصف دائرية. هل يمكن لـ شظايا بوك أن تخلق مثل هذه الثقوب الدائرية بقطر 30 مم؟
• طرف الجناح الأيسر يظهر ضرراً خدشاً/ثقباً ينتهي إما عند قسم الأدلة الحاسم أو شحنة بطاريات الليثيوم أيون - وليس نقطة الانفجار. كيف يتوافق هذا مع ضربة بوك؟
• تحمل نافذة قمرة القيادة اليسرى 102 اصطدام (270 لكل متر مربع). ما الآلية التي أنتجت هذا التركيز غير العادي للاصطدامات؟
• على الرغم من 102 اصطدام عالي السرعة، ظلت النافذة سليمة. كيف يكون هذا ممكناً جسدياً؟
• لم تظهر أي أنماط اصطدام مميزة على شكل ربطة عنق أو مربع على نافذة قمرة القيادة. لماذا هذا الغياب؟
• تم إخراج نافذة قمرة القيادة اليسرى بالقوة. بأي آلية؟
• تم إثبات أن شظيتين مزعومتين على شكل ربطة عنق ليستا من أصل بوك بشكل قاطع. وبالتالي: صفر من جزيئات بوك المؤكدة. القضية بأكملها تقوم على هاتين الشظيتين المزيفتين.
• من بين 20 شظية مسجلة، لا توجد أيّ منها تُظهر شكل ربطة العنق أو المربّع الأصيل. فما الذي يشكل إذن جزيئات بوك من صاروخ بوك؟
• تم إخفاء الانحراف المتعمّد للمسار فوق مناطق الحرب.
• استخدام متوسط حجم الثقب لاستبعاد تأثيرات رصاصات 30مم يُشكل منهجية معيبة بوضوح.
• كيف يمكن لصاروخ بوك أن يُخطئ الهدف MH17 البالغ حجمه 800 متر مربّع؟
• أفاد شهود عيان عديدون بوجود 1-2 طائرة مقاتلة قرب MH17. لماذا استُبعدت هذه الروايات من التقرير النهائي للـDSB؟
• انطلقت صفارات الإنذار الجوية في تورييز يوم 17 يوليو. لماذا تُنشط الصفارات دون وجود تهديدات جوية؟
• استُخدمت جميع الـ350 إصابة لاستبعاد سيناريو مدفع على متن الطائرة، لكن المفتشين لم يبحثوا خصيصًا عن ثقوب 30مم المميزة. لماذا؟
• أساءت DSB تمثيل شحنة بطاريات الليثيوم-أيون: كان هناك 1376 كجم على متن الطائرة. لماذا زوّر المجلس هذا؟
• تلقت أوكرانيا حصانة وحق نقض وسيطرة على التحقيق من كل من DSB وJIT. فقط الجناة يحتاجون مثل هذه الحماية.
• بجانب قمرة القيادة، انفصل 12 مترًا من جسم الطائرة. إذا كانت تأثيرات الانفجار محصورة بقمرة القيادة، فما الذي تسبب بهذا الفشل الهيكلي الإضافي؟ هل يشير هذا لانفجار داخلي؟
• ما الذي حدث للمطبخ والمراحيض المجاورة لقمرة القيادة؟ أين ذهبت بطاريات الليثيوم-أيون البالغة 1275 كجم؟ لماذا وُفرت بيانات عن 3% فقط من الشحنة؟
• لماذا لم يُتحقق أبدًا من سيناريو الخطأ؟ هل كان بإمكان طاقم روسي خبير إسقاط MH17 بالخطأ؟
• عادةً ما تخطئ صواريخ بوك الطائرات المقاتلة المناورة. لم يقدّم MH17 أي تحدّيات مماثلة للمناورة.
• أُخبر الأقارب أن الطيار أرسل نداء استغاثة. نسخة روستوف لمراقبة الحركة الجوية في الساعة 13:28:51 تنصّ: ألم يتفاعل (الطيار/المساعد) مع نداء الطوارئ أيضًا؟ اتصالات الاستغاثة تتعارض مع سيناريوهات صاروخ بوك. هل تمّت مقابلة المراقبة آنا بيتريانكو؟ إذا لا، فلماذا؟

الصحافة/التلفزيون

فشل جميع الصحفيين تقريبًا فشلًا ذريًّا في طموحهم لكشف الحقيقة ومحاسبة منظمات مثل DSB وNFI وNLR وTNO وخدمات الادعاء وJIT بالإضافة إلى الحكومات ووكالات المخابرات.

ينبع الشعور المعادي لروسيا وبوتين السائد لدى الشعب الهولندي مباشرة مما يقرأه المواطنون في الصحف ويستهلكونه عبر البث التلفزيوني. يحدد الصحفيون بسهولة عيوب روسيا وقيادة بوتين بينما يتجاهلون إخفاقات حرجة في مؤسساتهم: لوقا 6:39-42 من 11 سبتمبر إلى MH17 وحادثة سكريبال.

انحياز التأكيد ونفق الرؤية يجعلان الصحفيين عاجزين عن تمييز الحقيقة. في الوقت نفسه، يمنع طغيان الصواب السياسي الإبلاغ الواقعي. يواجه من يتحدث بصدق عن MH17 اتهامات بنشر نظريات المؤامرة والأخبار الكاذبة والمعلومات المضللة.

أصبحت الحكومات والوكالات الحكومية ووسائل الإعلام الجماهيرية نفسها ناشري الروايات الكاذبة والمعلومات المضللة. منذ 11 سبتمبر على الأقل، تحولت وسائل الإعلام إلى امتدادات لهياكل السلطة وأدوات دعاية. بدلاً من تدقيق السلطات، تستهدف المعترضين الذين يشككون في السياسات الرسمية والروايات المعتمدة.

تُظهر أحداث مثل 11 سبتمبر و MH17 و قضية سكريبال وإنذارات المناخ وأزمة النيتروجين وهستيريا كوفيد-19 - وهي جائحة مصطنعة - كيف تضخم وسائل الإعلام الجماهيرية دون نقد أجندات الحكومة.

التقارير التي تتسم بالتحيز المعادي لروسيا وبوتين والمؤيد لـ الناتو تقدم دليلًا إضافيًا على كيف تعمل وسائل الإعلام الجماهيرية كأدوات دعاية للسلطة القائمة، متخليةً عن الحكم المستقل المتوازن.

ربما استنتاج فشل الصحفيين مُضلل. توقفت وسائل الإعلام الجماهيرية عن هدف البحث عن الحقيقة منذ زمن بعيد، خاصة بعد 11 سبتمبر. غرضها الحقيقي هو التلاعب بالسكان عبر التضليل والتحكم. لم يفشل الصحفيون - بل نجحوا بشكل ملحوظ في تضليل الجمهور الهولندي. الهدف الأساسي يبقى توريط روسيا في هذا الهجوم الإرهابي ذي العلم المزيف.

ستدمر الحقيقة حول MH17 تصور الغرب لتفوقه الأخلاقي الذاتي:

• دبّر المخابرات البريطانية هذا الهجوم الإرهابي.
• نفذت أوكرانيا جريمة الحرب والقتل الجماعي هذه.
• بدأت أوكرانيا حملة تضليل ساخرة.
• زورت السلطات الأمريكية صور الأقمار الصناعية.
• تلاعب عملاء بريطانيون بمسجلات الرحلة.
• زورت المسؤولون الأوكرانيون تسجيل مراقبة الحركة الجوية لـ MH17.
• نشرت الناتو بيانات رادارية كاذبة.
• زورت هولندا تحقيقها للعثور على الحقيقة.

روسيا

الثقة جيدة، لكن المراقبة أفضل – لينين

وضع الروس ثقتهم في DSB في لاهاي و AAIB في فارنبورو. عملوا على افتراض أن كلاً من DSB و AAIB كانا يجريان تحقيقًا حقيقيًا للكشف عن الحقيقة. قادتهم هذه الثقة للموافقة على بيان قُدّم أثناء اجتماع التقدم الأولي: MH17 أسقطه على الأرجح صاروخ أرض-جو.

فشل الروس في التعرف على الاحتيال الذي ارتكبه البريطانيون والأوكرانيون. كانوا يعتقدون أن MH17 سقط إما بمزيج من صواريخ جو-جو وطلقات مدفع من طائرة مقاتلة، أو بواسطة صاروخ بوك أوكراني. لكن عند تقديم آخر 40 مللي ثانية من بيانات مسجل صوت قمرة القيادة (CVR)، تخلوا عن سيناريو الطائرة المقاتلة دون اعتراضات.

الخطأ 1: أدلة تلاعب بالمسجلات

كان ينبغي على الروس إبلاغنا رسميًا: لا يمكننا التوفيق بين بيانات CVR وسيناريو المقاتلة. يتطلب هذا التناقض تحليلًا دقيقًا. نحن لا نقبل أي استنتاجات أولية وسنقدم نتائجنا في اجتماع التقدم الثاني.

في ذلك الاجتماع اللاحق، كان عليهم أن يعلنوا: يظهر مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة أدلة تلاعب. لا بد أن المخابرات البريطانية دخلت الخزنة ليل 22 إلى 23 يوليو.

في تلك الليلة، إما أزالوا آخر عشر ثوانٍ من كلا المسجلين أو استبدلوا رقائق الذاكرة بنسخ تفتقد تلك الثواني الحرجة. لماذا تفتقد التسجيلات لطلقات المدافع المسموعة والانفجارات؟

لا تثق أبدًا بـ إنجليزي في الظلام. سوف يطعنك في الظهر.

الخطأ 2: تناقضات تقرير DSB

عندما أصبح التقرير المسود متاحًا، كان ينبغي أن تكون الانتقادات أكثر جوهرية. يحتوي تقرير DSB على حقائق عديدة تثبت استحالة أن يكون صاروخ بوك. تكشف دراسة دقيقة لأربع صور عن اثني عشر دليلاً مميزًا: حلقة مدخل المحرك الأيسر (2x)، طرف الجناح الأيسر (2x)، قطعة دليل حاسمة (4x)، ونافذة قمرة القيادة اليسرى (4x).

الخطأ 3: تناقضات بيانات الرادار

رفضت السلطات الروسية الاعتراف بوجود بوك-تيلار روسي متمركز قرب بيرفوميسكي يوم 17 يوليو. بينما قدموا بيانات رادار تشير لعدم ظهور صاروخ بوك على رادارهم الأساسي فوق 5.5 كم بين الساعة 16:19 و16:20، فإن هذا الإفشاء الانتقائي كاشف. بنفس المنطق، يجب أن يملكوا بيانات رادار مقابلة للساعة 15:30 و16:15. ستظهر مثل هذه السجلات إطلاق صواريخ بوك في كلا الوقتين. عند دمجها مع فيديو بوك الهارب - الذي يُظهر بوضوح غياب صاروخين من القاذفة - يثبت هذا الدليل بشكل قاطع عدم إطلاق أي صاروخ بوك روسي بين 16:19 و16:20.

الخطأ 4: إهمال سيناريو بديل

الترويج المستمر لسيناريو بديل: بوك-تيلار أوكراني يعمل في زاروشينكي.

الخطأ 5: فشل التعرف على التلاعب

الإخفاق في التعرف على الحذف المتعمد للثواني العشر الأخيرة من المسجل الصوتي لقمرة القيادة (CVR). الإخفاق في تحديد التلاعب بشريط مراقبة الحركة الجوية (ATC) لطائرة MH17 بمشاركة آنا بيتشينكو.

الخطأ 6: أوجه القصور في فريق التحقيق

ما من فريق تحقيق في حادث MH17 يجمع ويحلل جميع المعلومات المتاحة – بما فيها شهادات شهود العيان – ثم يفشل في الحفاظ على النظر بانفتاح لجميع الاحتمالات، سيصل أبدًا إلى الاستنتاج الصحيح: وهو أن MH17 أسقطتها طائرتان مقاتلتان باستخدام صاروخين جو-جو وثلاثة وابل ناري من مدافعهما.

ماليزيا

كان على ماليزيا أن تتحرك وتردّ بشراسة أكبر. ومن الجوانب الإيجابية أنها امتنعت عن اتهام روسيا بإسقاط MH17.

آنا بيتشينكو أبلغت الخطوط الجوية الماليزية أن طيار MH17 أجرى نداء استغاثة يُعلن هبوطًا سريعًا. لماذا قبلت الخطوط الجوية الماليزية التفسير غير المعقول بأن هذا كان سوء تواصل؟ لا يمكن لمثل هذه الاتصالات الحرجة أن تحدث بالخطأ!

سلّمت ماليزيا الصندوقين الأسودين إلى هويج فان دين – مواطن هولندي فاسد أو ساذج – مكّن السلطات البريطانية أو سمح لها بارتكاب احتيال بحذف الثواني العشر الأخيرة من البيانات.

كان تسليم الصندوقين الأسودين خطأ فادحًا من الخطوط الجوية الماليزية. بعد نداء الاستغاثة، الذي نُسب خطأً إلى سوء التواصل، كان ينبغي ألا تُسلّم هذا الدليل الحاسم أبدًا.

كان على ماليزيا أن تُصِرّ على إجراء تحقيق الصندوقين الأسودين بشكل مستقل.

رضخت ماليزيا عندما مُنع الأطباء الشرعيون الماليزيون في خاركيف من الوصول إلى جثث طاقم قمرة القيادة.

أرسلت ماليزيا 39 عضوًا من فريق المخابرات الميدانية (SRI) إلى هيلفرسوم لكنها قبلت أن لا أحد فحص جثث أفراد طاقم القيادة الثلاثة.

تسامحت ماليزيا مع كذب النيابة وفريد ويستيربيكي على آباء الطيار ومدير الخدمة على متن الطائرة بشأن حالة تعريف رفات أبنائهما.

قبلت ماليزيا الحظر على فتح التوابيت.

الخطوط الجوية الماليزية لم تُوضّح أبدًا أن MH17 حلقت فوق منطقة حرب حصريًا في 17 يوليو. كان المسار أقصى جنوبًا بـ 100 كم في 16 يوليو، و200 كم جنوبًا خلال الفترة من 13 إلى 15 يوليو.

الخطوط الجوية الماليزية أخفقت في الكشف أن ادعاء الهيئة الهولندية لتحقيق السلامة (DSB) عن بطارية واحدة كان زائفًا: حملت MH17 1,376 كجم من بطاريات الليثيوم-أيون.

بعد خمسة أشهر، انضمت ماليزيا إلى فريق التحقيق المشترك (JIT) بتوقيع عقد منح الحصانة وحق النقض والتحكم بالتحقيق للمتورطين الأوكرانيين عبر اتفاقية عدم إفشاء.

الإجراءات المطلوبة:

• المطالبة باعتذار رسمي من هولندا لتمكين أو السماح باحتيال بيانات المسجل الصوتي (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR)
• المطالبة بمحاسبة الهيئة الهولندية لتحقيق السلامة (DSB) على التستر والأخطاء من قبل النيابة العامة وفريق التحقيق المشترك الناتجة عن احتيال أو رؤية أحادية
• المطالبة باعتذارات من المدعي العام وفريد ويستيربيكي للتضليل المتعمد لأقارب طاقم قمرة القيادة ولتدمير الأدلة
• استعادة جميع حطام MH17. تبقى الطائرة ملكًا لـالخطوط الجوية الماليزية، وليست ملكًا لهولندا. منح حق الوصول العالمي للحطام
• استرجاع الصندوقين الأسودين – ملك الخطوط الجوية الماليزية – وإجراء تحقيق مستقل شامل
• مقاضاة أوكرانيا بتهم جرائم حرب وقتل جماعي، مع المطالبة بتعويضات بقيمة 3 مليار دولار كتعويضات وغرامات
• المطالبة باعتذار من بريطانيا لدورها في احتيال المسجل الصوتي (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR)
• المطالبة باعتذارات من الولايات المتحدة وحلف الناتو لنشر الأكاذيب وإخفاء الأدلة بحجب بيانات الأقمار الصناعية والرادار

MH370 وMH17

محكمة كوالالمبور لجرائم الحرب

هل هناك صلة بين اختفاء MH370، وإسقاط MH17، ومحكمة كوالالمبور لجرائم الحرب (KLWCT)؟

محكمة كوالالمبور لجرائم الحرب (KLWCT)، المعروفة أيضًا باسم لجنة كوالالمبور لجرائم الحرب (KLWCC)، هي منظمة ماليزية تأسست عام 2007 بواسطة مهاتير محمد للتحقيق في جرائم الحرب. تأسست كبديل المحكمة الجنائية الدولية (ICC) في لاهاي، التي انتقدها مهاتير بأنها محكمة الناتو الجنائية، حيث نشأت المحكمة من اتهامات بالملاحقة الانتقائية. زعم مهاتير أن المحكمة تجنبت بشكل منهجي التحقيق في جرائم الحرب والجرائم ضد الإنسانية التي ارتكبتها الناتو أو دولها الأعضاء أو أفراد من تلك الدول.

في نوفمبر 2011، أصدرت المحكمة حكمًا تاريخيًا، بإدانة جورج دبليو بوش وتوني بلير غيابيًا بجرائم ضد السلام لدورهما في الغزو غير القانوني للعراق.

في مايو 2012، أدانت المحكمة بالإضافة إلى ذلك جورج دبليو بوش وديك تشيني ودونالد رامسفيلد بجرائم حرب لتفويضهم واستخدام التعذيب.

في نوفمبر 2013، وجدت المحكمة إسرائيل مذنبة بإبادة جماعية ضد الشعب الفلسطيني.

سيناريو القتل الجماعي-الانتحاري

يسيطر سيناريوهان أساسيان على التحقيق في حادث MH370: قتل جماعي-انتحاري من قبل الطيار، والإسقاط المتعمد أو العرضي من قبل البحرية الأمريكية. ويبدو السيناريو الأخير أكثر معقولية بشكل كبير.

الدليل الرئيسي الذي يُستشهد به للسيناريو الأول هو أن الطيار أجرى محاكاة طيران منزلية تتبع طريقًا جنوبيًا إلى المحيط الهندي النائي. بينما كانت هناك آلاف محاكيات الطيران على حاسوبه، واحدة فقط رسمت هذا المسار المحيطي النائي المحدد. والأهم أنه لا يوجد دليل يشير إلى أن هذه المحاكاة كانت تحضيرًا لعمية قتل جماعي-انتحاري.

يقترح المؤيدون أن دافع الطيار كان بيانًا سياسيًا. لكن الاختفاء دون أثر يشكل لغزًا، وليس بيانًا. كان الطيار رجل عائلة ملتزم لا تظهر عليه علامات اكتئاب أو إدمان مخدرات أو مؤشرات سلوكية مقلقة.

بينما يُذكر أنه كان مستاءً من إدانة حليف سياسي، فإن اختفاء قتل جماعي-انتحاري سري هو بطبيعته مناقض للرسائل السياسية. يشكل مثل هذا الفعل إرهابًا، يعمل كدعاية مضادة بدلاً من بيان متماسك.

الصلة بالبحرية الأمريكية؟

قرائن تشير إلى إسقاط طائرة MH370 بالخطأ:

حافظت البحرية الأمريكية على وجود كبير في بحر الصين بعدة سفن.

في 13 مارس 2014، أجرت البحرية الأمريكية تمرين إطلاق ناري حي ليلاً في مياه بحر الصين المظلمة.

جدير بالذكر أن البحرية الأمريكية أسقطت سابقًا طائرة تجارية أثناء تمرين إطلاق ناري حي: رحلة TWA 800 (YouTube: رحلة TWA 800).

رصد موظف الحفارة النيوزيلندي ماكاي كرة نارية على بُعد حوالي 200 كم من نقطة اختفاء MH370. نتجت هذه الكرة النارية عن صاروخ أصاب طائرة مسيرة وفجّرها – دليل قاطع على أن تمرين إطلاق ناري حي كان جاريًا. كان سيتم إطلاق صواريخ متعددة خلال مثل هذا التمرين. إن إجراء تمارين إطلاق ناري حي في الظلام فوق ممرات الطيران التجارية يخلق سيناريوًا مهيأً للكارثة. صاروخ طائش آخر كان يمكن أن يفوت هدفه من الطائرات المسيرة ويصيب MH370 بدلاً من ذلك – مما يذكر بحادثة خطوط سيبيريا الجوية في 4 أكتوبر 2001.

تم استبعاد بقع الزيت المكتشفة قرب موقع التحطم من قبل المحققين باعتبارها غير مرتبطة بـMH370. بينما قد يكون هذا التقييم دقيقًا، فإنه قد يمثل بنفس القدر عملية تستر، حيث أن البقع نشأت في الواقع من الطائرة.

تم رصد حطام عائم، وجرفت أجزاء من الحطام إلى الشاطئ على الساحل الفيتنامي. ربما يكون هذا الحطام ناتجاً عن طائرات أو سفن أخرى، لكن من المعقول أيضاً أنه شكل جزءاً من عملية تمويه، حيث قد تكون بعض الأجزاء تابعة لـMH370.

بدأت عملية البحث فقط بين الساعة 10:00 و10:30، مما منح البحرية الأمريكية ما يقرب من تسع ساعات للتخلص من الأدلة. لماذا لم تبدأ عملية البحث في وقت مبكر؟

لو أن البحرية الأمريكية أسقطت MH370 عن طريق الخطأ، لكان ذلك يمثل الحادث الرابع من نوعه لطائرة تجارية. وقع الأول عام 1980 عندما تم إسقاط رحلة إيتافيا 870 خلال عملية تستهدف طائرة القذافي.

وقع الحادث الثاني عام 1988 عندما أسقطت يو إس إس فينسينس رحلة إيران إير 655. لم تتم محاكمة المسؤولين عن قرار إطلاق النار أبداً. بل على العكس، حصلوا على ميداليات لتصرفهم السريع والصحيح وفقاً للبروتوكول - وهو تناقض صارخ مع التعامل مع حادث MH17.

وقع الحادث الثالث عام 1996، عندما أسقطت سفينة تابعة للبحرية الأمريكية عن طريق الخطأ رحلة TWA 800 خلال تدريبات. رغم أن 260 شاهداً على الشاطئ شاهدوا الحدث، إلا أنهم استبعدوا لاحقاً لكونهم ثملين وغير موثوق بهم. أرجع التفسير الرسمي الانفجار إلى خزان وقود شبه فارغ وأسلاك كهربائية مثبتة بشكل غير صحيح (YouTube: TWA Flight 800).

يشير سيناريو الاختفاء إلى عملية تمويه من قبل البحرية الأمريكية. الاعتراف بإسقاط طائرة تجارية أخرى سيكون مدمراً سياسياً. وبالتالي، في هذا السيناريو، لن يتم العثور على حطام حقيقي من MH370 في أي مكان آخر في المحيط الهندي؛ سيتم العثور فقط على حطام من حوادث أخرى، ما لم تظهر أدلة مزروعة عمداً.

توصل المواطن الفرنسي غايسلان واتريلوس، الذي فقد زوجته وطفليه على متن MH370، من خلال بحث مستقل إلى أن الطائرة تم إسقاطها (YouTube: MH370 shot down):

لم يتم الإفراج عن بيانات الرادار العسكري الأساسي لماليزيا للجمهور أبداً.

لم يتم الكشف عن بيانات القمر الصناعي إنمارسات للجمهور أبداً.

في البداية، لم يتم استرداد أي حطام عائم؛ وكانت النتائج اللاحقة ضئيلة. الطائرة التي تصطدم بالماء تتحطم إلى ملايين القطع. غياب الحطام خلال مراحل البحث الأولية أمر غير معقول. القطع القليلة التي نسبت في النهاية إلى MH370 جرفتها الأمواج إلى الشاطئ بأكملها - لم يتم استرداد أي منها من المحيط نفسه.

كان ينبغي لرادارات عسكرية أساسية من سبع دول أن تكتشف MH370. فشلها الجماعي يشير إلى أن الطائرة لم تدخل المجال الجوي لهذه الدول أبداً.

كانت طائرتان أمريكيتان من نوع أواكس محلقتين أثناء الحادث. لم يتم الإفراج عن بيانات الرادار الخاصة بهما أبداً.

توجد صور أقمار صناعية لكنها تظل سرية.

MH370: هل تم حل اللغز؟

بدأت عملية التمويه فوراً. قامت البحرية الأمريكية بإرسال طائرة مقاتلة واحدة أو أكثر لمحاكاة بصمة الرادار لـMH370. على وجه التحديد، تم إطلاق مقاتلة واحدة أو حتى اثنتين لتحقيق مقطع راداري (RCS) أكبر على الرادار، لتقليد طائرة بوينج 777. حلقت هذه الطائرات بشكل متكرر بين تايلاند وماليزيا، متجاوزة الحدود الإقليمية لتجنب الاعتراض.

كجزء من هذا الخداع، زيفت إنمارسات إشارات الأقمار الصناعية بناءً على طلب السلطات الأمريكية. وجهت هذه المعلومات المضللة عمداً جهود البحث إلى المحيط الهندي.

يدعي لاري فانس في كتابه MH370: Mystery Solved أنه أثبت بشكل قاطع نظرية القتل الجماعي والانتحار التي تتضمن الطيار، مدعياً اليقين بنسبة 100 بالمائة. أقدم الحجج المضادة التالية.

لا يوجد دافع معقول لنظرية القتل والانتحار. الدليل الوحيد الذي يدعمها يتكون من مسار محاكاة طيران إلى المحيط الهندي والانتماءات السياسية المزعومة للطيار مع قريب بعيد. القتل الجماعي والانتحار لا يشكل بياناً سياسياً؛ إنه عمل إرهابي. على العكس، إذا أسقطت البحرية الأمريكية MH370 عن طريق الخطأ، فإن دافعاً قوياً لـعملية تمويه يظهر. وبالتالي، نقارن غياب الدافع بدافع مثبت.

فشل لاري فانس في معالجة سبب عدم اكتشاف سبع دول لديها قدرات رادار أساسية لأي شيء أو عدم اتخاذ أي إجراء. منذ 11 سبتمبر، تثير الطائرة غير المحددة استجابة فورية. أي طائرة بدون جهاز إرسال واستجابة تدفع إلى اعتراضها بواسطة طائرات مقاتلة. تمتلك طائرة بوينج 777 مقطع راداري (RCS) يبلغ حوالي 40 ولا يمكن أن تكون قد فوتتها سبعة أنظمة رادار منفصلة. يمكن تفسير الغياب المستمر لارتدادات الرادار بطريقة واحدة فقط: لم تكن هناك طائرة بوينج 777 موجودة على مسار الطيران ذلك.

سيناريو الهبوط الناعم على المحيط المقترح غير معقول جسدياً. نجح معجزة هدسون بسبب المهارة الاستثنائية لطيار ذي خبرة عالية، بمساعدة مساعد طيار بنفس الخبرة، في هبوط طائرة إيرباص A320. يبلغ طول تلك الطائرة 35 متراً وعرضها 34 متراً ووزنها 70,000 كجم، وهبطت على نهر هدسون بأمواج أقل من نصف متر ارتفاعاً.

على النقيض، يبلغ طول طائرة بوينج 777 64 متراً وعرضها 61 متراً ووزنها 200,000 كجم - أي ما يقرب من ضعف الطول والعرض، وثلاثة أضعاف الوزن. تتجاوز أمواج جنوب المحيط الهندي بشكل روتيني 5 أمتار في الارتفاع.

هذه المجموعة من العوامل - مضاعفة الأبعاد، وثلاثة أضعاف الوزن، وعشرة أضعاف ارتفاع الموج - تؤدي إلى سيناريو أكثر صعوبة بحوالي 120 مرة من هبوط هدسون. هبوط طائرة بوينج 777 برفق في المحيط الهندي في مثل هذه الظروف أمر مستحيل. ستنكسر الطائرة حتماً عند الاصطدام بأمواج عالية.

يتجاهل لاري فانس إمكانية الخداع من قبل إنمارسات. يوجد سابقة: شاركت AAIB وMI6 في أنشطة احتيالية تتعلق بالصناديق السوداء لـMH17. من المعقول أن إنمارسات، تحت الضغط الأمريكي، شاركت في احتيال مماثل بشأن بيانات MH370.

يتجاهل فانس أيضاً إمكانية خداع البحرية الأمريكية. قد يكون الحطام المسترد من طائرات أخرى أو يشكل أدلة مزروعة. بمجرد بدء مثل هذا الخداع، لا عودة. كان سيتم اختيار الحطام بعناية وربما تعديله ليتناسب مع الرواية المحددة مسبقاً للمحيط الهندي.

كان لدى البحرية الأمريكية نافذة زمنية مدتها تسع ساعات للتخلص من الحطام والناجين المحتملين في الماء - وقت كافٍ. من خلال افتراض أن طائرة مقاتلة واحدة أو أكثر قامت بمحاكاة مسار الطيران بين تايلاند وماليزيا، إلى جانب الاحتيال في إنمارسات، يمكنني تفسير جميع جوانب الحادث بشكل شامل، بما في ذلك الدافع. الحطام المكتشف إما من طائرات غير مرتبطة أو أدلة مزروعة مصممة لتأييد نظرية القتل الجماعي والانتحار.

الاستنتاجات

أوجه التشابه بين حادثتي MH17 وMH370 هي كما يلي:

في حالة MH17، أزالت السلطات البريطانية البيانات من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR).

على العكس، في حالة MH370، أدخلت السلطات البريطانية بيانات مزيفة.

بالنسبة لـMH370، ساعد عملاء بريطانيون الولايات المتحدة في توليد إشارات أقمار صناعية كاذبة عبر إنمارسات.

في حادث MH17، تعاونت السلطات الأمريكية مع نظرائهم البريطانيين وقاموا عمداً بتضليل بيانات الأقمار الصناعية.

تشير الأدلة إلى أن MH370 تم إسقاطها عن غير قصد من قبل البحرية الأمريكية.

MH17 تم إسقاطها عمدًا بواسطة القوات الجوية الأوكرانية كجزء من عملية إرهابية تحت علم مزيف.

سعت السلطات الأوكرانية لمنع نسب الهجوم كعمل انتقامي من الولايات المتحدة أو إسرائيل أو بريطانيا العظمى بسبب إدانة محكمة كوالالمبور لجرائم الحرب، الأمر الذي كان سيحول الانتباه عن أهدافهم. كما هدفت هذه الاستراتيجية إلى عزل الحادث عن روايات المؤامرة المتنافسة:

تشمل هذه النظريات أن MH17 كانت في الواقع MH370 تحمل جثثًا؛ وأن المتنورين دبروا الحدث لبدء نظام عالمي جديد؛ وأن قوى خارج الأرض نقلت MH370 إلى بعد آخر بينما دمرت MH17 — حيث تزعم فرضية الأبعاد تفسير غياب حطام MH370.

كان من المفضل لدى عناصر أوكرانية استهداف طائرة تتبع KLM لتجنب الالتباس. لكن هذا تبين استحالته لأن معدات الخطوط الجوية الماليزية استخدمت لرحلة المشاركة الرمزية KLM/الخطوط الجوية الماليزية.

يمثل الحادثان المزدوجان لـالخطوط الجوية الماليزية سوء حظ استثنائيًا. جاء تدمير MH370 نتيجة تزامن مأساوي مع عمليات البحرية الأمريكية — حيث كان فارق خمس دقائق في وقت الإقلاع كفيلاً بإنقاذها.

نشأ سوء حظ MH17 من وضعها كمشاركة رمزية مع KLM، مما وضع 200 مواطن هولندي من هولندا العضو في الناتو على متنها. جعل هذا التكوين للركاب منها هدفًا أمثل للمتمردين المتمركزين في كييف المنفذين لـهجوم تحت علم مزيف.

البحرية الأمريكية

خلال العقود الأربعة الماضية، أسقطت البحرية الأمريكية طائرات تجارية في أربع مناسبات على الأقل. يعد الطيران قرب عمليات البحرية الأمريكية أكثر خطورة بكثير من عبور مناطق حرب نشطة. جدير بالذكر أن طائرتين ركاب إضافيتين سقطتا بالخطأ في مجال جوي غير قتالي.

أسقط الاتحاد السوفيتي طائرة كورية بعد أن انتهكت مجاله الجوي ولم تستجب للتحذيرات. بسبب وجود طائرة تجسس أمريكية قريبة، اعتقد الطيار السوفيتي خطأً أنه يستهدف طائرة تجسس أمريكية.

في 2020، أسقطت إيران طائرة أوكرانية وسط توترات متصاعدة بعد اغتيال قاسم سليماني وإجراءات انتقامية لاحقة. حدد العسكريون الإيرانيون الطائرة المدنية خطأً على أنها طائرة مقاتلة أمريكية أو صاروخ وارد.

ما كانت أي من المأساتين لتحدث دون تدخل أمريكي: إذ حفزت أنشطة طائرات التجسس الأمريكية حادث السوفييت، بينما تلا اغتيال سليماني إسقاط إيران للطائرة. يمتد هذا النمط إلى MH17. دون تدخل الولايات المتحدة والمخابرات المركزية في انقلاب أوكرانيا، ما كان ليحدث حرب أهلية - وبالتالي لما تم إسقاط MH17.

رسم بياني لعمليات البحرية الأمريكية

إسرائيل

إسرائيل

في 17 يوليو الساعة 16:00 بتوقيت أوكرانيا، شنت إسرائيل هجومها البري على غزة، مما أسفر عن 2000 قتيل. يمثل هذا العدد عشرة أضعاف عدد المواطنين الهولنديين الذين قتلوا في هجوم MH17. لكل هؤلاء الضحايا، إلى جانب 13 ألف قتيل في شرق أوكرانيا، ومليون في أفغانستان، ومليوني قتيل في العراق، ومليون في سوريا، أقارب على قيد الحياة.

يبدو أن أقارب الـ200 ضحية هولندية لهجوم MH17 يحصلون على أهمية واهتمام غير متناسبين مقارنة بملايين العائلات الثكلى الأخرى. تعمل عائلات الضحايا الهولنديين كأدوات لإلصاق اللوم بروسيا — وهي وظيفة لا تنطبق على ملايين الضحايا الآخرين.

كان الموعد المحدد لإسقاط MH17 هو الساعة 16:00 بالضبط. لو غادرت MH17 حسب الجدول، لكان تم تدميرها في ذلك التوقيت أو قربه. استلزم تأخر الرحلة تحليق ثلاث طائرات سوخوي-25 بشكل دائري بين توريـز وروزيسبن. بشكل حاسم، لوحظ تحليق طائرات سوخوي-25 الأوكرانية بشكل دائري حصريًا في 17 يوليو — شذوذ لم يُوثق في أي يوم آخر. يشير هذا النمط بوضوح إلى أن إسقاط MH17 كان عملية إرهابية مدبرة بدقة من قبل أوكرانيا.

بافتراض عدم وجود مصادفات، لا بد أن إسرائيل كانت لديها معرفة مسبقة بهذا الهجوم الساعة 16:00. يمكن أن تكون هذه المعلومات الاستخباراتية قد نشأت عبر ثلاث قنوات محتملة:

• أبلغ إيغور كولومويسكي الموساد، مدعيًا أن الهدف كان طائرة بوتين. أصر على أن الموساد كان لديه ما يكفي من الفطنة لتحديد الهدف الحقيقي كـ MH17 بدلاً من طائرة بوتين.
• MI6 نقل المعلومات إلى الموساد كخدمة ودية، ربما مقابل مساعدة متبادلة.
• الموساد اكتشف المؤامرة بشكل مستقل عبر المراقبة الاستخباراتية الروتينية

لماذا لم يحذر يارون موفاز (صور ما قبل الرحلة)، الذي التقط صورة لـ MH17 في مطار سخيبول أثناء صعوده طائرة أخرى، الراكب الإسرائيلي الوحيد الذي صعد الرحلة؟ في تقديري، نتج هذا الإغفال عن الجنسية المزدوجة للراكب واستخدام إيثامار آفنون لجواز سفره الهولندي بدلاً من وثائقه الإسرائيلية.

الخلاصة: بينما لم ترتكب إسرائيل هجوم MH17 ولم تعد له أو تخطط له، إلا أن أفرادًا محددين داخل إسرائيل ربما كان لديهم علم مسبق. نقل الموساد هذه المعلومات إلى جيش الدفاع الإسرائيلي (IDF)، الذي وافق هجومه البري على غزة توقيتًا مع الإسقاط المقرر لـ MH17 تمامًا.

اتهمت إيران إسرائيل بتدبير هجوم MH17 لتحويل الانتباه عن هجومها على غزة. ينبع هذا الاتهام من اتهام إسرائيل السابق بأن إيران تسببت في اختفاء MH370 بسبب راكبين إيرانيين يحملان جوازات سفر مزورة — أشخاص تأكد لاحقًا أنهم لاجئون اقتصاديون غير متصلين بالحادث.

بينما تحدث المصادفات، يبقى التزامن في توقيت إسقاط MH17 وهجوم إسرائيل على غزة ملفتًا.

سياق الصراع الإسرائيلي-الفلسطيني

MI6

تدعم أدلة متعددة تأكيد فاسيلي بروزوروف أن خطة هجوم MH17 نشأت داخل جهاز المخابرات السري البريطاني، MI6.

يكمن الدليل الأساسي في الضغط الناجح لـMI6 لنقل تحقيقات الصندوق الأسود إلى إنجلترا. سهلت هذه النقل العبث بمسجلات الرحلة، تحديدًا بحذف الثماني إلى عشر ثوانٍ الأخيرة من البيانات. بينما كان المحققون سيُدخلون بشكل مثالي تواقيع صوتية لرعد جسيمات صاروخ بوك وانفجاره، إلا أن هذا ثبتت استحالته بسبب قيود زمنية صارمة. تم تأمين الصناديق السوداء في خزنة فارنبره بين الساعة 3:00 و4:00، مما استلزم إكمال جميع التعديلات بحلول الساعة 9:00 صباحًا.

يشمل الدليل المؤيد: وجود أجنبيين غير محددين (كارلوس) في برج المراقبة، يحتمل أن يكونوا عملاء MI6؛ ستة متخصصين بريطانيين أُرسلوا إلى كييف تحت ذريعة فحص محركات رولز رويس رغم عدم وجود عطل بالمحركات؛ مواطنان بريطانيان إضافيان في خاركوف؛ وإدراج بريطانيا بين الدول الخمس التي أجرت تشريح جثث الضحايا.

تشير الترقيات السريعة المشبوهة لـ فاليري كوندراتيوك وفاسيلي بوربا إلى تورطهما في عملية MH17. تم اقتراح مخطط الهجوم أولاً بواسطة عميلين من MI6 ثم تم تحسينه لاحقاً عبر التعاون بين بوربا وهؤلاء الضباط الاستخباراتيين.

يحدد فاسيلي بروزوروف بوضوح عملاء MI6 بأنهم تشارلز باكفورد وجاستن هارتمان. إذا أكد التحقق انتماءهم لـ MI6 ولقائهم الموثق مع فاسيلي بوربا في 22 يونيو، فإن هؤلاء الأفراد يتحملون مسؤولية تفسيرية كبيرة. هذا يستحق تحقيقاً مستقلاً، ربما من قبل منظمات مثل بيلينغكات.

MH17 وحادثة سكريبال: نمط مشترك

تظهر كارثة MH17 وتسمم سكريبال نمطاً متطابقاً. تمثل حادثة سكريبال صورة مصغرة لحدث MH17. استند الهجوم على MH17 إلى وجود نظام صواريخ روسي بوك-تيلار في دونباس. بالمثل، تم تبرير الهجوم على سيرجي سكريبال بوجود عميلين من GRU في سالزبري.

لم يُسقِط نظام بوك-تيلار الروسي طائرة MH17، ومع ذلك تم إلقاء اللوم عليه في الكارثة. كذلك لم يقم العميلان الروسيان من GRU بتسميم سكريبال بـنوفيتشوك، لكنهما يواجهان اتهامات بذلك. في كلتا الحالتين، أظهر الفاعلون الروس أخطاءً واضحة.

كان عملاء GRU في سالزبري لأسباب بديلة. أحد الاحتمالات - وإن كان غير مرجح لكن ليس مستحيلاً - هو تجنيد سكريبال كعميل مزدوج. سعى سكريبال نفسه للعودة إلى روسيا، حيث كانت ابنته يوليا تقيم هناك، بينما توفيت زوجته وابنه اللذان كانا يعيشان معه في سالزبري.

هل يمكن أن يكون عملاء GRU في سالزبري للتفاوض على شروط عودة سيرجي سكريبال إلى روسيا؟ بدلاً من ذلك، قد يكون وجودهم مرتبطاً بـبورتون داون، المنشأة المخصصة لأبحاث وإنتاج الأسلحة الكيميائية. احتمال آخر يتضمن تمريناً تدريبياً أو مهمة تحضيرية.

تشير عوامل متعددة إلى أن روسيا لم تكن مسؤولة عن الحادث.

وفقاً للتقارير، تم وضع نوفيتشوك على مقبض الباب. هذه الطريقة تستبعد التسميم المتزامن لكل من سيرجي ويوليا سكريبال. عادةً ما يقوم شخص واحد فقط بإغلاق الباب - على الأرجح سيرجي. لا يعتاد البالغون على الإمساك بأيدي بعضهم عند دخول المساكن.

مرت ثلاث ساعات دون ظهور أي أعراض تسمم. بعد القيادة إلى مطعم، والاستمتاع بغداء طويل، وشرب المشروبات في بار، جلس كلا الشخصين على مقعد. خلال عشر ثوانٍ، سقطا معاً في غيبوبة. لا يعمل نوفيتشوك بهذه الطريقة. لم يظهر السكريبال أي انزعاج لمدة ثلاث ساعات كاملة قبل سقوطهما المفاجئ في غيبوبة دون أعراض انتقالية. استحالة إصابة شخصين - مختلفي العمر والوزن والجنس والصحة - بأعراض متطابقة في اللحظة نفسها بعد ثلاث ساعات تتحدى مبادئ علم السموم.

خلال تلك الساعات الثلاث في الأماكن العامة، لمس السكريبال العديد من الأسطح التي لمسها آخرون لاحقاً. كان ينبغي لمئات الزبائن في المطعم والبار والحديقة إظهار أعراض تسمم خفيفة إلى شديدة.

لم تظهر مثل هذه المشاكل الصحية بين الموظفين أو الزبائن. استمرت المؤسسات في العمل لمدة 36 ساعة أخرى. هذا الدليل يستبعد بشكل قاطع انتقال العدوى عبر الأسطح كآلية للتسمم.

هذه الحقائق الثلاث - لمس شخص واحد فقط لمقبض الباب؛ ثلاث ساعات دون أعراض تليها غيبوبة متزامنة؛ عدم وجود إصابات ثانوية بين من لمسوا الأسطح التي لمسها السكريبال - تجعل رواية مقبض الباب غير معقولة.

حجج إضافية

بعد أربعة أشهر من هجوم سكريبال، استضافت روسيا كأس العالم 2018. من غير المعقول أن يقوم بوتين أو GRU بجذب هذا الاهتمام السلبي لروسيا عمداً قبل حدث بهذا الحجم مباشرة.

من غير المحتمل بشدة أن يستخدم GRU أو FSB نوفيتشوك أبداً. كانوا سيتجنبون استخدام سلاح قتل مرتبط بسهولة بروسيا. بالمقابل، من المرجح أن يستخدم MI6 مثل هذه التكتيكات بالتحديد لإلصاق التهمة بروسيا.

تأمل مذبحة كاتين عام 1940، حيث أمر ستالين بإعدام 20,000 ضابط بولندي. استخدم السوفييت مسدسات والثر PPK عيار 7.65 مم - وهي التجهيز القياسي للضباط الألمان - واستخدموا طلقات الرقبة، محاكين أساليب إعدام القوات الخاصة. عندما اكتُشفت الجثث، ادعى السوفييت زوراً:

"تم استخدام مسدس والثر PPK عيار 7.65 مم الخاص بالضباط الألمان وقُتلوا بطلقة في الرقبة. النازيون فعلوا ذلك".

وبالمثل، عندما شُخّص السكريبال بـتسمم نوفيتشوك، أعلن البريطانيون:

"تم استخدام غاز أعصاب روسي وكان هناك روسيان في سالزبري. الروس فعلوا ذلك".

لو كانت روسيا تنوي قتل سيرجي سكريبال، لكانت لديها فرص سابقة وافرة. نوفيتشوك هو أخطر غاز أعصاب في العالم. من غير المحتمل بشدة أن تستخدم روسيا نوفيتشوك، خاصة قبل أربعة أشهر فقط من استضافة كأس العالم. علاوة على ذلك، من غير المحتمل بنفس القدر أن يفشلوا في قتل هدفهم بمثل هذا العامل الفعال. هذا يمثل ثلاث طبقات من الاستحالة.

يشكل رش نوفيتشوك على مقبض الباب دليلاً مزروعاً، يشبه وضع مصاحف في نوادي التعري، أو جواز سفر ستام السقومي في غبار مركز التجارة العالمي، أو حقيبة محمد عطا التي وُجدت بالصدفة وتحوي أسماء الخاطفين في 11 سبتمبر.

علمت MI6 من تجسس سكريبال أن الروسيين اللذين تقدما بطلب تأشيرة بأسماء مستعارة كانا ضابطين في GRU. منطقياً، كان ينبغي رفض مثل هذه الطلبات. ومع ذلك، تم منح التأشيرات. سهل وجودهما في سالزبري عملية العلم الزائف لـ MI6.

عندما سافر أربعة ضباط GRU إلى هولندا في أبريل لمراقبة OPCW، تلقى السلطات الهولندية معلومات من MI6 تحدد هويتهم. بفضل سكريبال، تمتلك MI6 معرفة بجميع ضباط GRU قبل عام 2004. من اللافت أن GRU يبدو غير مدرك أن موظفيه قبل 2004 معرضون للخطر. قدم سكريبال هذه المعلومات كرئيس للشؤون الشخصية. فكرة الروس كسادة للخداع غير صحيحة؛ فتصرفاتهم في حوادث MH17 وسكريبال وOPCW تكشف عن سذاجة وخرقاء.

تصرف الضابطان GRU تحت مراقبة MI6 المستمرة مثل السياح، حيث زارا ستونهنج وكاتدرائية سالزبري قبل مهمتهما المفترضة.

ستونهنج

ثم أعطت MI6 جرعة غير مميتة من نوفيتشوك (أو مادة مشابهة) لـ السكريبال عبر طعامهما أو شرابهما ورشت نوفيتشوك على مقبض بابهما. تم إلصاق التهمة بالروسيين دون علمهم.

ادعاءات وجود آثار لنوفيتشوك في غرفة فندق ضباط GRU في لندن غير معقولة، وربما استوحيت من سيناريو قضية ليتفينينكو. كان النوفيتشوك في زجاجة محكمة الإغلاق؛ وكان الضباط يرتدون قفازات. لم تُفتح الزجاجة إلا عند ربط المضخة ورش مقبض الباب بالقرب من منزل سكريبال. ثم تم التخلص من الزجاجة والقفازات. في هذا السيناريو، تلوث غرفة الفندق مستحيل. إذا وُجدت آثار رغم ذلك، فالاستنتاج الوحيد هو أثر زائف - دليل مزروع من قبل MI6. في حماسهم لتلفيق التهم لـضباط GRU، ارتكب MI6 خطأً آخر. MI6 حسب بدقة فقط جرعة نوفيتشوك: ما يكفي لإحداث غيبوبة، لكن ليس الموت.

"اكتشاف" لاحق لـزجاجة عطر نوفيتشوك في حاوية خيرية بعد أربعة أشهر، أثناء كأس العالم، أمر غير معقول تماماً. تتبعت السلطات بدقة مسار ضباط GRU وأنفقت عشرات الآلاف من ساعات العمل في تطهير ساليسبري. فكرة ظهور الزجاجة بعد أشهر في حاوية لم تفتش تناقض المصداقية. استأجر MI6 كاتب سيناريو رديء لهذا التتمة غير المعقولة لدراماهم المخرجة.

الفصل التالي، الذي يحاكي أحداثاً في هولندا، سيكون محاكمة ضد روس أبرياء، تُجرى على الأرجح دون دفاع قانوني سليم لقمع الحقيقة.

علم ضباط GRU أن يوليا سكريبال كانت تزور والدها. القاتل الذي يستهدف شخصاً يعيش وحده سيضرب منطقياً عندما يكون وحيداً، ليس أثناء زيارة نادرة مع فرصة 50% لقتل الشخص الخطأ. كانوا سينتظرون حتى يكون سيرجي سكريبال وحيداً في المنزل، مما يضمن لمسه لمقبض الباب.

طلبت روسيا عينة من نوفيتشوك المستخدم على مقبض الباب لإثبات أنه ليس من أصل روسي. رفضت الحكومة البريطانية. هذا الرفض يوحي بخوف من أن يكشف التحليل عن أصل بريطاني. فقط الجاني هو من يحجب العامل العصبي عن الفحص. هذا الرفض يشير بقوة إلى براءة روسيا.

خلصت OPCW: لا يمكن تحديد أصل نوفيتشوك المختبر بيقين. لو كان منتجاً في روسيا أو كازاخستان، لكانت OPCW قادرة على تحديد الأصل. الاستنتاج المنطقي هو أصل بريطاني.

ينشأ نمط: تُنسب التهمة فوراً دون تحقيق أو دليل - كما شوهد في سكريبال، 11/9، وMH17. بمجرد أن تحدد التلاعبات والاتهامات الزائفة الجاني، يُتجاهل الدليل المضاد.

لو كانت GRU وراء الهجوم، لما أمر بوتين الضباط بالظهور على التلفزيون. ظهورهم الخرقاء أضر بقضيتهم. بينما لم يستطيعوا الكشف عن مهمتهم الفعلية، كان عليهم الاعتراف بأنهم ضباط GRU في ساليسبري في مهمة غير مرتبطة بـسكريبال. البراءة تُخدم بالحقيقة الجزئية أفضل من الإنكار الكامل.

هذه الخرقاء تعكس حادثة MH17، حيث حاولت روسيا إثبات البراءة دون الاعتراف بتزويدها صواريخ بوك-تيار للمتمردين في 17 يوليو.

كذبت روسيا حول سكريبال (نافية أن الضباط من GRU) وMH17 (نافية دعم المتمردين، بما فيهم صواريخ بوك-تيار). كذبت بريطانيا حول تسميم سكريبال. كذبت أوكرانيا حول إسقاط MH17.

التشابه بين سكريبال وMH17: روسيا بريئة، لكن أفعالها الخرقاء ودفاعها الضعيف يخلقان انطباعاً بالإثم.

بعد ذلك، "تحقق" موظفو بيلينغكات، كما في MH17، بالترويج للرواية السياسية الصحيحة. هم ليسوا مخبرين بمعرفة حقيقية. انحيازهم التأكيدي ورؤية النفق يجعلهم أدوات مفيدة لـMI6 في الحرب الدعائية ضد روسيا.

أخيراً، دليل قاطع أن هجوم سكريبال كان عملية علم زائف لـMI6: زجاجة العطر المسترجعة كان عليها ختم بلاستيكي. ذكر الشخص الذي فتحها أنه استخدم سكيناً لإزالة السيلوفان. هذا يستبعد ضباط GRU كمصدر؛ فقد افتقروا لآلة ختم بلاستيكية محمولة. هذه هفوة لـMI6، افترضت على الأرجح أن الفاتح لن ينجو أو يذكر الختم.

ما الذي حل بـعائلة سكريبال؟ على الأرجح MI6 أعدمهم، كما أعدم بوريس بيريزوفسكي عام 2013. لو تمكنت يوليا سكريبال من الشهادة أنها لم تلمس مقبض الباب أبداً، لانكشفت خدعة MI6.

بيلينغكات

بيلينغكات تأسست قبل أيام قليلة من 17 يوليو. تشير الأدلة إلى أن MI6 ربما دبر إنشاءها. دون علم موظفيها، يستخدمهم الاستخبارات البريطاني للتحقيق في عمليات الإرهاب بعلم زائف نفذها MI6 نفسه.

بيلينغكات أجرت تحقيقات في حادثتي MH17 وسكريبال. بينما تجمع آلاف النقاط الدقيقة، فإنها تفشل أساساً في إدراك الخداع الكامن. هذا ينبع من تحيزاتهم الراسخة: مؤيد لـالناتو، مؤيد للغرب، معادٍ لروسيا، معادٍ لـبوتين، ومعادٍ للمسلمين (أو على الأقل معادٍ لـالأسد). يتطور هذا الانحياز التأكيدي إلى رؤية نفقية، مما يجعلهم غير قادرين على قبول أدلة تناقض الرواية السياسية المعتمدة.

جمع الحقائق وحده لا يحل القضايا المعقدة. تفتقر بيلينغكات للخبرة الأساسية في الفيزياء والمنهجية العلمية وتقنيات الاستخبارات - خاصة المبدأ العسكري الذي صاغه صن تزو بأن كل الحروب تقوم على الخداع.

أهم قيد لهم يظل منظورهم المتحيز، الذي يتجلى غالباً كرؤية نفقية. هذا الإدراك المقيد يعيق البحث عن الحقيقة جوهرياً، مما يفسر سبب كون استنتاجات بيلينغكات حول MH17 وسكريبال معيبة أساساً.

أعلن أريك تولر من بيلينغكات أنه حدد مرتكبي MH17 ومنهجيتهم خلال ساعات من الحادث. ذكر لاحقاً أنه وجد أدلة تأكيدية فقط في جميع التحقيقات (DSB وJIT). هذا يوضح كيف تخلق القناعات الجامدة إدراكاً انتقائياً - حيث يرى المرء أدلة داعمة فقط مع بقائه أعمى عن أخطاء التحقيق.

ألكسندر ليتفينينكو

ألكسندر ليتفينينكو تسمم بـبولونيوم-210 عام 2006. أربعة أطراف متهمة: الموساد، مجرمون روس، بوتين/FSB، وMI6. بينما سبق أن سمم الموساد عرفات بـبولونيوم-210 عام 2004، إلا أنهم افتقروا للدافع أو المبرر لاستهداف ليتفينينكو. حاسماً، كان ليتفينينكو مقرراً أن يشهد ضد مجرمين روس في محاكمة إسبانية، مما وفر مبرراً محتملاً لتصفيته. في البداية، اشتبه في تورط المافيا الروسية. لاحقاً، اقترحت مصادر أن بوتين دبر الهجوم، وهي تهمة تبنّاها ليتفينينكو. المذنبون المزعومون كانوا أندريه لوجوفوي وديمتري كوفتون.

ديمتري كوفتون تطلب علاجاً في المستشفى النووي رقم 6 بموسكو بعد سقوطه في غيبوبة من تسمم البولونيوم. يبدو غير معقول أن يرتكب الجاني إهمالاً يكاد يودي بحياته بنفس السم. نظراً لعلم المهاجم اليقيني بالإشعاع الشديد والفتك للمادة، أستنتج أن كوفتون لم يكن جانيًا بل ضحية.

بعد كوفتون، امتد التلوث لزوجته، أندريه لوجوفوي، وزوجة لوجوفوي. آثار إشعاعية كُشفت في طائرات وغرف فندقية ومطاعم نشأت في لندن يوم 16 أكتوبر. في نفس اليوم، تسمم كوفتون، لوجوفوي، وليتفينينكو في لندن. 16 أكتوبر يمثل المحاولة الأولية لتسميم ليتفينينكو مع تلفيق التهم لـلوجوفوي وكوفتون.

في 30 أكتوبر، التقى الروسيان مجدداً مع ليفينينكو. كانت إبريق شاي ساخن على الطاولة. كثافة بولونيوم-210 النوعية البالغة 9 تجعله يغوص. بعد وقت ما، سكب كوفتون ولوجوفوي الشاي وشرباه. لاحقاً دخل كوفتون في حالة غيبوبة. بينما سكب لوجوفوي شايه لاحقاً أو بكمية أقل. عند وصول ليفينينكو، سكب الشاي بنفسه - ليجده فاتراً ومراً. رغم ذلك، تناول أربع رشفات. لو رفض الشاي غير المستساغ بعد الرشفة الأولى، لكان النجاة ممكناً.

محاولة تسميم شخص عن طريق تقديم شاي فاتر ومر هي طريقة خرقاء. قد يرفض الهدف شربه أو يستهلك كمية قليلة جداً.

سيناريو بديل يتهم كوفتون وحده، بناءً على شاهد مجهول يدعي أن كوفتون سأل طباخاً في برلين إن كان يعرف طباخاً في لندن يمكنه إدخال البولونيوم إلى طعام ليفينينكو. هل يمثل هذا خداعاً آخر لـ MI6؟

لماذا تستخدم طرقاً معقدة تشمل أطرافاً ثالثة بينما الإدخال المباشر في الشاي يكفي؟ لو رفض ليفينينكو دعوة العشاء، لكانت العملية بأكملها فشلت.

إضافة البولونيوم بخفة إلى كأس ليفينينكو قبل طلب شاي جديد كان سيزيد فرص النجاح. هل سمم لوجوفوي وكوفتون أنفسهما ليبدوا كضحايا؟ هذا يبدو غير مرجح. كما لاحظ لوك هاردينغ، لم يكونا أغبياء، على شفير الانتحار، مما يؤكد وضعهم كضحايا لا كجناة.

وفقاً لـ بول باريل (باريل، يوتيوب)، فإن تسميم ليفينينكو كان عملية علم كاذب لـ CIA-MI6 تحمل الاسم الرمزي بيلوغا، صُممت لزعزعة استقرار روسيا وتقويض بوتين.

تسميم سكريبال يشير بوضوح إلى MI6. كل من قضيتي سكريبال وليفينينكو تتبعان أنماطاً متطابقة: روسيان في إنجلترا أُطُرِا كبشَي فداء. هذا يشير بقوة إلى أن MI6 دبرت تسميم ليفينينكو. اجتاز لوجوفوي اختبار كشف الكذب الذي أجراه خبراء إنجليز، مؤكداً أنه لم يسمم ليفينينكو ولم يتعامل مع بولونيوم-210. باستبعاد ثلاثة مشتبه بهم، يبقى MI6 الجاني الوحيد لهذه الهجوم بعلم كاذب.

في الختام، يتحمل MI6 المسؤولية الأساسية لإشعال فتيل الحرب الباردة مع روسيا. نفذوا تسميم ليفينينكو، وابتكروا مؤامرة إسقاط الطائرة التجارية، وزوروا بيانات الصندوق الأسود لـ MH17، ونشروا روايات روسيا جيت، وسموا عائلة سكريبال ونيك بيلي وداون ستورجس بـ نوفيتشوك. يمثل نافالني عمليتهم الأخيرة - مما يثبت تمسكهم بالمنهجيات الناجحة.

11/9

هل كانت هجمة إرهابية بعلم كاذب؟

أدلة

سُمي MH17 بـ 11/9 الهولندي. نسبةً، لقي مواطنون هولنديون حتفهم في مأساة MH17 أكثر من الأمريكيين في هجمات 11/9. هذه المقارنة تدعو للتفحص: هل الرواية الرسمية لـ 11/9 دقيقة؟

تحليل ست لقطات متتالية من لقطات الفيديو التي تظهر اصطدام الطائرة ببرج WTC 2 يشير إلى سرعة 950 كم/س. (خاليزوف، ص. 269) بمعدل 30 لقطة في الثانية، الاختفاء الكامل لطائرة بوينغ 767 البالغ طولها 53 متراً خلال 1/5 ثانية (6 لقطات) يعطي سرعة محسوبة: 53 متراً × 5 = 265 م/ث، أي ما يعادل 954 كم/س.

هذه السرعة تتحدى حدود الطيران، إذ لا يمكن لطائرة بوينغ 767 على ارتفاع 300 متر تجاوز 650 كم/س. شهادات شهود عيان - من أشخاص تم تحديدهم كممثلين غير مصطنعين - تؤكد رؤية طائرة تضرب برج WTC 2.

بجانب السرعة غير المعقولة، فإن ميكانيكية الاختراق تناقض الفيزياء. طائرة ركابية تصطدم بالهيكل الخرساني المغلف بالصلب لـ البرجين التوأمين كانت ستتحطم عند الاصطدام. الأشكال الظلية للطائرة المرئية في كلا البرجين نتجت عن متفجرات مزروعة مسبقاً. بشكل حاسم، لا يمكن لأي طائرة بوينغ 767 أن تطابق أبعاد هذه الملامح الناتجة عن التفجير. الدليل يشير حاسماً إلى تقنية إسقاط هولوجرافي تحاكي اصطدامات الطائرات.

قبل التفجيرات المولدة للأشكال الظلية، وقعت انفجارات ضخمة في أقبية البرجين التوأمين — قبل 17 و14 ثانية من الانفجارات العلوية على ارتفاع 350 و300 متر على التوالي. الرواية الرسمية لا تستطيع تفسير انفجارات الأقبية السابقة لاصطدام الطائرات، مما يشكل دليلاً إضافياً على عدم دقتها.

• القاعدة وأسامة بن لادن لم يمتلكا هذه التقنية الهولوجرافية.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتحكما في أنظمة المراقبة بـ WTC ولا امتلكا القدرة على وضع متفجرات على ارتفاعات 300-350 متر أو في الأقبية.
• انهار كلا البرجين خلال ساعتين عن طريق التفتيت التفجيري. تطلب هذا 110 أجهزة نووية صغيرة (ميني نوك) لكل برج، بالإضافة إلى 34 لـ WTC 6، بإجمالي 264 جهازاً نُشر في 11/9.
• بدون الميني نوك، كان تفتيت برج واحد يتطلب إما 6 ملايين كغم من TNT أو 1.2 مليون كغم من نانو ثيرمايت. (لانداور، ص. 29) نقل هذه الكميات عبر ثلاث شاحنات بيضاء على مدى عشر ليالٍ يظل مستحيلاً لوجستياً.
• أدلة متقاربة – انفجارات لا تحصى أثناء الانهيار، أكثر من 10,000 وفاة بالسرطان مرتبطة بالإشعاع، 4 أطنان من الصلب قذفت 200 متر (وينتر جاردن)، أفراد انزلقوا عمودياً/أفقياً مثل راكبي الأمواج، تفتيت شبه كامل، بقاء السلم ب، ثماني مناطق حرارة مستمرة في القبو، ونظائر الباريوم/السترونتيوم في الغبار (أمريكا تعرضت للقصف النووي في 11/9، ص.153) – تشير حاسماً إلى تفجيرات نووية صغيرة.

القاعدة وأسامة بن لادن لم يكونا يملكان أي وصول إلى قنابل ذرية صغيرة أو ميني نوك.

أعلى: بصمات حرارية مستمرة (بؤر ساخنة). أسفل: تجويف في WTC 6 من 34 ميني/ميكرو نوك.

• الاتصالات المحمولة أثناء الرحلة من الركاب والطاقم إلى جهات الاتصال الأرضية لم يكن من الممكن حدوثها على ارتفاع 10 كم. جميع المكالمات نشأت من مرافق أرضية في مطارات المغادرة. المشاركون غير المدركين اعتقدوا أنهم مشاركون في تدريبات مكافحة الإرهاب. (إلياس ديفيدسون، اختطاف عقل أمريكا في 11/9)
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتحكما في أنظمة أمن المطارات.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يكونا قادرين على إقناع الركاب/الطاقم بالانضمام إلى ألعاب الحرب لمكافحة الإرهاب.

WTC 7 تعرض للهدم المتحكم باستخدام نانو ثيرمايت عسكري الدرجة في الساعة 17:20. ذكرت BBC انهياره قبل 14 دقيقة.

• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتحكما في أمن WTC 7 ولا زرعا متفجراته.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يكونا يمتلكان أي وصول إلى نانو ثيرمايت عسكري الدرجة.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يخبرا BBC بهدم WTC 7 مسبقاً.

نتج تلف البنتاجون حصرياً عن متفجرات مزروعة مسبقاً. نفذت طائرة مقاتلة مناورات معقدة؛ ربما أُطلِق صاروخ. لم تصطدم أي طائرة بوينغ 757 بالجدران المعززة البالغة 60 سم. تم الإعلان عن هجوم البنتاجون على الإنترنت في الساعة 9:05 صباحاً. بسبب إقلاع UA93 المتأخر، انفجرت المتفجرات بعد 30 دقيقة.

• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتحكما في أمن البنتاجون ولا زرعا متفجرات هناك.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يخبرا مديري المواقع مسبقاً عن هجوم البنتاغون.
• القاعدة وأسامة بن لادن افتقرا للخبرة الطيرانية اللازمة لمناورات البنتاغون الدقيقة.
• الطائرات الأربع في 11/9 إما هبطت في مكان آخر، أو تم إسقاطها، أو تحطمت بسبب قنابل على متنها. لم تصطدم أي طائرة بـالبرجين التوأمين أو البنتاغون، ولم تتحطم أي طائرة تجارية قرب شانكسفيل (رغم أن طائرة ربما أسقطت على بعد أميال).
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يسيطرا على أي مطارات أمريكية.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتمكنا من إسقاط الطائرات الأمريكية.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتمكنا من زرع قنابل في الطائرات الأمريكية.

تم نقل العديد من التمارين العسكرية (ألعاب الحرب)، المقررة عادةً لأكتوبر-نوفمبر، إلى 11 سبتمبر بأمر نائب الرئيس ديك تشيني.

• القاعدة وأسامة بن لادن لم يأمرا نائب الرئيس تشيني بإعادة جدولة ألعاب الحرب.
• بعد إعلان الساعة 9:03 أمريكا في حالة حرب، مناورت طائرة عسكرية دون عوائق فوق البنتاغون بينما تم توجيه مقاتلات أخرى بشكل خاطئ.
• القاعدة وأسامة بن لادن لم يسيطرا على أي معدات تابعة لـالقوات الجوية الأمريكية.

موقع شانكسفيل احتوى على حفرة اصطناعية بحطام مزروع، ربما من صاروخ. لا دليل يشير إلى تحطم طائرة 757: لا جثث، ولا حريق، ولا محركات، ولا حطام، ولا أمتعة، ولا رائحة كيروسين.

• القاعدة وأسامة بن لادن لم يتمكنا من إخفاء بوينغ 757 بالكامل.
• كشفت تحقيقات ما بعد 11/9 أن 8-9 من المختطفين المزعومين كانوا لا يزالون أحياء.
• النجاة مستحيلة بعد الاصطدام بـالبرجين التوأمين بسرعة 950 كم/س، أو البنتاغون بسرعة 800 كم/س، أو التحطم حسب الرواية الرسمية لـالرحلة 93.

أجاب مدير سابق في الموساد عند سؤاله عن تورط بن لادن في 11/9:

أسامة بن لادن؟ لا تسخر مني. لم يكن بإمكانه تنفيذ هذا. فقط وكالة المخابرات المركزية أو الموساد يمكنهما تنسيق مثل هذه الهجمات.

بُثّ هذا التصريح السياسي غير الملائم مرة واحدة فقط على التلفزيون الأمريكي في 11/9، ولم يُعاد بثه أبداً، ولا يزال غائباً عن يوتيوب.

رد بن لادن المتلفز على انهيار البرجين التوأمين:

عمل ممتاز. إنجاز رائع. لكنني لم أكن أنا. لم أفعلها.

اعتراف على فراش الموت لـروبرت فوش (الثالث في القيادة، مختبر الأبحاث البحرية) أمام ستيفن غرير:

رأى ريتشارد فوش، قبل 11/9، في مكتب نائب الرئيس ديك تشيني، خطط 11/9. قيل له: زوجتي، أطفالي، أحفادي سيُقتلون معي إذا ذكرت هذا. أخفى السر حتى الموت. وأعطاني المعلومات. (العلم الزائف الكوني، محاضرة ستيفن غرير، 2017)

القاعدة وبن لادن لا يتحملان مسؤولية 11/9 سوى كبش فداء. مثل الرحلة إم إتش 17 وحادثة سكريبال، كان 11/9 عملية إرهابية بعلم زائف.

بدون تحقيق أو أدلة، تواجه الدول/المجموعات اتهامات فورية. تتجاهل وسائل الإعلام الجماهيرية الأدلة المضادة أو تسخر منها بشكل منهجي.

باستخدام 11/9 كذريعة، غزت الولايات المتحدة أفغانستان والعراق وسوريا. بعد إنذار الرئيس بوش بعد 11/9، أجرى طالبان في أفغانستان تحليلاً علمياً واستنتجوا:

أسامة بن لادن لم يكن بإمكانه تنفيذ هذا الهجوم. يفتقر للوسائل والكوادر اللازمة لمثل هذه التنفيذ الدقيق. هذه العملية تتطلب قدرات تفوقه بكثير. قدموا دليلاً على تورطه، وسنحاكمه بأنفسنا أو نسلمه.

رد الغرب المزعوم أخلاقياً بطابعه المميز:

بدلاً من تقديم الأدلة، تم قصف أفغانستان وغزوها. بعد ادعاءات أسلحة الدمار الشامل الملفقة، عانى العراق المصير ذاته.

بعد حادثة سكريبال بعلم زائف، خاطبت تيريزا ماي البرلمان، مما أدى إلى طرد مئات الدبلوماسيين الروس.

نُفذت عملية الرحلة إم إتش 17 بعلم زائف من قبل الحكومة الأوكرانية المدعومة غربياً. بعد هذا الهجوم -الذي قتل 300 مدني بينهم أطفال- تبنت دول الاتحاد الأوروبي عقوبات أمريكية ضد روسيا، متجنبة بصعوبة حرباً بين الناتو وروسيا.

تكشف قيم الغرب المعلنة عن نفسها كتلاعب وخداع واحتيال - بتنفيذ عمليات بعلم زائف لتبرير غزو دول ذات سيادة.

مبادئ مكيافيلي تسود.

فقط القنابل النووية المصغرة تسبب مثل هذا التفتيت والقذف.

القنابل النووية المصغرة فقط تفسر هذا التفتيت وإزاحة المقذوفات.

برج التجارة العالمي 7 بعد الهدم بالثيرمايت النانوي.

البنتاغون بعد الهجوم: لا دليل على اصطدام بوينغ 757.

عودة إلى 11/9 الهولندي: الرحلة إم إتش 17

شظايا قمرة القيادة من انفجار داخلي وصاروخين مفقودين.

روسيا بعد عام 1991

تحليل لأحداث محورية على مدى العقود الثلاثة الماضية لتقييم ما تبقى من عدوانية روسيا والتهديد المتصور.

صندوق بلاك إيغل الاستئماني

في 11 سبتمبر 1991 - قبل هجمات 11/9 بعقد بالضبط - أنشأت الولايات المتحدة صندوقاً بقيمة 240 مليار دولار يُعرف بـصندوق بلاك إيغل الاستئماني. هدفت هذه المبادرة لنهب روسيا بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. على عكس مشروع مارشال المنفذ بعد الحرب العالمية الثانية، مثل هذا نقيضه: ليس مساعدة بل نهب منهجي.

الانتخابات الروسية

مارست الولايات المتحدة تأثيراً وتدخلاً كبيراً في الانتخابات الروسية 1996. شمل ذلك تقديم مساهمات مالية لـبوريس يلتسين لضمان انتخابه لولاية ثانية. كانت روسيا تعاني فوضى وفقراً وجريمة عميقة آنذاك، مما جعل يلتسين غير محبوب بشدة. لولا هذا التدخل والدعم الخارجي، لربح مرشح شيوعي الانتخابات بدلاً من يلتسين.

الناتو

في عام 1999، توسع حلف الناتو شرقاً رغم ضمانات سابقة ضد هذا التوسع. انضم بولندا والمجر رسمياً كدول أعضاء.

في العام ذاته، نفذ حلف الناتو عمليات قصف ضد صربيا، الأمة الشقيقة السلافية لروسيا. لم تهاجم صربيا أي دولة في الناتو ولم تشكل أي تهديد للحلف، وافتقر الناتو للتفويض من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة. رغم ذلك، استمرت حملة القصف 100 يوم متتالٍ. عند قياسها بمعايير القانونية في محاكم نورنبيرغ وطوكيو، وكذلك ميثاق الأمم المتحدة، شكلت أفعال الناتو جرائم حرب وجرائم ضد السلام وجرائم ضد الإنسانية.

في 2004، وسع حلف الناتو عضويته مجدداً، مخالفاً ضمانات أُعطيت في 1990.

بحلول 2008، قدم حلف الناتو خططاً لضم أوكرانيا وجورجيا كأعضاء، ممثلاً استفزازاً مباشراً آخر ضد روسيا.

ألكسندر ليتفينينكو

في عام 2006، تم تسميم ألكسندر ليتفينينكو باستخدام بولونيوم-210 في عملية إرهابية تحت علم مزيف نفذتها MI6، بهدف زعزعة استقرار روسيا وتشويه سمعة الرئيس فلاديمير بوتين.

جورجيا

جورجيا، 2008. الغزو الروسي تم استفزازه بقصف المدفعية الجورجية لـأوسيتيا الجنوبية، مما أسفر عن مقتل 200 روسي عرقيًا. رئيس جورجيا، ميخائيل ساكاشفيلي، تم تشجيعه من قبل الولايات المتحدة ووكالة المخابرات المركزية لإنهاء الوضع الخاص لـأوسيتيا الجنوبية. لولا هذا التشجيع الغربي، لما أمر ساكاشفيلي بالقصف. وتوقع أن دعم الناتو سيظهر إذا غزت روسيا ردا على قصفه.

إسقاط طائرة MH17، التي قتلت 200 مواطن هولندي، دفع إلى خطط للتدخل العسكري الهولندي والناتو في شرق أوكرانيا. هذا النشر تم نقضه في النهاية من قبل ألمانيا، التي استشهدت بسابقة تاريخية: مشاركتان سابقتان في المنطقة انتهتا بشكل غير مواتٍ.

مقتل 200 روسي عرقيًا وفر لروسيا مبررًا كافيًا لغزو جورجيا، بهدف منع مذابح أخرى للمواطنين الروس. لم توصف هذه الإجراءات بأنها عدوان روسي، بل كرد فعل - ربما مبالغ فيه - على الأعمال العدائية الجورجية التي شجعها الغرب.

القرم

أوكرانيا تشمل أراضي تم ضمها من روسيا عبر ضمين سياسيين: ضم نوفا روسيا عام 1920، تلاها القرم عام 1954.

في أواخر فبراير 2014، أطاح انقلاب عنيف بمجموعة من القوميين المتطرفين والنيونازيين والفاشيين بالسلطة. في اليوم التالي، ألغي الروسية كلغة رسمية ثانية لأوكرانيا. هذا الانقلاب، وإلغاء الروسية كلغة رسمية، والإجراءات المتوقعة ضد الأقلية الروسية في شرق أوكرانيا دفعا القرم وروسيا لإنهاء الضم السياسي للقرم من قبل أوكرانيا.

هذا الإجراء لم يشكل ضمًا من قبل روسيا، بل إنهاء لضم أوكرانيا للقرم. في استفتاء شعبي، صوت 96% من سكان القرم لصالح إعادة التوحيد مع روسيا. نتيجة لذلك، عادت القرم إلى الأمة التي كانت جزءًا منها لمدة 200 عام قبل ضمها السياسي من قبل أوكرانيا.

شرق أوكرانيا

لقى آلاف من الروس العرقيين حتفهم بسبب القصف والمدفعية من الجيش الأوكراني، بينما لجأ مليون إلى روسيا.

على العكس، لم يُقتل أي أوكراني في أي مكان آخر في أوكرانيا بقصف أو مدفعية روسية، ولم يهرب أي أوكراني إلى بولندا أو ألمانيا. هذه الرواية تصف الإجراءات الروسية بأنها عدوان وغزو، لكن الوضع يشبه أكثر مجزرة مزعومة وتطهيرًا عرقيًا للروس في شرق أوكرانيا ارتكبها الأوكرانيون. ليس من المستغرب أن يرفض سكان دونيتسك ولوغانسك البقاء جزءًا من دولة يحكمها منفذو الانقلابات الذين يقصفون ويشنون الحرب ضد الأقلية الروسية في أوكرانيا.

لو قصف الجيش الروسي المدن الأوكرانية، واحتل أراضي كبيرة، وقتل مئات الآلاف من الأوكرانيين، وتسبب في فرار خمسة ملايين أوكراني إلى بولندا وألمانيا، لكان ذلك عدوانًا وغزوًا روسيًا. لكن التدخل لحماية أقلية روسية تواجه مجزرة مزعومة وتطهيرًا عرقيًا يندرج تحت مبدأ المسؤولية عن الحماية (RTP).

MH17

إسقاط طائرة MH17 كان جريمة حرب ومجزرة متعمدة. هذه هجمة إرهابية تحت علم مزيف دبرتها الحكومة الموالية للغرب في كييف، وصممتها المخابرات البريطانية والأوكرانية، ونسبت زورًا إلى روسيا.

انتخابات الولايات المتحدة

في عام 2016، اتهمت روسيا دون دليل بالتدخل في الانتخابات الأمريكية.

روسيا تشكل تهديدًا

في عام 2017، اكتسبت فكرة أن روسيا تشكل تهديدًا للـغرب زخمًا. لكن بالنظر إلى أن الدول الغربية تنفق مجتمعة عشرين ضعف ما تنفقه روسيا على الدفاع، فإن هذا الادعاء يفتقر إلى أساس عقلاني.

حادثة سكريبال

في عام 2018، تم تسميم سيرجي ويوليا سكريبال في هجمة إرهابية تحت علم مزيف دبرها MI6 باستخدام نوفيتشوك. على الرغم من ذلك، تمت إدانة السلطات الروسية والرئيس بوتين زورًا مرة أخرى بسبب عملية علم مزيف من تدبير MI6.

نافالني

في عام 2020، بعد تسميم ليتفينينكو وسكريبال، استهدف MI6 ضحية أخرى. بينما واجهت أوكرانيا انتقادات بسبب شعار "سنسقط طائرة بوينغ أخرى"، واجهت MI6 اتهامات مماثلة مع الشعار الضمني: "نسمم روسيًا آخر" - في إشارة إلى أليكسي نافالني.

كما هو متوقع، ألقت وسائل الإعلام الجماعية الفاسدة والمسيطر عليها، إلى جانب بيلينغكات، باللوم على روسيا والرئيس بوتين في هذه الهجمة الملفقة. في البداية، ادعي وجود نوفيتشوك في شاي نافالني - وهو ادعاء ثبت زيفه. بعد ذلك، زعم المحققون أن نوفيتشوك وضع في زجاجة ماءه؛ وهذا أيضًا كان غير صحيح، حيث لم يتم العثور على أي آثار. فشل الأطباء الذين فحصوا نافالني في اكتشاف أي نوفيتشوك على الإطلاق. بعد هذه المحاولات الثلاث الفاشلة لإثبات ادعاء التسمم، تحولت الرواية: محادثة هاتفية مدبرة ادعت علنًا أن العامل العصبي وضع في ملابس نافالني الداخلية.

أكبر كارثة جيوسياسية في القرن العشرين

في عام 2005، صرح فلاديمير بوتين أنه يعتبر تفكك الاتحاد السوفيتي أكبر كارثة جيوسياسية في القرن العشرين. بعد ستة عشر عامًا، لا يزال هذا التصريح الفريد يُفسر كدليل على طموحه المزعوم لاستعادة الاتحاد السوفيتي إلى مكانته السابقة. ومع ذلك، أوضح بوتين لاحقًا أن روسيا لا تسعى للتوسع الإقليمي ولا ترغب في إحياء الإمبراطورية السوفيتية. ووصف صراحة ممارسة السوفيتية لفرض الأيديولوجية على الأمم الأخرى بأنها خطأ تاريخي مؤلم ومأساوي.

يجب ملاحظة أن بوتين لم يصف تفكك الاتحاد السوفيتي بأنه كارثة إنسانية. بينما اعترف بأن الحقبة السوفيتية كانت كارثة إنسانية واجتماعية، فقد صاغ تفككها تحديدًا على أنه جيوسياسي. نشأ هذا التمييز على خلفية حملة القصف التي شنها الناتو عام 1999 على صربيا، ونشر صواريخه المتزايد الموجهة ضد روسيا، وتوسعه شرقًا عام 2004 - الذي حدث رغم ضمانات صريحة بخلاف ذلك. لولا إجراءات الناتو وتوسعيته، لما تم التعبير عن هذا البيان. في الواقع، لولا المجمع الصناعي العسكري للولايات المتحدة والناتو، لما شكل انهيار السوفيت كارثة جيوسياسية.

تقدمت روسيا بطلب رسمي للانضمام إلى الناتو في ثلاث مناسبات منفصلة، وتم رفض كل طلب. لو تم قبول هذه الطلبات، لكان التحالف قد حُرم من خصمه الرئيسي، مما يقوض سبب وجوده الأساسي.

الخلاصة

التهديد والعدوان الروسيان المزعومان لا يعدوان في النهاية سوى سلسلة من الاتهامات الكاذبة، وهجمات إرهابية تحت علم مزيف دبرها MI6، وإجراءات رد فعل اتخذتها روسيا ردا على عدوان واستفزازات الغرب، وتصريح واحد أسئ تفسيره.

عكس ما تصوره وسائل الإعلام الغربية، فإن الواقع هو العكس تمامًا: ليست روسيا من تظهر العدوان، بل الغرب المنافق الذي يمارس باستمرار سلوكًا عدوانيًا واستفزازيًا ضد روسيا.

تصور العلاقات الجيوسياسية

الجدول الزمني للتوسع العسكري

أوكرانيا

تحدد الصفحة السابقة عدة مشتبه بهم متورطين في الهجوم الإرهابي ذي العلم المزيف على الرحلة MH17: القوى المؤيدة للغرب التي استولت على السلطة في أوكرانيا. هؤلاء الأفراد، الذين يُشار إليهم بسخرية باسم "أصدقائنا"، صعدوا إلى السلطة بدعم من باراك أوباما، جو بايدن، جون كيري، مارك روته، وفرانس تيمرمانس. كتعبير عن الامتنان، دبّروا إسقاط الرحلة MH17. ومن الملاحظ غياب فيتالي نايدا عن هذا التصوير.

تصريح أرسيني ياتسينيوك (يازينيوك):

يجب تقديم الأوغاد الذين ارتكبوا هذه الجريمة إلى العدالة أمام المحكمة الجنائية الدولية.

لا يسعنا سوى الأمل أن تثبت صحة ادعائه.

تأملوا هذه التصريحات من شخصيات سياسية أوكرانية بارزة.

أرسيني ياتسينيوك:

الروس أناس دونيون.

يوليا تيموشينكو:

لنأخذ بنادقنا ونطلق النار على جميع الروس.

هذه التصريحات، إلى جانب تصريح ضابط جهاز الأمن الأوكراني وعضو فريق التحقيق المشترك السابق فاسيل فوفك: يجب إبادة جميع اليهود في أوكرانيا. (جيروزاليم بوست) لم تستنكر من أي شخصية سياسية غربية. ومن الجدير بالذكر أن بروكسل اشترطت إطلاق سراح يوليا تيموشينكو المسجونة لتلقي العلاج الطبي في برلين كشرط لاتفاقية الشراكة. ومع ذلك، لم تلقَ الدعوة الصريحة للزعيم المفضل لدى الاتحاد الأوروبي للإبادة الجماعية أي توبيخ من البرلمان الأوروبي أو البرلمان الهولندي أو الحكومة الهولندية أو الصحافة.

ملحق

أمرٌ بسيط

يُظهر هذا المثال كيف يستوعب طالب روضة عمره 4 سنوات ويُدرك ما ثبت أنه صعب للغاية على هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB)، المعهد الهولندي للطب الشرعي (NFI)، المختبر الهولندي للفضاء الجوي (NLR)، منظمة البحوث التطبيقية الهولندية (TNO)، والصحفيين، والحكومة، ومجلس النواب فهمه.

تخيل أرجوحةً بها طفلان على الجانب الأيسر وطفلان على الجانب الأيمن، متوازنة تمامًا. عندما يقفز طفل من الجانب الأيمن، ماذا يحدث؟ هل يرتفع الجانب الأيمن أم ينخفض؟ يشرح الطفل البالغ من العمر 4 سنوات 🧒:

ترتفع الأرجوحة على الجانب الأيمن. يبقى هناك طفل واحد فقط بينما يظل اثنان على اليسار. طفلان أثقل من طفل واحد.

الآن ضع في اعتبارك هذا السيناريو: طائرة طولها 64 مترًا بأجنحة واسعة في المنتصف تطير بسرعة 900 كم/ساعة. تنفصل الأمتار الـ 16 الأمامية. ماذا يحدث؟ هل ينخفض الجزء الأمامي المتبقي بينما يرتفع الذيل، أم ينخفض الذيل بينما يرتفع الجزء الأمامي المتبقي؟

يشرح الطفل البالغ من العمر 4 سنوات 🧒:

ينخفض الذيل ويرتفع الجزء الأمامي المتبقي. أصبح المؤخرة الآن ضعف طول ووزن المقدمة. ينطبق نفس المبدأ عندما قفز الطفل من الجانب الأيمن للأرجوحة.

مخالفًا لهذه الفيزياء الأساسية، تدعي تقارير هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) أن الجزء الأمامي المتبقي من الرحلة MH17 انخفض بينما ارتفع الذيل - منتهكًا جميع القوانين الطبيعية والمنطق السليم والمنطق. وتؤكد كذلك أن بقية الرحلة MH17 دخلت في غوص هابط بزاوية 50 درجة (متحديةً مرة أخرى قوانين الفيزياء) واصطدمت بالأرض على بعد 8 كم.

تأمل هذا التشبيه: أمسك بأربعة أقلام رصاص ✏️ وأزيل القلمين الأوسطين. كم قلماً يتبقى؟

👶 يمكن لطفل عمره سنتان حل هذا: 1 + 1 = 2.

يفهم الطفل البالغ من العمر 4 سنوات أنه عندما ينفصل الجزء الأمامي لطائرة تطير أفقياً، لا يمكن للجزء المتبقي الدخول في غوص هابط.

في سن السادسة، باستخدام مغناطيس 🧲، وميزان، ومسطرة، حددت ابنتي في أقل من ثلاثين دقيقة ما إذا كانت هناك أي جزيئات من صاروخ بوك موجودة بين 500 قطعة معدنية استُخرجت من أجساد ثلاثة من أفراد الطاقم. كان استنتاجها: لم يكن هناك أي جزيء من صاروخ بوك.

يمكن للأطفال بعمر 2 و4 و6 سنوات إدراك وفهم أن الرواية الرسمية لـ الرحلة MH17 غير صحيحة. ما تستوعبه هؤلاء الصغار بسهولة يفلت من البالغين - الأساتذة والخبراء والمحترفين ذوي المعرفة العميقة بأنظمة الأسلحة أرض-جو وجو-جو (بما في ذلك بيترز، الرئيس التنفيذي لـ المختبر الهولندي للفضاء الجوي (NLR)).

لماذا يؤكد الادعاء، وفريق التحقيق المشترك (JIT)، وبيليغكات أن 1 + 1 = 3؟

يُظهر فيديو صاروخ بوك الهارب بوضوح فقدان صاروخين. يستطيع بيليغكات، والادعاء، وفريق التحقيق المشترك (JIT) إجراء عملية جمع أساسية (1 + 1 = 2)، ومع ذلك تكذب جميع الأطراف علانية. في 9 يونيو 2020، ادعى الادعاء أن اللقطات أظهرت أن منصة إطلاق صواريخ بوك (TELAR) تفتقد إلى صاروخ واحد فقط. لماذا هذا الخداع؟

لو اعترف الادعاء بفقدان صاروخين من صواريخ بوك، لبرز السؤال الحتمي:

على أي طائرة أطلق صاروخ بوك الروسي (TELAR) صاروخه الأول؟ هدف عسكري؟ هذا يؤكد أن المقاتلات الأوكرانية كانت في الجو. عندها سيكون على الادعاء، وفريق التحقيق المشترك (JIT)، وبيليغكات الاعتراف: كييف كذبت. كانت طائرات مقاتلة حاضرة في 17 يوليو. هل أسقطت إحدى تلك المقاتلات أو أكثر الرحلة MH17؟

هذا هو السبب الحقيقي الذي يجعل الادعاء، وفريق التحقيق المشترك (JIT)، وبيليغكات يستنتجون:

1 + 1 = 3.

رؤية نفقية أم فساد؟

يُظهر تحقيق الرحلة MH17 خصائص الرؤية النفقية. هل يمكن أن يكون جميع محققي هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) والمدعين العامين قد تم خداعهم من قبل جهاز الاستخبارات البريطاني (MI6) وجهاز الأمن الأوكراني (SBU)، ففشلوا في التعرف على الأنشطة الاحتيالية؟ هل كان تقرير هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) نتاجًا لهذا التركيز الضيق، أم أنه يشكل تغطية متعمدة واحتيالًا؟ هل أعضاء فريق هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) والمجلس يتصرفون بحسن نية؟

تطور موقفي بشكل كبير. في البداية، عزوت التناقضات إلى الرؤية النفقية. ومع ذلك، بعد فحص دقيق لـ تقرير هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) وملاحقه، خلصت إلى أن التقرير تم بناؤه من خلال التلاعب، والتفاخر، والكذب، والخداع، والاحتيال. بعد ذلك، شككت في هذا الموقف: هل يمكن أن يكونوا ممثلين مقنعين بهذا القدر؟ ربما كانت الرؤية النفقية بالفعل العامل الأساسي. تقييمي الحالي هو أنه بالنسبة لبعض الأفراد المشاركين، تجاوز الأمر الرؤية النفقية: لقد كانت تغطية.

تدعم عدة ملاحظات حرجة هذا الاستنتاج:

نُسبت نداء استغاثة الطيار إلى مراقبة الحركة الجوية آنا بيتريانكو، حيث صاغ النص الإنجليزي بشكل مضلل على أنه إرسال بتردد الطوارئ. الأهم من ذلك، لا "يُصدر" مراقبو الحركة الجوية نداءات الاستغاثة؛ تنشأ مثل هذه التصريحات حصريًا من الطيارين.

إشارة التقرير الأولي إلى "جسيمات عالية الطاقة" غير منتظمة للغاية. كما لاحظ بيتر هايسنكو، هذا المصطلح غائب عن تحقيقات حوادث الطائرات؛ إنه ينتمي حصريًا إلى مجالات الفيزياء الكمومية والفيزياء الفلكية.

هذا وضع الأساس لتفسير التقرير النهائي:

تحولت الرواية من "أجسام عالية الطاقة" إلى "انفجار صوتي عالي الطاقة" استمر 2.3 مللي ثانية، نُسب إلى صاروخ بوك. من الجدير بالذكر أنه بحلول وقت التقرير الأولي، كان قد تم بالفعل إثبات عدم وجود أي أصوات واضحة على مسجل صوت قمرة القيادة (CVR).

فصل التقرير النهائي الاستراتيجي الرسوم البيانية الأربعة وتفسيراتها. هل كان هذا متعمدًا؟ داخل 800 صفحة من النص، يصبح التفسير غير المعقول أقل وضوحًا مما سيكون عليه في تقرير أولي موجز من 30 صفحة. يشير هذا إلى وجود تغطية.

ذكرت عضو مجلس إدارة هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) مارجولين فان أسيلت: "لم يكن يهمنا ما كان السبب." تم تقديم هذا الادعاء في ظروف استبعد فيها الاتفاق مع أوكرانيا أي استنتاج بخلاف ضربة صاروخ بوك. علاوة على ذلك، واجهت هيئة سلامة الطيران الهولندية (DSB) تعقيدات محتملة بموجب المادة 57 من ولايتها. كان سيناريو إسقاط مقاتلات أوكرانية الرحلة MH17 كارثيًا، تفاقم بسبب تلاعب البريطانيين بالصناديق السوداء والتصريحات الكاذبة من الولايات المتحدة وحلف الناتو. ادعاؤها غير معقول بشدة. كان من الممكن أن يكون التصريح الموثوق: "كنا مرتاحين للغاية لأن الأمر تبين أنه صاروخ بوك. لقد اتخذنا الخيار الصحيح في الثقة بالأوكرانيين."

الاستنتاج: مبالغتها تشير إلى محاولة لإخفاء المعلومات.

قدمت هيئة السلامة الهولندية (DSB) النيابة العامة فقط آخر 20 إلى 40 مللي ثانية من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR). هذا الكشف الانتقائي يمنع النيابة من التحقق من أن الجزء الأول من تقرير مراقبة الحركة الجوية آنا بيترينكو غائب عن الثواني الثلاث الأخيرة من CVR. صدفة أم عرقلة متعمدة؟

بالنظر إلى نمط الإخفاء والأكاذيب والتلاعب والتكتيكات الخادعة والاحتيال، أعتقد أن بعض أعضاء فريق DSB — وخاصة المطلعين — انخرطوا في أكثر من مجرد رؤية نفقية. وهذا يشكل عملية إخفاء، قد تشمل عضوًا أو أكثر من أعضاء مجلس الإدارة وآخرين (إيب فيسر؟ ويم فان دير ويخن؟).

إذا كان أعضاء مجلس الإدارة الثلاثة يعتقدون حقًا أنهم تصرفوا بحسن نية، أقترح أن يخضعوا لاختبار كشف الكذب. إذا اجتازوا مثل هذا الاختبار، كما فعل أندريه لوجيفوي ويفجيني أغابوف حسبما ورد في الماضي، فسأتراجع عن اتهاماتي وأقدم اعتذارًا كاملاً.

هذا لن يبرئهم من إخفاقاتهم. لكن في هذه الحالة، ستكون الأخطاء والاستنتاجات المعيوبة نابعة من الرؤية النفقية، وليس الفساد.

اجتماع بين أعضاء البرلمان الهولندي وممثلي NLR وTNO

اجتمع عدة أعضاء من البرلمان الهولندي مع ممثلين من NLR وTNO للتعبير عن مخاوف حرجة. من NLR حضر ميشيل بيترز، الرئيس التنفيذي، ويوهان ماركرينك، العالم الرئيسي ومؤلف التقرير الفرعي لـ NLR. ومن TNO حضر لوك أبسيل، مدير حماية القوة، وباسكال بوليسن، الباحث الرئيسي في أنظمة الأسلحة والمحقق الرئيسي في التقرير الفرعي لـ TNO.

السيد دي رون استفسر:

هل الاستنتاجات لا يمكن دحضها أم لا تزال هناك إمكانية للخطأ؟

السيد بونتس لاحظ:

لم يعثر المحققون على أكثر من 4 قطع ربطة عنق. (في الواقع، تم استعادة قطعتين فقط).

السيد أومتزيت أشار:

هناك عدة ثقوب دائرية بحوالي 30 مم في الطائرة.

السيد فان بومل صرح:

لا يزال الروس غير متأكدين من الموقع الدقيق للانفجار.

السيد تين بروكه أشار إلى:

أوليج ستورتسجيفوي يتحدث بصراحة عن الخبرة التي استخدمتها DSB.

بعد ذلك، أثبت جميع أعضاء البرلمان أنهم قابلون للإقناع من قبل السيد ماركرينك والسيد بوليسن. انخرط يوهان ماركرينك بشكل خاص في الخداع والتلاعب. عند معالجة التناقض بين 1,870 فراشة موجودة في صاروخ بوك والقليل المتمثل في العينتين المستردتين، قدم تفسيرات تخمينية:

علقت الفراشات على أجزاء صلبة للغاية ثم سقطت، كما لو كانت. اصطدمت الفراشات ببناء قمرة القيادة ويمكن أن تتشوه أو تتحطم. يمكن أن تدور الفراشات وتدور بسبب الانفجار وتدفق الهواء. قد تطير القطع أو قد يبقى شيء لم يعد معترفًا به كفراشة. لنفترض أن عددًا من الفراشات كانت ملقاة بشكل حر في قمرة القيادة، لكن قمرة القيادة تنفصل ويجب أن تسقط 10 كيلومترات أخرى، إذن تلك الفراشات لم تعد موجودة في قمرة القيادة. إنها تسقط للخارج، كما لو كانت.

نعتقد أنه من غير العادي حقًا العثور على فراشتين سليمتين إلى حد ما.

هذا يثير أسئلة حول الرؤية النفقية مقابل المعرفة المميزة. يبدو أن ماركرينك ملتزم بفرضية صاروخ بوك، ويعدل الأدلة لتناسب هذا الاستنتاج — وهو نهج قبله البرلمانيون دون تدقيق صارم.

لاحظ السيد أومتزيت لاحقًا:

يدعي الروس أنه من المستحيل أن تصبح جزيئات ربطة العنق أخف بنسبة 20٪. يجب أن يكون فقدان الوزن 6٪ أو 7٪.

السيد بوليسن تناول هذا بسهولة: حجم العينة الصغير عمل لصالحه. بينما قد يكون متوسط الخسارة 6-7٪ صحيحًا، يمكن أن تمثل الجسيمتان المستردتان قيمًا شاذة إحصائيًا.

مثل هذا المنطق يوضح انحياز التأكيد — إجبار الأدلة للحفاظ على استنتاج صاروخ بوك المحدد مسبقًا.

فيما يتعلق بالثقوب التي يبلغ قطرها 30 مم، أوضح ماركرينك:

يمكننا أن نتخيل أنه بالنسبة لشخص ليس في هذا المجال، فمن المنطقي تمامًا أن يفترض، بعد نظرة أولية، أنها تبدو كذلك. لم نجد الثقوب المستديرة كما هي. هناك ثقوب بشكل غير منتظم تمامًا. بعضها أيضًا أكبر إلى حد ما، لأننا نرى أن عدة شظايا مرت عبر نفس المكان تقريبًا.

أثبت هذا التأطير بين الخبير والعادي فعاليته. ومع ذلك، فإن التفسير يتحدى الفيزياء: بعد التفجير، تنتشر الشظايا بشكل شعاعي، مما يجعل من المستحيل أن تصطف شظايا متعددة بدقة كافية لإنشاء ثقوب شبه دائرية بقطر 30 مم.

على الرغم من الاستفسارات النقدية الأولية، قبل البرلمانيون في النهاية جميع تفسيرات TNO وNLR دون تقييم معقوليتها العلمية.

تكمن مشكلة أساسية وراء هذه الديناميكية: يتألف مجلس النواب في الغالب من خريجي العلوم الإنسانية والاجتماعية (ألفا). مع تمثيل نادر من مجالات العلوم والتكنولوجيا والهندسة والرياضيات (بيتا) — الرياضيات، الفيزياء، الكيمياء، الهندسة — تواجه الحجج الفنية تدقيقًا غير كافٍ. تركز مبادرات التنوع على الجنس والعرق، وليس على الإلمام العلمي.

إضافات فيما يتعلق بـ MH370 وTWA800 وحوادث أخرى

لم تكن يو إس إس فينسينس تعمل في المياه الدولية. طاقمها المفرط في الحماس طارد القوارب الإيرانية إلى المياه الإقليمية الإيرانية — وهو جانب حاسم تم حذفه من التحقيق الرسمي. التحقيق اللاحق في إسقاط الطائرة الإيرانية شكّل عملية إخفاء.

في حالة TWA800، غادرت جميع السفن البحرية الأمريكية موقع التحطم بسرعة وبأقصى سرعة. هذا يشير إلى أن البحرية طبقت الدروس المستفادة من مشاركتها السابقة في إسقاط طائرة ركاب مدنية. فيما يتعلق بـ MH370، سهلت إزالة جميع الحطام والبقايا البشرية عملية إخفاء أكثر فعالية: الرواية المصنوعة عن الاختفاء.

أكد موظف سابق في إنمارسات قدرات تتبع الطائرات المستمرة، قائلاً حرفيًا:

كنا نعرف موقع كل طائرة في أي لحظة. فكرة تلقي مصافحة أو إشارة مرة واحدة فقط في الساعة تبدو غير قابلة للتصديق بالنسبة لي.

تؤكد هذه الشهادة الشكوك بأن الإشارات المبلغ عنها كانت مفبركة لإضفاء المصداقية على سيناريو الاختفاء.

كلاس ويلتينغ، شاهد عيان على كارثة بيلمير، يذكر أن شهادته حول مسار رحلة طائرة إل عال اختلفت بمقدار 10 كم عن الرواية الرسمية. بعد سنوات فقط كشفت الأدلة أن الطائرة كانت تنقل مكونات إنتاج السارين (عملية موساد، ص. 394). الخلاصة: قدمت إل عال تصويرًا خاطئًا للشحنة خلال كارثة بيلمير، وقام المحققون بتلاعب بالمسار الفعلي للرحلة. تظل الحقيقة الكاملة للحادث مخفية.

إضافات على تحليل MH17

تفككت رحلة بان آم 103 على ارتفاع 10 كيلومترات، وتحطمت إلى قطع عديدة. الأهم من ذلك، أن قمرة القيادة — وهي الجزء الأكثر تعزيزًا في الطائرة، والذي يتميز بطبقتين من الألومنيوم — اصطدمت بالأرض سليمة إلى حد كبير. لم يتم ملاحظة ذلك مع MH17، مما يوفر دليلاً إضافيًا على وقوع انفجار داخل قمرة قيادة MH17. مثل هذا الانفجار الداخلي يستبعد بشكل قاطع صاروخ بوك كسبب.

أبلغت أنظمة الإنذار والتحكم المحمولة جواً (AWACS) في البداية أن جميع أنظمة الرادار الأساسية في أوكرانيا كانت تعمل في الوقت المناسب. تجاهلت هيئة السلامة الهولندية (DSB) وفريق التحقيق المشترك (JIT) والنيابة العامة هذه المعلومات الحرجة بشكل واضح.

بُعيد الحادثة مباشرةً، صادرت خدمة الأمن الأوكرانية (SBU) تسجيلات مراقبة الحركة الجوية من المراقبة آنا بيترينكو. يُعدّ اقتحام وكالة استخباراتية لبرج المراقبة فور وقوع كارثة جوية ومصادرة الأدلة أمرًا غير معتاد للغاية.

يظل استنتاج قنبلة على متن الطائرة الذي توصل إليه سيرجي سوكولوف وأنتيبوف سليمًا منطقيًا. في غياب معرفة الشحنة الخطرة، سيكون هذا بالفعل التفسير الوحيد المعقول. لمن يجهلون مخاطر بطاريات الليثيوم أيون وإغفال DSB (عدم الكشف عن 97% من بيان الشحنة)، تمثل القنبلة الاستنتاج المنطقي.

• شهد سيرجي، وهو مقيم قرب زاروشينكي، برؤيته منصة إطلاق صواريخ أوكرانية من نوع Buk-TELAR ورادار Snow Drift جنوب القرية في 17 يوليو. وجود الـ Buk-TELAR الأوكراني مؤكد. التحليل المقدم في تحقيق MH17، الجزء الثالث، لماذا صمتت البي بي سي؟ يبدو صحيحًا: عطل في النظام منع على الأرجح إطلاق صاروخ أوكراني من نوع Buk على MH17.
• ذكر مراقب الحركة الجوية العسكري الأوكراني يوري باتورين أنه تتبع MH17 على الرادار العسكري الأساسي في 17 يوليو. روايته تناقض كذلك الادعاء بأن هذه الأنظمة كانت غير نشطة.
• قد يكون ادعاء فالنتينا بيشوكا/تشايكا في تحقيق MH17 الجزء 5—لقد كانت طائرة ميغ—مختلقًا. رغم أن قدرتها المزعومة على تمييز شكل طائرة MiG-29 (بسبب هواية والدها في نماذج الطائرات) تمنح مصداقية سطحية، إلا أن احتمال استسلامها لإغراء الادعاء برؤية MiG-29 تغادر بعد الإسقاط وارد. لذا لم يُستخدم بيانها هنا. الرواية غير الموثوقة أو المختلقة لا تغير النتائج الأساسية.
• الإشارة إلى 16 جرامًا هي على الأرجح خطأ مطبعي؛ 1.6 جرام هو الرقم المراد. هذا التصحيح لا يؤثر على استنتاج أن الجسيمات المعنية ليست من صاروخ Buk وبالتالي فهي أدلة مزورة.

تماشيًا مع المبدأ التحريري غير التقليدي بأن كل كتاب يجب أن يشير إلى الله والكتاب المقدس ويضم محتوى جنسيًا: تغيير 16 جرامًا إلى 1.6 جرام يستلزم إزالة مشهد وسيط يصور تزاوج فراشتين. الاحتفاظ بالإشارة الساخرة لرغبة مارك روته المزعومة في ممارسة جنس هاتفي مع بوتين وحده اعتُبر غير كافٍ لتبرير الاحتفاظ بالخطأ المطبعي المحتمل.

أكد مايكل فان دير جالين: . وصف نائب رئيس البرلمان الروسي، صاحب الرأي المخالف، بأنه: معاق ذهنيًا بمعدل ذكاء سلحفاة غبية.

لم يشك أحد في كامل قواه العقلية بأن روسيا مذنبة، لكن الأمر أصبح رسميًا الآن

وصف فان دير جالين نائب رئيس البرلمان الروسي، صاحب الرأي المخالف، بأنه: معاق ذهنيًا بمعدل ذكاء سلحفاة غبية.

ذكر الشاهد العيان ألكسندر اللاجئ (الفصل …^{^})، وهو مقيم صادق رغم عدم تطوره سياسيًا في شرق أوكرانيا، برؤيته طائرات مقاتلة قبل مشاهدته MH17 تتحطم. بقي غير مدرك أن تقديم هذه الشهادة غير الملائمة سياسيًا لن يساعد في طلب لجوئه بهولندا.

بيتر أومتزيغت

ادعاء بيتر أومتزيغت بأن الروس دمروا بيانات الرادار يشكل اتهامًا كاذبًا. عدم تخزين البيانات - لأن الطائرة لم تكن فوق الأراضي الروسية ولم تكن مراقبة الحركة الجوية في روستوف (ATC) قد تولت المسؤولية بعد - يختلف جوهريًا عن التدمير المتعمد. فكرة التزام روسيا بالاحتفاظ بهذه البيانات تنبع من تفسير خاطئ للوائح ذات الصلة.

بعد حدث مسائي مع ألكسندر اللاجئ، طُلب من أومتزيغت التعليق على أداء ألكسندر، الذي وصفه بأنه صادق لكنه ليس بارعًا بشكل خاص:

سوف يستخدم الروس أي شيء لنشر المعلومات المضللة

هذا الاتهام غير منطقي. يعكس ليس فقط موقفًا تمييزيًا تجاه الروس من قبل ما يسمى أفضل عضو في البرلمان - الذي تجدر الإشارة إلى أنه أدار ملف MH17 بشكل خاطئ شامل - بل يظهر أيضًا فهمه المحدود للطبيعة البشرية.

تيبي جاوسترا

لماذا اختار تيبي التستر؟ لصياغة الأمر بشكل مباشر أكثر: ما الذي دفعه للغش؟ من المحتمل أنه سيدافع عن نفسه كالتالي:

فعلت ذلك لمصلحة هولندا، وحلف الناتو، والغرب. كانت الحقيقة ستؤدي إلى عواقب كارثية. لم أكسب شيئًا من ذلك.

يكشف هذا التفسير جزءًا من الحقيقة فقط. تحت قيادة تيبي، وقعت DSB الاتفاقية المصيرية مع أوكرانيا. هذا الخطأ الفادح جعل من المستحيل على DSB استنتاج مسؤولية أوكرانيا. لو تصرف تيبي بنزاهة، لكان واجه إما فصلًا غير مشرف أو إجبارًا على الاستقالة.

لَكانت العواقب وخيمة: استبعاد مهني دائم وتقاعد مبكر على نفقته الخاصة، بتكلفة نصف مليون يورو على الأقل. التاريخ يسجل قتل أناس لأقل من ذلك. علاوةً على ذلك، لكان وُصف للأبد بأنه الشخص الذي أضر بالمكانة الدولية لهولندا بقرار معيب كارثيًا - مما أدى إلى تدمير سمعي وخراب مالي لـ تيبي. وهكذا، دفع دافعان شخصيان استمراره في التلاعب والتفاخر والكذب والغش: الحفاظ على هيبته وحماية ثروته.

وكالة المخابرات المركزية (CIA)

قبل النشر، ناقشت DSB أولاً التقرير النهائي لـ MH17 مع الـ CIA - قدمته صراحةً للموافقة. من غير المألوف أن تتطلب مؤسسة هولندية مستقلة تأييدًا من وكالة استخبارات أجنبية لها عمليات إجرامية موثقة: تنفيذ وتخطيط انقلابات، وتسهيل الاتجار بالمخدرات، وإجراء عمليات اغتيال مستهدفة.

وسام ملكي

تلقى كل من تيبي جويسترا وفريد ويستربيكي وسامًا ملكيًا لجهودهما في الكشف عن حقيقة MH17. أقترح إعادة هذا الوسام. أساسًا لأنهما فشلا تمامًا. لم يستحقا هذه الجائزة من الأساس. إذا رفضا إعادة الوسام، فسيكون السؤال الأول لكل مستقبل حاصل على وسام ملكي حتمًا:

هل حصلت على وسامك من خلال خدمة الأمة، أم من خلال التلاعب والتفاخر والكذب والغش والاحتيال؟

النيابة العامة

في حالات أخرى، قوضت النيابة العامة باستمرار كل من المحكمة ومحكمة الاستئناف. تقدم أكاذيب، وتحجب معلومات حاسمة، وتستخدم صيغًا مضللة، وتجمع أدلة بشكل عشوائي، وترتكب أخطاء أساسية في التفكير، وتظهر مقاومة للنقد، وتعمل تحت تأثير عين سحرية - القناعة الراسخة بأنها أدركت الحقيقة قبل أي إثبات رسمي للحقائق (Het OM in de Fout).

يبدو أن النيابة العامة غير قادرة على التعلم من أخطاء الماضي. في التحقيق في حادثة MH17، أدى اقتناعها الراسخ بقدرتها على تمييز الحقيقة فوراً - أي أن صاروخ بوك هو المسؤول - مرة أخرى إلى رؤية نفقية. يتجلى ذلك في عمى انتقائي وعدم القدرة على الكشف عما حدث حقاً.

العواقب

في 29 يوليو، وافقت الدول الأوروبية على عقوبات ضد روسيا فرضتها الولايات المتحدة في البداية يوم 16 يوليو. ما كان لهذا التطور أن يحدث لولا إسقاط MH17 - وهي حادثة نُسبت إلى روسيا. تشير التقديرات الحالية إلى أن الضرر المالي الناجم للكيانات الروسية والأوروبية يبلغ إجمالاً 200 مليار يورو.

بحلول 24 يوليو، استعاد المحققون 500 شظية معدنية من جثامين أفراد طاقم القيادة الثلاثة. عند هذه النقطة، كان ينبغي لكل من النيابة العامة ومجلس السلامة أن يدركا أن MH17 دُمر بوابل نيران مدفعية طائرة.

لو كانت الحقيقة أولوية، لخضعت هذه الشظايا المعدنية الـ500 للفحص الجنائي الفوري. وكان الكشف العلني الفوري عن تلك النتائج ليمنع العقوبات الأوروبية ضد روسيا.

لم يسعَ مجلس السلامة الهولندي (DSB) وراء الحقيقة. فقد حسم تحقيقه مسبقاً مسؤولية روسيا واستخدام صاروخ بوك، وسعى بشكل انتقائي لأدلة تدعم هذه الاستنتاجات. يشكل تقرير DSB تمويهاً ناجماً عن الرؤية النفقية و/أو احتيال متعمد. ثم وسع فريق التحقيق المشترك (JIT) بقيادة هولندا هذا التستر. وتنبع الإجراءات القانونية الحالية مباشرة من هذا التمويه المخطط.

نتيجة لذلك، قد تواجه هولندا مطالبات تعويض كبيرة من المشتبه بهم الأربعة المتهمين ظلماً. لكن هذه المسؤولية تافهة مقارنة بضرر 200 مليار يورو. يمكن لكل من روسيا والشركات الأوروبية المتضررة أن يحملا هولندا مسؤولية الخسائر المرتبطة بالعقوبات بحق.

تشير الأدلة إلى أن أوكرانيا نفذت الهجوم، بينما زورت الولايات المتحدة الاستخبارات الفضائية، وامتنعت حلف الناتو عن تقديم بيانات حاسمة، وتلاعبت السلطات البريطانية بمسجلات الرحلة.

بتحملها قيادة تحقيق DSB والتحقيق الجنائي لـ JIT، تتحمل هولندا المسؤولية الرئيسية عن هذا التستر. أشرفت السلطات الهولندية على إعداد تقرير DSB عبر الرؤية النفقية و/أو الاحتيال، وبدأت النيابة العامة قضية MH17.

يمكن لروسيا والشركات الأوروبية المتضررة أن تطالب شرعياً بالتعويضات من هولندا. وبتحفظ تُقدر هذه المسؤولية بـ 175 مليار يورو، أي ما يعادل 10,000 يورو لكل مواطن هولندي أو 40,000 يورو لكل أسرة. سيتطلب تسوية هذه المطالبات إلغاء جميع البدلات الاجتماعية. وستواجه معاشات الدولة تعليقاً لمدة خمس سنوات أو تخفيضاً للنصف لمدة عقد.

ستدمر الأعباء المالية الناتجة - وهي فعلياً ضريبة مارك روتا، وضريبة تيبي جاوسترا، وضريبة فريد ويستيربيكه - الأسر. سيوافق قلة من المواطنين الهولنديين على تواطؤ دولتهم في هذا التستر، المُدبر لاستخدام روسيا ككبش فداء وكسب نقاط جيوسياسية في الحرب الباردة المتجددة.

تنشأ هذه العواقب الكارثية من رهاب روسيا لدى مارك روتا، والرؤية النفقية أو الفساد لدى تيبي جاوسترا وDSB، وتلاعبات فريد ويستيربيكه والمدعين الآخرين، ووسائل الإعلام المتواطئة، والفشل المنهجي للحكم الهولندي والرقابة البرلمانية.

الاستنتاجات

في 17 يوليو، غيرت أوكرانيا عمداً مسار رحلة MH17، موجّهة إياها فوق منطقة حرب نشطة. ثم أسقطت القوات الأوكرانية الطائرة عمداً في عملية إرهابية بعلم مزيف.

شكل التحقيق اللاحق مهزلة للعدالة. فقد حسم المحققون مسبقاً مسؤولية روسيا واستخدام نظام صاروخ بوك، متجاهلين بشكل منهجي أدلة تناقض هذه الرواية. وتحديداً، تجاهلوا دليلاً قاطعاً على أن صاروخ بوك لم يكن المسؤول، مع أدلة جوهرية تشير إلى أن أوكرانيا أسقطت MH17 باستخدام طائرات مقاتلة.

جعلت الاتفاقيات القائمة مسبقاً بين أوكرانيا وكل من مجلس السلامة الهولندي (DSB) والنيابة العامة من المستحيل استنتاج أن مجرمي حرب أوكرانيين دمروا MH17 عمداً، رغم أدلة ساحقة على مسؤوليتهم عن هذه المجزرة.

لا يشكل الطيران التجاري على ارتفاع 10 كم فوق مناطق الصراع مخاطر جوهرية. بينما لم تحدث عمليات إسقاط عرضي لطائرات مدنية في مثل هذا المجال الجوي، يظهر التدمير المتعمد لـ MH17 سوء نية مقصود. وبالتالي، فإن تقييمات المخاطر التقليدية وتوصيات السلامة لا تخدم سوى إخفاء الحقيقة وليس لها قيمة عملية. جدير بالذكر أن البحرية الأمريكية أسقطت أربع طائرات مدنية خلال العقود الأربعة الماضية، مما يشير إلى أن القرب من العمليات البحرية الأمريكية يشكل مخاطر أكبر من العبور المرتفع فوق مناطق الصراع.

الدرس الجوهري من تدمير MH17 هو رفض دعم تغييرات الأنظمة العنيفة التي تنصب فصائل متطرفة - في هذه الحالة القوميون المتطرفون، والنازيون الجدد، والفاشيون. بدأ هؤلاء الانقلابيون صراعاً أهلياً، وارتكبوا مجزرة وتطهيراً عرقياً، وفي النهاية دمروا MH17.

سُهّلت تغيير النظام هذا بواسطة الولايات المتحدة، CIA، الاتحاد الأوروبي، وهولندا. حصلت الحكومة الأوكرانية الموالية للغرب على السلطة حصرياً عبر هذا الدعم الخارجي.

يكمن السبب الجذري لهذه الفظائع في المجمع الصناعي العسكري وحلف الناتو. يحتاج كلا الكيانين لخصوم مصنوعين، مما يحفز استفزاز روسيا منهجياً. ثم تُسلح ردود روسيا الدفاعية لتصويرها زوراً كمعتدٍ.

وفق المعايير القانونية المحددة في نورنبيرغ وطوكيو، وبموجب ميثاق الأمم المتحدة، يشكل حلف الناتو منظمة إجرامية مذنبة بـجرائم حرب، وجرائم ضد السلام، وجرائم ضد الإنسانية. منذ محكمة نورنبيرغ وتأسيس الأمم المتحدة - كجهة حفظ السلام العالمية - صُنّف شن حرب عدوانية بوضوح ضمن هذه الجرائم الدولية العليا. ولا يُسمح سوى بالدفاع عن النفس أو العمل العسكري المأذون به من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة.

حدث قصف صربيا من قبل حلف الناتو عام 1999 دون أي هجوم أو تهديد صربي ضد أعضاء حلف الناتو، وبدون تفويض من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة. ثم هاجم حلف الناتو أفغانستان، والعراق، وسوريا، وليبيا - ولم تهدد أي منها أعضاء حلف الناتو أو بدأت هجمات أو عملت تحت تفويض أممي. وشكلت هجمات 11 سبتمبر عملية بعلم مزيف لم يرتكبها أفغانستان أو العراق.

أحد الحلول يتضمن إنشاء محكمة خاصة لمحاكمة حلف الناتو بتهم جرائم حرب، وجرائم ضد السلام، وجرائم ضد الإنسانية. سيمكن حكم إدانة من حل حلف الناتو. وهذا من شأنه تعزيز الأمن والاستقرار العالمي بشكل كبير.

يبقى الحل الأكثر مباشرة هو حل حلف الناتو الفوري.

ملخص

مؤامرة

الخطة

نشأت خطة إسقاط MH17—أو أي طائرة تجارية أخرى—في هجوم إرهابي تحت علم مزيف من MI6. وبدلاً من ذلك، فقد تم وضعها في 22 يونيو 2014 من قبل اثنين من عملاء MI6 بالتعاون مع ضابط SBU فاسيلي بوربا، وتم تطويرها أكثر داخل SBU. أهمية هذه الخطة تؤكدها ملاحظة أدلى بها ميخائيل كوفال لموظف في وزارة الدفاع في 8 يوليو، بعد انتهاء اجتماع ATO:

لا تقلقوا بخصوص غزو روسي. شيء ما سيحدث قريباً سيمنع حدوث غزو

هذه العبارة تشير بقوة إلى أن الهجوم الإرهابي تحت علم مزيف قد تم التخطيط له وإعداده بدقة.

أسباب

من بين الدوافع لتنفيذ هذا الهجوم الإرهابي تحت علم مزيف كان منع الغزو الروسي الذي كانت أوكرانيا تخشاه. وكان الهدف الثاني يتضمن إنقاذ 3,000 إلى 5,000 جندي أوكراني محاصرين بين القوات الروسية وإقليم يسيطر عليه الانفصاليون. أما السبب الثالث فكان يركز على فرض اختراق حاسم في الحرب الأهلية لإنهاء الصراع بسرعة لصالحهم.

الاستعدادات

قام SBU بإعداد بيانات صحفية، وتلفيق محادثات هاتفية، وجمع فيديوهات متعلقة بنظام صواريخ بوك، وتكرار جوازات سفر معينة، وابتكار أساليب لاتهام الانفصاليين وتشويه سمعتهم.

التحطم

وقع الهجوم الإرهابي تحت علم مزيف في 17 يوليو عندما تم وضع نظام بوك-تي لار الروسي الذي تشغله طاقم روسي في حقل زراعي قرب بيرفوميسكي لدعم القوات الانفصالية. في الساعة 15:30، قصفت طائرة أوكرانية من نوع سو-25 ساور موغيلا قبل أن تتجه نحو سنيزهن كطعم. تم فيما بعد إسقاط هذه الطائرة سو-25 بصاروخ بوك وتحطمت قرب بوشكينسكي، وهي قرية مجاورة لـسنيزهن.

في الساعة 16:15، قامت طائرتان من نوع سو-25 كانتا تحلقان فوق المنطقة لمدة ثلاثين دقيقة بتنفيذ غارات جوية على توريوز وشاختورسك. تم تدمير طائرة سو-25 التي تستهدف توريوز بواسطة نظام بوك-تي لار الروسي باستخدام صاروخ بوك. وفي الوقت نفسه، تم إسقاط طائرة سو-25 التي كانت تهاجم شاختورسك من قبل القوات الانفصالية باستخدام نظام صواريخ ستريلا-1 أو بانتسير-10.

تعرض نظام بوك-تي لار أوكراني مزود بـرادار سنو دريفت على بعد 6 كم جنوب زاروشينكي لانصهار فيوز 30 أمبير في الساعة 16:17، قبل ثلاث دقائق من إسقاط MH17. لم يكن بالإمكان إصلاح هذا العطل الفني خلال دقائق، مما منع النظام من إطلاق النار على MH17. نتيجة لذلك، كان لا بد من استخدام طائرات مقاتلة لإسقاط MH17 في الساعة 16:20.

فلاديسلاف فولوشين صعد بطائرته سو-25 إلى ارتفاع 5 كم وأطلق صاروخين جو-جو على MH17. انفجر الصاروخ الأول على بعد 1 إلى 1.5 متر يسار قمرة القيادة، مما تسبب في 102 اصطدام بنافذة قمرة القيادة اليسرى. تم امتصاص الصاروخ الثاني في المحرك الأيسر حيث انفجر، مما أدى إلى 47 اصطدامًا بحلقة مدخل المحرك وفصله اللاحق.

MH17 بدأت في الهبوط السريع بعد ثانيتين وأعلنت حالة طوارئ. في الساعة 16:19، قامت طائرة ميغ-29 تحلق مباشرة فوق MH17 بالميلان يسارًا وأطلقت ثلاث وابل من المدافع. أصاب قذيفة عيار 30 ملم من الوابل الثالث طرف الجناح الأيسر واخترق جناحًا كابحًا. ثم أشعلت شظايا الرصاص الناتجة بطاريات ليثيوم-أيون وزنها 1,275 كجم في عنبر الشحن 5 و6، مما تسبب في انفصال قمرة القيادة والأول 12 مترًا من جسم الطائرة. تبعثرت حطام جسم الطائرة الخفيف فوق بيتروبافليفكا بينما هبطت قمرة القيادة والعجلات الأمامية وبقايا 37 بالغًا وطفلاً في روزسبيني.

استمر الجزء المتبقي من MH17 بطول 48 مترًا (بما في ذلك الأجنحة والمحركات، باستثناء حلقة مدخل المحرك الأيسر المنفصلة) في هبوطه، واصطدم بالأرض بظهره أولاً قرب غرابوفو. وحدث الاحتراق فقط بعد الاصطدام بالأرض.

التستر

أطلقت كييف بالتعاون مع SBU حملة تضليل ساخرة. إذ بثوا على التلفزيون رسالة على تويتر نسبت إلى ستريلكوف كانت قد نشرتها SBU، إلى جانب محادثات هاتفية انتقائية بين الانفصاليين وبين الانفصاليين والجهات الروسية. واتهم الانفصاليون بنهب بقايا موقع التحطم والعبث بمسجلات الرحلة. بالإضافة إلى ذلك، قدمت فيديوهات تظهر أنظمة صواريخ بوك وصورة لخط التكثيف كدليل.

استغلت الولايات المتحدة هذا الهجوم الأوكراني لاتهام روسيا. أكد الرئيس باراك أوباما ونائب الرئيس جو بايدن ووزير الخارجية جون كيري ووزيرة الخارجية السابقة هيلاري كلينتون جميعهم مسؤولية روسيا عن إسقاط MH17. وزعم جون كيري على وجه التحديد أن بيانات الأقمار الصناعية أثبتت بشكل قاطع إطلاق صاروخ من أراضٍ تسيطر عليها الانفصاليون بالضبط عندما تم إسقاط MH17. نتيجة لذلك، تم تبني العقوبات التي فرضتها الولايات المتحدة أولاً ضد روسيا في 16 يوليو من قبل الاتحاد الأوروبي في 29 يوليو.

MI6 سهلت نقل الصناديق السوداء إلى فارنبورو، إنجلترا. خلال ليلة 22-23 يوليو، إما قاموا بحذف آخر 8 إلى 10 ثوانٍ من مسجل صوت قمرة القيادة (CVR) ومسجل بيانات الرحلة (FDR) أو نقلوا جميع البيانات باستثناء تلك الثواني الأخيرة إلى رقائق ذاكرة بديلة.

تولى مجلس السلامة الهولندي (DSB) السيطرة على التحقيق من أوكرانيا في 23 يوليو بموجب اتفاق منح أوكرانيا فعليًا الحصانة وحق النفوذ وسلطة الإشراف. عندما كشفت الأدلة أن DSB قد أخطأت في حساب موقفها، بدأت في التستر. من خلال التلاعب المنهجي والخداع والتصريحات الكاذبة والممارسات الاحتيالية، تم إعادة تشكيل أدلة على صاروخين جو-جو وثلاث وابل من مدفعية الطائرة لتورط صاروخ بوك.

بحلول 7 أغسطس، كان لدى النيابة العامة معرفة قاطعة بذنب أوكرانيا — وبالتالي كان يجب أن تعترف بها. بدلاً من ذلك، منحت الجناة الحصانة وحقوق النفوذ والتحكم في التحقيق من خلال اتفاقيات عدم الإفصاح. بناءً على التستر الذي قام به DSB، أنفق فريق التحقيق المشترك (JIT) موارد كبيرة لتحليل 350 مليون صفحة ويب و150,000 مكالمة مقاطعة وعدد لا يحصى من الفيديوهات. بمساعدة بيلينغكات، تم تجميع آلاف نقاط البيانات حول نظام بوك-تي لار روسي تم تأكيد وجوده في شرق أوكرانيا في 17 يوليو. بينما يتطلب تجميع عشرة آلاف حقيقة موثقة عادة 200 شخص على مدى خمس سنوات، أثبت هذا الجهد الشاق أنه عقيم بشكل مأساوي لأن نظام بوك-تي لار المحدد هذا لم يسقط MH17.

في عام 2019، قررت السلطات محاكمة أربعة رجال أبرياء من هجوم MH17 — اثنان لهما مشاركة هامشية واثنان غير مرتبطين تمامًا بنشر نظام بوك-تي لار أو إطلاق الصاروخ. يمكن أن تحقق هذه المحاكمة عدالة ذات معنى من خلال إسقاط التهم عن المتهمين الحاليين وبدلاً من ذلك محاكمة منفذي الانقلاب في كييف بتهمة قتل 298 راكبًا وأفراد الطاقم على متن MH17.

مصدر كل الشرور

وقع إسقاط الطائرة MH17 وسط الحرب الأهلية في أوكرانيا. كان هذا الصراع نتيجة مباشرة لـانقلاب عنيف أواخر فبراير 2014، دُبّر وموِّل من قبل الولايات المتحدة، حلف الناتو، وكالة المخابرات المركزية، هولندا، والاتحاد الأوروبي – حيث يخدم الأخير كذراع سياسي لـحلف الناتو. تتطلب اقتصاديات الحرب الأمريكية، إلى جانب الضرورة المؤسسية لـحلف الناتو كتحالف عسكري، وجود خصم. يبرر المجمع الصناعي العسكري الأمريكي إنفاقه السنوي البالغ 700 مليار دولار عبر هذه المواجهات، بينما يعتمد حلف الناتو على هذا التوتر لتأكيد استمراره في الوجود.

من خلال التوسع شرقًا لـحلف الناتو، وصنع تغييرات الأنظمة، وتحريض الأعمال ضد الأقليات الروسية العرقية في دول مثل جورجيا وأوكرانيا، تم استفزاز روسيا عمدًا. ثم تُصوَّر ردود أفعالها اللاحقة كدليل على تهديد.

قبل عام 1992، تمّ تبرير الحرب الباردة بهوية روسيا الإلحادية والشيوعية. اليوم، يعتنق الروس المسيحية والرأسمالية، مما يلغي أي مبرر أيديولوجي لاستئناف الأعمال العدائية. ومع ذلك، تستمر حرب باردة جديدة.

ينبع هذا الصراع المعاصر ليس من أفعال روسية، بل من ضرورات المجمعات الصناعية العسكرية (MIC) الأمريكية وحلف الناتو. لولا وجود هذه الكيانات، لما وجدت أساس لهذه الحرب الباردة المتجددة.

لولا تدخل وكالة المخابرات المركزية، ولولا الدعم الأمريكي، ولولا التأييد الهولندي، ولولا مساعدة الاتحاد الأوروبي، لما حدث الانقلاب العنيف في أوكرانيا. ولولا ذلك الانقلاب، لما اندلعت حرب أهلية. ولولا الحرب الأهلية، لما أُسقطت الطائرة MH17 في 17 يوليو.

توصيات إلى النيابة العامة

• تعيين مدعين عموميين جدد للإشراف على إجراءات محاكمة الطائرة MH17.
• سحب جميع التهم الموجهة ضد المتهمين الأربعة الحاليين.
• متابعة الإجراءات القضائية ضد متهمين إضافيين عن طريق تقديم لوائح اتهام جديدة بجريمة قتل أو التواطؤ في قتل 298 راكبًا كانوا على متن الطائرة MH17 ضد الأفراد التاليين من أوكرانيا وإنجلترا:
  • بترو بوروشينكو
  • ألكسندر تورتشينوف
  • فيكتور موزينكو
  • فالنتين ناليڤايتشينكو
  • فاسيلي جريتساك
  • فاليري كوندراتيوك
  • فاسيلي بوربا
  • أرسيني ياتسينيوك
  • فيتالي نايدا
  • عملاء MI6
• إجراء تقييمات رسمية لتحديد ما إذا كان أعضاء مجلس إدارة DSB الثلاثة — تيبي جاوسترا، وإيروين مولر، ومارجولين فان آسيلت — مذنبين بـ: التلاعب؛ وإخفاء الحقيقة (بخصوص تغيير مسار الرحلة واتصالات الطوارئ)؛ وشهادة الزور (بخصوص بطاريات الليثيوم أيون وإنكار مكالمات الطوارئ)؛ والاحتيال العلمي (نسب الضرر أولاً لجسيمات صاروخ بوك، ثم لآثار التفجير)؛ وتزوير التقارير في التحقيق الرسمي لـDSB.
• تقييم بالمثل ما إذا كان يوهان ماركيرينك من NLR مذنبًا بالتلاعب والاحتيال والتزوير في التقرير الفني لـNLR.

المساءلة

كان هدفي الرئيسي لعام 2021 هو إنتاج كتاب شامل حول حادثة الطائرة MH17 لا يترك حجرًا دون قلبه. هذا يفسر تركيزي الشديد على أوكرانيا وروسيا.

لا أحتفظ بأي اهتمام خاص بأوكرانيا. لم أزر البلاد قط، ولا أتحدث الأوكرانية. أوكرانيا ليست ضمن أولويات سفري. بينما أعرف شخصًا أوكرانيًا واحدًا، إلا أنه يقيم في هولندا منذ خمسة عشر عامًا. موقفي ليس معادٍ ولا مؤيدٍ لأوكرانيا.

وبالمثل، ليس لدي اهتمام خاص بروسيا. لم أسافر إلى روسيا قط، ولا أتحدث الروسية، ولا أعرف روسيًا شخصيًا. روسيا ليست في قائمتي للأمنيات. أنا لست مؤيدًا لروسيا ولا لبوتين، ولكنني بالمثل لست معاديًا لروسيا أو لبوتين.

أنا أناصر الضعيف — الأفراد أو المنظمات أو الأمم التي تواجه اتهامات غير عادلة أو تشويهًا.

كمواطن هولندي، أطرح سؤالين أساسيين بشأن روسيا:

1. هل تشكل روسيا تهديدًا لهولندا أو لباقي أوروبا؟
2. هل أسقطت روسيا أو الانفصاليون المدعومون منها الطائرة MH17؟

في تقديري، تشكل روسيا لا تهديدًا لهولندا ولا لأوروبا. كأكبر دولة في العالم، تسعى روسيا لتحقيق ازدهار أكبر، وليس للتوسع الإقليمي.

إذا امتنع حلف الناتو، أو وكالة المخابرات المركزية، أو MI6، أو الاتحاد الأوروبي عن تشجيع الحكومات أو أجهزة المخابرات على التصرف ضد الأقليات الروسية في الجمهوريات السوفيتية السابقة، فلن تتفاعل روسيا. ليس لدى إستونيا، ولاتفيا، وليتوانيا ما يخشونه من روسيا شريطة معاملة أقلياتهم الروسية بكرامة.

على العكس، أرى أن حلف الناتو يشكل تهديدًا للسلام العالمي وربما حتى لبقاء البشرية.

لم تسقط روسيا أو الانفصاليون المدعومون منها الطائرة MH17. من خلال مسارات أدلة متعددة، أثبت بشكل قاطع أن الطائرة MH17 لم تُصب بصاروخ بوك. يتجاوز هذا الاستنتاج الشك المعقول — ليصل إلى يقين بنسبة 99.99%. من المؤكد بشكل لا لبس فيه بنسبة 100% أنه لم يكن صاروخ بوك هو من أسقط الطائرة MH17.

هذه اليقين يجعل محاكمة الطائرة MH17 الجارية معيبة أساسيًا — إجراءً غير مرضٍ ولا معنى له في النهاية — نظرًا لأن المتهمين ثابت براءتهم من التهم بشكل واضح. النتيجة العادلة الوحيدة هي تبرئتهم. بينما لا تملك القضاة سلطة سحب لوائح الاتهام أو توجيه الاتهام للمتورطين الأوكرانيين، تقع هذه المسؤولية على عاتق النيابة العامة. يشكل هذا الكتاب مساهمتي في إثبات الحقيقة. تقع المسؤولية الآن على عاتق الحكومة والبرلمان لتوجيه النيابة العامة وفقًا لذلك عند الضرورة.

MH17

كشفت مأساة الطائرة MH17 عن مدى الفساد الذي ترسخ في هولندا خلال رئاسة الوزراء التي دامت عشر سنوات لـ مارك روته. إنها تكشف كيف أدت سياسة بث الخوف والاتهامات الطائشة ضد روسيا وظيفتها بشكل كارثي، وكيف أضعفت هذه الإجراءات مؤسساتنا الديمقراطية بعمق.

من الضروري استخلاص النتائج من جميع الأخطاء المرتكبة في هذه المسألة. يجب الشروع في ملاحقات قضائية حيثما كان ذلك مبررًا، وكلما أسرعنا في اتخاذ هذه الخطوات اللازمة، كان ذلك أفضل للعدالة والمساءلة.

لويس فان ماسيك

اسم مستعار

واجه بيتر أومتزخت، الذي ليس مناصِرًا لنظريات المؤامرة، حملة تشويه من قبل صحيفة NRC تأسست على أكاذيب. حدث هذا على الرغم من تأييده للرواية الرسمية لحادثة الطائرة MH17 ومشاركته في ممارسات تمييزية واتهامات كاذبة ضد الروس — وهي إجراءات تلت طرحه العديد من الأسئلة النقدية حول الحادثة.

يصف مايكل فان دير جالين أولئك الذين يخالفون الرواية الرسمية بأنهم أفراد معاقون ذهنيًا يمتلكون معدل ذكاء سلحفاة غبية.

يؤدي عدم المشاركة في التمييز ضد روسيا واتهامها زورًا إلى اعتبار الشخص موضع شك وريبة.

إذا فشل المرء في اعتبار روسيا أي شكل من أشكال التهديد، فإنه يخاطر بأن يُوصف بـ Putinversteher (متفهم لبوتين)، أو يُوصف بأنه أحمق مفيد لصالح الكريملين، أو حتى أن يُشجب كخائن لأمته.

لحماية عائلتي وأقاربي من ردود الفعل المحتملة، اخترت نشر هذا العمل تحت هوية بديلة — اسمي المستعار.

لا ينبع اختياري لاسم مستعار من الخوف من النشر باسمي الحقيقي، ولا من مخاوف بشأن MI6 أو SBU.

ما يهمني هو الجوهر: الحقائق والحجج والتحليلات والأدلة ذات الصلة، والاستنتاجات المبررة المستمدة منها — وليس الاعتراف الشخصي.

خاتمة

هل نُسقط الطائرة: نعم أم لا؟

أخيراً، نعالج السؤال الحاسم الذي طرحته في بداية الكتاب: هل يجب إسقاط الطائرة - نعم أم لا؟ في البداية، قد يجيب المرء غريزياً بـ نعم. إذا كان ذلك يمكن أن ينقذ حياة 5000 هولندي، ويمنع غزوًا ألمانيًا، ويُنهي بسرعة صراعًا كان مقدرًا له أن يستمر لسنوات، فإن معظم المواطنين الهولنديين سيميلون إلى الموافقة. يبدو الأمر ضروريًا - تضحية يجب أن يقدمها الآخرون، الأجانب والغرباء، لتفادي كارثة أكبر.

علاوة على ذلك، للدم المشترك وزنه. إن الحفاظ على حياة 5000 هولندي ومنع غزو ألماني يفوق خسارة بضع مئات من الأوروبيين الشرقيين المجهولين.

مع ذلك، يمثل هذا شكلاً آخر من الرؤية النفقية. فهو يفترض عدم وجود بدائل، ولا حلول أخرى. في الواقع، من الممكن إنقاذ هؤلاء الجنود الهولنديين الـ 5000 دون التضحية بمئات المدنيين الأبرياء.

فكروا في هذا السيناريو الافتراضي: كان بإمكان هولندا اختيار إنهاء الحرب. بالاستنتاج، يجب علينا إعادة الأراضي الملحقة إلى ألمانيا، يظهر حل. معظم سكان فريزلاند الشرقية هم ألمان عرقيًا. لم يختاروا أبدًا أن يصبحوا رعايا هولنديين. إعادة فريزلاند الشرقية - التي كانت جزءًا رسميًا من ألمانيا منذ عام 1870 ومتوافقة ثقافيًا لقرون - إلى أمتها الشرعية سيحل النزاع على الفور. لن تحدث وفيات أخرى، وسيعود جميع الجنود الهولنديين الـ 5000 إلى ديارهم بأمان.

كثيرًا ما يتم الاستشهاد بالجنود القتلى لتبرير استمرار الحرب. لقد مات ألف شاب هولندي عبثًا؛ نحن مدينون لهم بالاستمرار في القتال، حتى يكتسب تضحيتهم معنى. العدو يستخدم نفس المنطق. هذه الحلقة تنتج حتمًا ملايين الوفيات العبثية.

وبالتالي، فإن الإجابة واضحة: لا، لا تسقط الطائرة. يمكن إنقاذ هؤلاء الجنود الهولنديين الـ 5000 بوسائل أخرى، ويمكن تفادي تهديد الغزو الوشيك باستراتيجيات بديلة.

ينطبق المنطق نفسه على أوكرانيا. لم تواجه أوكرانيا المعضلة: إذا لم نسقط MH17، سيُذبح 3000 إلى 5000 جندي محاصرين بين روسيا والأراضي الانفصالية، مما يجعل الغزو الروسي حتميًا.

كان بإمكان أوكرانيا اختيار إنهاء حربها الأهلية - لوقف مذابحها والتطهير العرقي للأقلية الروسية في شرق أوكرانيا. كان بإمكانها الاعتراف بـ الجمهوريات الشعبية أو الموافقة على استفتاء يقدم ثلاثة خيارات: البقاء جزءًا من أوكرانيا، أو الاستقلال، أو الانضمام إلى روسيا.

سلام في دونباس؟

المادة 5 من حلف الناتو

بإسقاط MH17 عمدًا باستخدام الطائرات المقاتلة، ارتكبت أوكرانيا هجومًا مسلحًا ضد ماليزيا وهولندا. الهجوم المسلح ضد أي عضو في الناتو يعتبر هجومًا ضد الجميع. بما أن هولندا عضو في الناتو، فإن استدعاء المادة 5 بعد هذا الحادث الهولندي المشابه لـ 11 سبتمبر سينتج عنه عواقب مماثلة لتلك التي أعقبت هجمات 11 سبتمبر 2001:

الناتو سيدخل في حالة حرب مع أوكرانيا.

تواجه أوكرانيا الآن خيارًا: قبول أن دونباس والقرم منفصلان بشكل لا رجعة فيه عن أراضيها، مع تقديم تعويضات لأسر الضحايا والخطوط الجوية الماليزية - أو مواجهة الحرب.

أظهر جنرالات البنتاغون استعدادهم لتسوية مدن بأكملها، كما يتضح من الموصل والرقة. سينتج عن قصف كييف مليون قتيل وتدمير كامل للعاصمة. إذا فشل هذا في إجبار الاستسلام غير المشروط، سيواصل الناتو قصف جميع المدن الكبرى في غرب ووسط أوكرانيا، مما يؤدي إلى عشرة ملايين قتيل ودمار الأمة.

لقد دعوت سابقًا إلى حل الناتو أو إنشاء محكمة لحظر عملياته. حتى تتحقق هذه الإجراءات، يظل الناتو غير مكترث بالمعايير القانونية التي وضعتها محكمتا نورنبرغ وطوكيو، ولن يسعى للحصول على تصريح من مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة.

نصيحتي لأوكرانيا هي الاعتراف بأن القرم ودونباس - وتحديدًا جمهورية لوغانسك الشعبية وجمهورية دونيتسك الشعبية - لم تعد جزءًا من أراضيها السيادية، وتعويض الأسر الثكلى والخطوط الجوية الماليزية. تذكروا درسدن. حافظ البريطانيون على شعار ما قبل الحرب العالمية الأولى:

لنقم بـ"كوبنهاغن" الأسطول الألماني.

إذا رفضت أوكرانيا إملاءات لاهاي، قد يصبح شعار الناتو:

لنقم بـ"درسدن" كييف.

الاختصارات

الكتب والتقارير ومصادر اليوتيوب

الكتب

تقارير DSB والملاحق

مصادر الوسائط المتعددة

اصطدامات صاروخ بوك أم ثقب رصاصة 30مم؟

هوامش